谷山线
外观
谷山线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 郡元停留场望向谷山方向 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日语原名 | 谷山線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | たにやません | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
罗马字 | Taniyama sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营范围 | ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 武之桥停留场 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 谷山停留场 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 6.4公里[1][2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正线数目 | 双线[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 14个[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,435毫米(标准轨)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流600V 架空电缆[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1912年12月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 鹿儿岛市交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 鹿儿岛市交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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谷山线(日语:谷山線/たにやません Taniyama sen */?)是由鹿儿岛市交通局(鹿儿岛市电)拥有的电车路线之一。
沿线概要
[编辑]沿线途经汽车渡轮乘船处、鸭池港和鸭池球场。在南鹿儿岛駅前停留场至谷山停留场之间与指宿枕崎线并行。在涙桥停留场至谷山停留场之间使用专用轨道。
运行形态
[编辑]历史
[编辑]鹿儿岛最初开通的电车路线是鹿儿岛电气轨道谷山线。在路线法规上是被定义为一条轻便铁道,这是由于考虑到连结运输[3]。在路线开业时只有7抽木制电车(1卡编成),在1913年后增加至电动货车,以运载小型行李和鲜鱼,当时卖鱼的乘客可获得半价乘车优惠,鱼类50斤的运费为5钱(上述措施于1918年4月废止)[4]。在1915年,鸭池至谷山之间变为单线铁路,以释出路轨建设新线。该区间后来于1949年再次成为双线铁路。
在路线开业时,武之桥至谷山之间已经是全线专用轨道。在1960年,武之桥附近开始建设新道,使该区间变为共用路轨。在1959年度进行了路轨地基下降工程(使路轨路基和道路位于相同平面)。在1963年11月,鸭池至郡元之间和鸭池停留场附近的高架线变成共用路轨,该停留场的二层高车站大楼被拆毁。在1964年2月武之桥共用桥完成,新屋敷至郡元之间使用共用路轨[5]。
- 1911年(明治44年)8月3日 - 获得轻便铁道牌照(鹿儿岛至谷山之间)[6]
- 1912年(大正元年)12月1日 - 鹿儿岛电气轨道武之桥至谷山之间开通[7]。
- 1915年(大正4年)9月15日 - 变更为单线的申请获得认可(二轩茶屋至谷山之间),并开始动工[8]。
- 1917年(大正6年)5月16日 - 变更为单线的申请获得认可(鸭池至二轩茶屋之间)[8]。
- 1927年(昭和2年)1月24日 - 申请路线延长(谷山至慈眼寺之间,约1100米)[9]
- 1928年(昭和3年)
- 1933年(昭和8年)1月 - 改组成为鹿儿岛市交通课路线。
- 1944年(昭和19年)10月24日 - 改组成为鹿儿岛市交通部路线。
- 1949年(昭和24年)10月24日 - 二中通停留场改名为交通部前停留场。
- 1952年(昭和27年)10月 - 改组成为鹿儿岛市交通局路线。交通部前停留场改名为交通局前停留场。
- 1945年(昭和20年)6月17日 - 受到空袭使电车暂停营业。29日再次开业[12]。
- 1947年(昭和22年)12月20日 - 双线化工程竣工认可(鸭池至二轩茶屋之间)[12]。
- 1948年(昭和23年)2月3日 - 双线化工程竣工认可(二轩茶屋至胁田之间)[12]。
- 1949年(昭和24年)12月29日 - 双线化工程竣工(胁田至谷山之间),谷山线全线再次双线化[13]。
- 1956年(昭和31年)10月1日 - 竞马场前停留场改名为南港入口停留场。
- 1959年(昭和34年)10月1日 - 郡元停留场改名为新川停留场。
- 1960年(昭和35年)
- 1967年(昭和42年)1月1日 - 新川停留场改名为涙桥停留场,南港入口停留场改名为南鹿儿岛站前停留场。
