用户:Jaymyang/JR四国8000系电联车
| Jaymyang/JR四国8000系电联车 | |
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| 技术数据 |
JR四国8000 系电联车是四国旅客铁道（JR四国）所使用的直流电特快用电联车。
概述
[编辑]这是JR四国成立后所推出的第一种特快用电联车，设计以2000系柴联车为基础，由日立制作所、日本车辆制造，用于予赞线高松站、松山站、伊予市站之间电气化后的路线。
原型车（8001+8101+8201）于1992年3月（平成4年）推出，同年9月19日，在冈山站和新居滨站之间开始行驶“潮风号”列车。高松站和新居滨站之间则是“石锤号”列车 [1] [2] 。
次年，即1993年（平成5年），随着新居浜站～伊予北条站线的电气化完工，于1993年3月18日（平成5年）的时间表修订，量产车正式登场，潮风号的8对往复中有6对由本型车行驶（其余两对使用2000系柴联车），所有的石锤号都改用本型车。行车时间与原先使用的Kiha 181系和Kiha 185系柴联车行驶相比减少了约20分钟。
刚建成时，1号车有5辆半间绿色车厢，5辆五车编组，1辆四车编组（均为L编组），5辆附装三车编组（S编组）。
车辆概览
[编辑]全不锈钢结构，乘客门为内嵌式门，如开车时车门未关，当车速超过每小时五公里将自动关闭。
车身
[编辑]8000、8150、8400、8200、8500型设有厕所和盥洗室，8400型设有轮椅专用空间，也有西式厕所。 8000和8500型原有车内销售准备空间以及公用电话，但随着时代演进已被拆除，改设饮料自动贩卖机。
8000、8500型的先头车为流线造型，8400、8200型的先头车采贯通式设计以便多组联结运转。 8000型原型车配备了连结器盖，但量产型号则改用一般连结器，且前窗尺寸较小。
车内
[编辑]绿色车厢座椅间距为1170毫米，普通车厢为980毫米。车厢内使用电动隔间门，连结器为密著连结器与电器连结器，使用语音合成式的自动到站播音系统，以及LED式车内显示幕。
为了降低车辆重心，本型车将热交换器安装在底盘下方。 8000 型以及原型车 8101 和 8201 的车顶上安装了两个通风器，其他车型则安装了三个通风器。
设备
[编辑]主电路采用VVVF变频控制（ GTO元件）。原型车将两辆动力车（M）的8个电动机集中控制（1C8M），但量产车改为减少动力车数量但增加电动机输出，而使用电动机个别控制（1C1M）。
本型车是JR四国在2000系柴联车之后再次采用了可控制自然摆倾斜装置。原型车采用轴承导引式，希望过弯速度能比2000系柴联车更高，但在量产车改为滚轮式。车体最大倾斜角度与2000系柴联车一样为5度，在曲线半径600米以上的路线过弯速度较一般列车高30公里，故在曲线半径为800米的路线可以以130公里的时速通过。[注 1] S编组也可以去掉中间车（8300型）而仅由两节车厢编组运行，但这种编组如以130公里时速行驶，紧急制轫时仍无法在600米内停下，故最高速度限制为120公里/小时。
为了防止车体倾斜而使集电弓与架空线分离，在车体侧面，转向架与集电弓座之间安装连接线，即使车体倾斜集电弓仍能指向正上方。 [注 2]装置原本具有乙烯基涂层，可能因为涂层卡住导致此装置无法正确运作，后来改用无涂层连接线。集电弓装置于动力车（8150、8200型）以及驾驶车（8000、8500型）。但在宇野线和本四备赞线不使用倾斜装置。
原型车设计最高时速为160公里，配备了铁道综合技术研究所与JR东日本共同开发的吸附式涡电流钢轨制动器，以160公里/小时行驶时可在600米内停止；在湖西线与予赞线进行的实验，证实以150公里／小时行驶的列车可在600米以内停下。不过商业运转并未采用如此高速，量产车也未采用此种制轫，且在正式营运前连试作车上的装置也拆除了。据称在予赞线的高速行驶测试曾达到每小时160公里的速度；8001号车的驾驶室侧面贴有“速度记录160公里/小时”的贴纸，不过据说准确的速度是158.9公里/小时。
- ^ きょうデビュー JR四国の新型特急電車. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-09-19: 1.
