北欧航空751号班机空难
 坠毁的北欧航空751号班机 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1991年12月27日 |
| 摘要 | 机翼结冰，引擎故障 |
| 地点 |  瑞典Gottröra |
| 飞机概要 | |
| 机型 | MD-81 |
| 营运者 | 北欧航空 |
| 注册编号 | OY-KHO |
| 起飞地 | 瑞典斯德哥尔摩－阿兰达机场 |
| 目的地 |  波兰华沙-奥肯切 弗里德里克·肖邦机场 |
| 乘客 | 122 |
| 机组人员 | 7 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 92 |
| 生还者 | 129（全部） |
北欧航空751号班机是一架由斯德哥尔摩－阿兰达机场飞往华沙-奥肯切 弗里德里克·肖邦机场的通勤航班。1991年12月27日，一架MD-81在瑞典Gottröra雪地上迫降，机身断裂造成8人重伤，84人轻伤，无人死亡。
这一事件在瑞典被称为Gottrörakraschen （英文：Gottröra crash）。
历史
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事故中的飞机为一架MD-81， 注册编号为OY-KHO， 配有两台普惠JT8D引擎。
事故前一晚，该飞机刚从苏黎世飞到斯德哥尔摩，然后飞机被停泊在机场一整晚，此时飞机机翼上已经布满积雪。
当时，气温下降到约0到1 °C，飞机从斯德哥尔摩起飞前一共除了两次冰。 第一次除冰后，地勤人员发现机翼上仍然有积雪然后再次除冰，但在第二次除冰作业完成后，该地勤人员并未再次检查机翼是否残有积冰或积雪。
当飞机起飞后25秒时，两台引擎发出爆炸轰鸣声，机长史蒂芬·拉斯穆森认为是飞机引擎压缩器失速。于是他把减少油门，降低推力，以减低引擎损耗，但飞机却自动将油门提高至最大功率，不久后，两个引擎相继损坏而停止运作。由于引擎停止运作，飞机上的电源被切断，机上仪表关闭，机组人员只能依靠后备仪表继续飞行。机组人员打开机上的辅助动力系统（APU）以提供机上电力。
机组人员尝试重启引擎，但此时左引擎的仪表显示引擎起火，排气温度（EGT)高达800摄氏度，并且触发火警警报，无法重新启动。
机组人员想让飞机迫降在附近的波罗的海，但由于高度不足，飞机结果坠毁于瑞典Gottröra密林，机上129人全员生还。
调查
[编辑]瑞典意外事件调查委员会在调查时发现引擎残骸有许多零件缺失，于是扩大搜索范围，最后于密林中发现一些引擎碎片。
他们从残骸中推测出飞机引擎在起飞时发生"喘振"。又发现飞机在机场除冰时，没有把机翼上的冰全部除去，而在机翼末梢，还残留著一些冰，飞机起飞时，机翼上的冰由于机翼弯曲导致冰块脱落被吸入引擎，并且打坏了引擎的叶片，造成引擎喘振。但他们还是不知道为什么机组人员想把油门减小，但飞机却加速。后来，在空难发生近两个月后，飞机制造商告诉他们，他们在北欧航空的飞机上安装了一种叫"自动推力恢复系统"（ATR）的系统。这种系统能够在飞机起飞时增加动力，以免飞机因仰角过大而失速坠毁。当史戴方拉思穆森机长缩小油门时，系统误认为他要把速度缩小到危险程度，所以加速。而史戴方拉思穆森机长不知道，飞机唯一的解救办法就是关闭这套系统。
纪录片
[编辑]此空难被译为空中浩劫第十季"Pilot Betrayed"。
类似事故
[编辑]调查期间发现之前有多次类似原因的事故
- 复兴航空791号班机：为ATR-72型飞机，2002年12月21日凌晨从台北飞往澳门途中，因遭遇积冰问题而失事坠毁于澎湖外海。
- 中国东方航空5210号班机空难：2004年由于机翼冰层污染且未有除冰，在起飞后不久即坠机；
- 美鹰航空4184号班机空难：1994年由于飞入未预见的结冰环境，最终坠机；
- 安大略航空1363号班机空难：1989年由于起飞前未有除冰，最终坠机。
- 全美航空405号班机：纽约市拉瓜迪亚机场，1992年3月22日，一架载著51人的通勤飞机尝试在跑道上起飞，但驾驶无法让飞机爬升。全美航空405号班机坠入冰冷的夫勒辛湾，结果造成27人死亡
- 飞箭航空1285号班机空难：从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难
- 联合航空快运2415号班机空难：从西雅图经雅基马飞往帕斯科的英国宇航捷流31在帕斯科三城机场跑道外400英尺处坠毁
外部链接
[编辑]- Radio documentary from Swedish Radio P3 about the incident. (Swedish)[失效链接]
- https://www.havkom.se/assets/reports/English/C1993_57e_Gottrora.pdf（页面存档备份，存于互联网档案馆）