草稿:日产VR引擎
| 日产VR引擎 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 日产 (Nissan Machinery) |
| 设计者 | 仲田直树[1] |
| 生产时期 | 2007至今 |
| 技术资料 | |
| 缸数及排列 | 60° V6 |
| 排气量 |
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| 气缸内径 |
|
| 活塞冲程 |
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| 气缸本体 | 铝 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 配气机构 | 顶置凸轮轴, 每缸4气门 |
| 压缩比 | 9.0:1, 10.3:1 |
| 涡轮增压器 | 双涡轮 增压 |
| 燃料系统 | 多点燃油喷射 (VR38DETT)/缸内直喷 (VR30DDTT) |
| 燃料类型 | 汽油 |
| 冷却系统 | 水冷 |
| 外形尺寸 | |
| 净重 | 429.5磅（194.8千克） (VR30DDTT) 608磅（276千克） (VR38DETT) |
VR是日产的双涡轮增压顶置凸轮轴V6汽车发动机系列，排量为3.0升或3.8升。它是广受欢迎的VQ 系列的演变，还借鉴了VRH 、 JGTC和日产 R390 GT1勒芒赛车发动机的研发经历。
VR30 系列
[编辑]VR30DDTT
[编辑]2015 年 12 月 15 日，英菲尼迪宣布推出新型引擎VR30DDTT [2]并首次搭载于英菲尼迪 Q50 轿车，并在一年后搭载于英菲尼迪 Q60 双门轿车。两个平台均有300、400 hp（224、298 kW）版本。[3]它在2017-2018年间被评选为沃德十佳发动机之一。
特点： [4]
- 铝缸体，气缸孔采用电弧喷涂镜面涂层
- 铝制气缸盖
- 轻质树脂进气口和下油底壳
- 紧凑型双直装涡轮增压器，集成排气歧管和电子废气旁通阀执行器
- 300 hp（224 kW）配备双水对空增压冷却器，带一或两个水泵和400 hp（298 kW）型号
- 电子控制可变排量油泵
- 进气：电子可变气门正时 (VTC)
- 排气：液压连续可变气门正时
- 供油系统：缸内直喷
应用：
| 年份 | 车型 | 动力输出 |
|---|---|---|
| 2016至今 | 英菲尼迪Q50 | 300—400 hp（224—298 kW） |
| 2017–2022 | 英菲尼迪Q60 | 300—400 hp（224—298 kW） |
| 2019至今 | 日产天际线 | 300—400 hp（224—298 kW） |
| 2022至今 | 日产Z系列 | 400—420 hp（298—313 kW） |
生产
[编辑]VR30DDTT 引擎于 2016 年在福岛磐城的动力总成工厂开始生产。[5] [6] [7]
VR35 系列
[编辑]VR35DDTT
[编辑]VR35DDTT于 2024 年 3 月发布，用于即将推出的第三代英菲尼迪 QX80 。它也将被安装于日产途乐上。 [8]它比 VR30DDTT 体积更大，成为了继5.6 升VK56 V8后最大的日产引擎。缸径和冲程为86mm x 100.2mm，总排量为3.5 L（3,492 cc；213.1 cu in）。 [9]
应用：
| 年 | 模型 | 功率输出 | 扭矩 | 市场 |
|---|---|---|---|---|
| 2024 年至今 | 英菲尼迪 QX80 (Z63) | 336 kW（450 hp） 5,600 转速 | 在3600转达到700 N·m（516 lb·ft） | 北美 |
| 2024 年至今 | 日产途乐（Y63） | 335 kW（449 hp） 5,600 转速 | 在3600转达到698 N·m（515 lb·ft）[8] | 澳大利亚 |
VR38 系列
[编辑]
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VR38DETT NISMO 发动机调校（2016 年）
[编辑]该发动机被日产命名为 VR38DETT，自 2007 年开始使用至今。这款发动机被用于日产 GT-R [10]和限量生产的日产 Juke-R 。
VR38DETT 有24个气门，由双顶置凸轮轴(每个气缸盖2个) 控制，仅在进气口上具有可变气门正时。缸体采用铸铝打造，并配备有0.15 mm（0.0059英寸）等离子喷涂气缸套孔。这种涂层可以为活塞在动力循环期间提供保护和润滑的效果。两个IHI涡轮增压器的涡轮外壳集成到排气歧管中，以减轻重量并增强车辆平衡。该引擎还配有恒温控制的加压润滑系统。 VR38DETT 还装配有反馈控制系统，可根据发动机负荷改变空燃比，可以显著降低引擎油耗。 [11]
该发动机配备了第一套催化转换器、涡轮增压器、所有发动机驱动附件、前差速器组件和涡轮增压出水管，重量为276千克 。 [12]
VR38DETT的其他相关特点包括：
- 进气门上的连续可变气门正时控制系统 ( CVTCS )
- 带有高耐久性/低摩擦等离子喷涂孔的铝制气缸体
- 铱尖火花塞
- 电子线控油门
- 多口燃油喷射
- 带有恒温控制冷却和镁油底壳的加压润滑系统
- 全对称双进气和低背压排气系统
- 二次进气系统可快速加热催化剂，达到最佳清洁效率
- 50 个州 LEV2/ULEV
| 年 | 模型 | 功率输出 |
|---|---|---|
| 2007至今 | 日产 GT-R | 480—710 hp（358—529 kW） |
| 2011 | 日产 Juke-R （仅生产 5 辆） | 545 hp（406 kW） |
| 2014 | 英菲尼迪 Q50 Eau Rouge 原型车（概念车） | 560 hp（418 kW） |
| 2023 | 布拉格波希米亚 | 700 hp（522 kW） |
| 竞速： | ||
| 2012 年至今 | 日产 GT-R Nismo GT3 | 530—550 hp（395—410 kW） |
| 2014–2021 | 雷诺运动RS 01 | 550 hp（410 kW） [13] |
| 2017–2019 | 利吉尔日产 DPi | 599 hp（447 kW） |
| 2024 年至今 | 日产 Fairlady Z GT300 [14] | 530—550 hp（395—410 kW） |
它是日产 GT-R 使用的 VR38DETT 引擎的其中一个版本，带有 GT3 规格的凸轮轴、连杆和连杆螺栓、中冷器、中冷器管道、涡轮增压器、NISMO 第一和第二催化剂、钛消声器。
该引擎于 2016 年东京汽车展上首次亮相。 [15] [16]