- 2015年(平成27年)5月1日 - 交通局前停留场改名为二中通停留场。
- 2019年(令和元年)7月3日 - 受大雨影响,南鹿儿岛站附近发生悬崖坍塌,使郡元至谷山之间暂停营业(翌日4日下午5时重开)。
电车站列表
[编辑]电车站编号[16] | 中文站名 | 日文站名[16] | 英文站名[16] | 站间 营业 距离 |
累计 营业 距离 |
接续路线 |
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I11 | 武之桥 | 武之橋 | Takanohashi | - | 0.0 | 鹿儿岛市电:第一期线 |
I12 | 二中通 | 二中通 | Nichudori | 0.3 | 0.3 | |
I13 | 荒田八幡 | 荒田八幡 | Arata hachiman | 0.4 | 0.7 | |
I14 | 骑射场 | 騎射場 | Kishaba | 0.5 | 1.2 | |
I15 | 鸭池 | 鴨池 | Kamoike | 0.5 | 1.7 | |
I16 N20 |
郡元 | 郡元 | Korimoto | 0.3 | 2.0 | 鹿儿岛市电:唐凑线 |
I17 | 郡元(南侧) | 郡元(南側) | Korimoto (minamigawa) | |||
I18 | 泪桥 | 涙橋 | Namidabashi | 0.4 | 2.4 | |
I19 | 南鹿儿岛站前 | 南鹿児島駅前 | Minami kagoshimaeki-mae | 0.5 | 2.9 | 九州旅客铁道:指宿枕崎线(南鹿儿岛站) |
I20 | 二轩茶屋 | 二軒茶屋 | Nikenjaya | 0.7 | 3.6 | |
I21 | 宇宿一丁目 | 宇宿一丁目 | Usuki 1 chome | 0.4 | 4.0 | |
I22 | 胁田 | 脇田 | Wakida | 0.3 | 4.3 | 九州旅客铁道:指宿枕崎线(宇宿站) |
I23 | 笹贯 | 笹貫 | Sasanuki | 0.6 | 4.9 | |
I24 | 上盐屋 | 上塩屋 | Kamishioya | 0.8 | 5.7 | |
I25 | 谷山 | 谷山 | Taniyama | 0.7 | 6.4 |
曾经存在的停留场
[编辑]- 海滨院通停留场(1912年12月1日启用,1918年1月13日废止)
- 笹贯停车场在官报[17]中指出与海滨院道停留场一样在同日废止。后来在昭和2年版的铁道停车场一覧[18]指出在1920年2月9日重开。
注脚
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 鹿儿岛市交通局 鹿儿岛市电 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ 国土交通省铁道局监修《铁道要覧》平成29年度版,电气车研究会、铁道图书刊行会
- ^ 《鹿児岛の路面电车50年》26页
- ^ 《鹿児岛の路面电车50年》162-163页
- ^ 《鹿児岛市电が走る街今昔》122-123页
- ^ “軽便铁道免许状下付”‘官报’1911年8月7日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1912年12月19日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 8.0 8.1 《鹿児岛の路面电车50年》163页
- ^ 9.0 9.1 《鹿児岛の路面电车50年》164页
- ^ 5月25日许可转让“铁道譲渡”‘官报’1928年5月29日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 免许失效特许、开业《铁道统计资料. 昭和3年 第3编 监督》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 12.0 12.1 12.2 《鹿児岛の路面电车50年》165页
- ^ 《鹿児岛の路面电车50年》166页
- ^ 14.0 14.1 《鹿児岛の路面电车50年》167页
- ^ 【ユキサキナビ】鹿児岛市电谷山线(鹿児岛県)の铁道駅[电车駅]路线から探す (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ 16.0 16.1 16.2 路线图 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ “軽便铁道停车场及停留场廃止”《官报》1918年1月23日(国立国会図书馆デジタルコレクション)
- ^ 铁道省编集《铁道停车场一覧》昭和2年版(国立国会图书馆数码化收藏)
参考文献
[编辑]- 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 - 全線、全站、全廢線. 12 九州冲縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 (日语).
- 鹿儿岛市交通局《鹿児岛の路面电车50年》,1978年
- 水元景文《鹿児岛市电が走る街今昔》JTB出版,2007年
相关条目
[编辑]外部链接
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