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杏花邨站

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杏花邨

Heng Fa Chuen
杏花邨站2号月台
杏花邨站2号月台
位置香港东区白沙湾杏花邨
地理坐标22°16′36.68″N 114°14′23.2″E / 22.2768556°N 114.239778°E / 22.2768556; 114.239778
车站类别地面车站
途经线路港铁港岛线
换乘交通巴士小巴的士
车站构造
站体类型地面车站
出口数目2
电梯2
扶手电梯数目4
车站色系红色
站台2
其他信息
车站代码HFC
历史
启用日期1985年5月31日
营运信息
车站服务时间0548-0129
列车服务时间0558-0119

杏花邨站(英文:Heng Fa Chuen Station)是港铁[1]港岛线中途站,位于香港东区白沙湾杏花邨,邻近港铁柴湾车厂。车站位于地面,并设有两个侧式月台

车站结构

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杏花邨站是港岛线唯一一个地面车站,而车站旁边则是港岛线的柴湾车厂,上盖则是港铁公司的物业杏花邨及大型购物中心杏花新城

车站楼层

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- 上盖物业 杏花邨杏花新城
C
大堂
大堂 出口、客务中心、杏花新城
车站商店、自动售卖机自动柜员机
P
月台
(地面)
1号月台 左边车门将会打开
路轨 港岛线列车往柴湾方向→
路轨 港岛线列车往上环方向
2号月台 左边车门将会打开
- 港铁柴湾车厂

车站大堂

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车站商店及自助服务

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车站商店
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自助服务
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车站月台

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杏花邨站是港岛线唯一一个地面车站。杏花邨设有2个相对的侧式月台,月台中央设有水泥隔音及广告板。杏花邨站没有如其他港岛线车站一样,在月台墙壁挂设大型书法车名字样。月台全部使用马赛克(纸皮石)墙身,其车站设计和布局跟荃湾线荃湾站相似。由于没有空气调节,因此未装有月台幕门。每边月台均设有升降机及扶手电梯。

原本列车由杏花邨站开往筲箕湾站方向时,会有一段露天路段才进入隧道,但该段露天路段在大约1998年时因扩建车厂时被隔音罩盖掉。[2]

车站出口

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邻接车站

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杏花邨站是港岛线的中途站,乘客可在此乘坐往上环柴湾列车,往返港岛九龙等地。

      
港铁港岛线(现时)
上环--中环--金钟--湾仔--铜锣湾--天后--炮台山--北角--鲗鱼涌--太古--西湾河--筲箕湾--杏花邨--柴湾

利用状况

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杏花邨站的人流在星期一至五繁忙时间较多,因附近有香港专业教育学院柴湾分校 、中小学及杏花邨的居民要上班或上学,而星期六、日人流较少。

接驳交通

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所有相片

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历史

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选址

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杏花邨站原址为蓝塘海峡近鲤鱼门炮台的海边,在港岛线定线设计时已计划将该海边填平。1985年5月31日杏花邨站成为港岛线第一期启用的车站之一。

港岛线支线

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地铁当局曾经研究港岛线支线,由杏花邨站连接小西湾,但因技术及成本问题而搁置。

车站命名

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杏花邨站”在通车前曾经考虑命名为“白沙湾站”(Pak Sha Wan Station)、“柴湾码头站”(Chai Wan Quay Station)、“北柴湾站”(North Chai Wan Station)及“阿公岩站”(Agonar Station)。

恒生银行自动柜员机

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而在2001年杏花新城翻新完毕时,恒生银行被编排在A1出口行人楼梯旁的杏花新城中翼商场内,和站内之银行只有数十米之隔,于是站内银行在2002年停止服务,该位置经翻新后,恒生银行增设了两部自动柜员机

未来发展

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北港岛线

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根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划[3]Template:北港岛线将会接驳现有的港岛线,本站将会成为北港岛线(东涌线延线)的一个车站。

月台闸门

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该站现时仍未有月台闸门的保护设施,惟港铁公司已于2008年1月决定于港铁所有前地铁[1]网络的8个地面及架空车站加建月台闸门及改善现有通风设计,以便避乘客堕轨的问题。该月台闸门与现时欣澳站所采用的月台闸门为同一设计,只有现时月台幕门的一半,约高1.5米。整个计划将于平日深夜终止服务的时间加建,将于2011年完成。2010年4月,本站将与柴湾站完成进行月台闸门加装工程。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 两铁合并前,港铁及香港铁路有限公司的前称分别为地铁(地下铁路)及地铁公司。
  2. ^ MTR之今昔 杏花邨站车站结构图
  3. ^ 铁路发展策略2000》(第3.4段 港岛线延线),2000年5月,运输局

外部链接

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