引擎由五名经过专门培训的机械师“Takumi Craftsmens”在日产横滨工厂的特殊生产线上手工打造，他们的名字刻在每台 GT-R 发动机上。这些汽车均在栃木工厂的一条共享生产线上生产。 [17] [18] [19] [20] [21]
引擎参考
[编辑]| 引擎代号 | 车型 | 使用年份 | 排量 | 缸径x冲程长度 | 重量 | 压缩比 | 最大马力 | 最大扭矩 | 特点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VR30DDTT | 英菲尼迪Q50/Infiniti Q60 日产天际线 日产Z (RZ34) |
2016至今 | 2,997 cc（3.0 L；182.9 cu in） | 86 mm × 86 mm（3.39英寸 × 3.39英寸） | 大约194.8千克 | 10.3:1 | 6400转300 hp（224 kW）
6400转（高性能）400—420 hp（298—313 kW） |
1600-5200转295 lb·ft（400 N·m）
1600-5200转350—384 lb·ft（475—521 N·m）（高性能） |
分组顶置凸轮轴 可变进排气门正时 双涡轮 高压多分体直喷 |
| VR38DETT | Nissan GT-R | 2007至今 | 3,799 cc（3.8 L；231.8 cu in） | 95.5 mm × 88.4 mm（3.76英寸 × 3.48英寸） | 大约276千克 | 9.0:1 | 6400-6800转
480—565 hp（358—421 kW）6800转600 hp（447 kW）(NISMO)711 hp（530 kW） (GT-R50) |
3200-6000转/3300-5800转430—467 lb·ft（583—633 N·m）
3200-5800转 481 lb·ft（652 N·m）(NISMO)575 lb·ft（780 N·m） (GT-R50) |
分组顶置凸轮轴 可变进排气门正时 双涡轮 |
相关文章
[编辑]参考引用
[编辑]- ^ National Geographic Megafactories
- ^ 2016 Infiniti Q50 3.0t spec sheet
- ^ Infiniti announces new 3.0-liter V6 twin-turbo engine – the most advanced V6 ever offered by Infiniti. Nissan Online Newsroom. 15 December 2015 [2015-12-16].
- ^ Infiniti VR 3.0-liter V6 Twin-Turbo Specifications. Infiniti.
- ^ 3.0-liter V6 twin-turbo engine: the most advanced V6 for Infiniti. 17 December 2015.
- ^ インフィニティモデルに新型3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載.
- ^ Production of Infiniti's 'VR30' twin turbo 3.0-liter V6 engine begins in Japan. 9 March 2016.
- ^ 8.0 8.1 Hickey, Jordan. Twin-turbo petrol V6 confirmed for 2025 Nissan Patrol luxury twin. WhichCar?. Wheels Media. 2024-03-04. （原始内容存档于2024-03-05）.
- ^ Press Kit: All-new 2025 Infiniti QX80 Specifications. Infiniti North America, Inc. 2024-03-20. （原始内容存档于2024-03-21）.
- ^ 日産：NISSAN GT-R [ GT-R ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム. .nissan.co.jp. 2007-10-24 [2010-03-26]. （原始内容存档于2011-09-28）.
- ^ JDM Spec Engines - Nissan VR38DETT Engine. [2013-01-29]. （原始内容存档于2015-12-08）.
- ^ VR38DETT engine weight | 2009 Nissan GT-R. 2009gtr.com. 2008-02-28 [2010-03-26].
- ^ Renault's RS01 racer sounds amazing - BBC Top Gear. （原始内容存档于2014-10-26）.
- ^ Jamie Klein. Gainer Reveals First Glimpse of Z GT300 Car. sportscar365.com. John Dagys Media, LLC. 14 March 2024 [11 May 2024].
- ^ “东京オートサロン2016”出展概要を発表
- ^ مجلة أفكار العربية : Nissan GT-R Nismo VR38DETT Engine Tuning Menu Concept - Tokyo Auto Salon 2016
- ^ Takumi: The Master Craftsmen behind Each Nissan GT-R. Nissan. 25 July 2013 [19 May 2020]. （原始内容存档于19 October 2017）.
- ^ Nissan's Legendary Takumi: Four Master Craftsmen Who Hand-Build Every Nissan GT-R Engine. 16 September 2013 [19 May 2020].
- ^ Nissan. Ultimate Factories. 第6季. 第12集. 15 November 2012.
- ^ Dalle Carbonare, Dino. Car Builder>> How The Nissan Gt-r Is Built. Speedhunters. 28 July 2009 [19 May 2020]. （原始内容存档于12 August 2018）.
- ^ Perry, Joanne. Nissan Tochigi's human touch. Automotive Manufacturing Solutions. 14 August 2017 [19 May 2020].