- ^ 車両情報＜8000系特急電車＞：ＪＲ四国, 四国旅客铁道, [2022-08-13]
编组
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经营变化
[编辑]原型车的重组
[编辑]- 原型车8001型编为L1编组，8101+8201型反转成为S1编组（8201+8101+8501）。
进行修改以适应车辆数量的减少
[编辑]对 S 编组进行了修改，移除了 8500 型的集电弓，并使得编组中移除 8300 型时仍能行驶。因此，部分S编组的石锤号曾经视乘客量改为两节车厢行驶，但从2018年3月17日起，所有列车均以三节车厢运行。不过 S1编组为原型车，无法改装，也未进行减车运行，已在2018年3月31日报废。
在2004年（平成16年）曾进行种带改装，主要是更换座椅、部分座位安装插座、设置吸烟室（后予2011年3月废除），以及更改涂装。
2023年5月22日，公布换新车辆开始日期以及换新车辆内外饰具体形象，同年12月1辆S编队，2024年8月1辆L编组，自此，每年将进行2-3个编组的建设，除已报废的S1编组外，更新预计将于2027年完成[1]。
第二次大规模改造工程计划于2023年或更晚开始，主要是更新老化的电子设备和改善客房设施（无障碍设施、更新座椅、增设电源插座等），预计耗资22亿日元[2] 。
由于2000系柴联车退出“潮风号”，自2016年3月26日起，将1编组（8辆车）改装为面包超人列车。[3]
同类型车
[编辑]面包超人火车
[编辑]2017年3月（平成29日）起，为纪念与台湾铁路管理局缔结姊妹协定一周年，将本型的S6编组改成台铁EMU800型电联车涂装。 [4]
台湾铁路管理局EMU800型涂装
[编辑]此后，随着1997年11月29日时刻表的修改，除客流高峰期外，所有日间特急列车均由连接多度津站和松山站之间的“潮风号”和“石锤号”列车的8节车厢运行。将以编队形式运行，为了使所有车辆编队通用，更容易设置运行，将一辆汽车（8300型）插入L2编队（4辆汽车）和一个3辆汽车编队（ S6 编组）总共另外生产了四辆汽车。
注解
[编辑]在澳大利亚昆士兰州运营的Tilt Train，电气化路段使用的列车是基于8000系列设计的。 [5]
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基本型8000系列制造列车型斜列车（单次） -
电动车型斜线列车（设计）
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- ^ 本则とは、国铁の运転取扱基准规程第121条2项の线路の分岐に接続しない曲线における曲线半径别制限速度を指す。JRの运転规则においては、曲线における电车・気动车の基本の速度、あるいは基本の速度イに相当する。
- ^ 381系が导入された中央西线・纪势本线・伯备线では导入に合わせて架线の位置调整が行われたが、予讃线では行われていないためこの机构が必要となった。同様の机构は同社8600系だけでなく、JR东日本E351系、JR九州883系、同885系でも采用されている。
来源
[编辑][[Category:日立製鐵路電車]] [[Category:1992年面世的鐵路機車]] [[Category:擺式列車]]
- ^ 特急しおかぜ・いしづち“８０００系特急形电车”をリニューアルします -四国旅客铁道ニュースリリース 2023年5月22日阅覧
- ^ 【社长会见】运赁改定の申请について -四国旅客铁道ニュースリリース（2022年8月26日） 2022年8月28日阅覧
- ^ 8000系特急形电车“アンパンマン列车”〜车内デザインが决まりました！〜 - 四国旅客铁道プレスリリース 2015年12月28日
- ^ 台湾铁道とJR四国、ラッピング列车を相互に运行 友好协定1周年を记念 - フォーカス台湾 2017年3月16日
- ^ Milan Janić. Advanced Transport Systems: Analysis, Modeling, and Evaluation of Performances. Springer. 2014-1-21: 48. ISBN 978-1447162865.