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狩胜线路所

坐标43°8′18.1″N 142°45′17.2″E / 43.138361°N 142.754778°E / 43.138361; 142.754778
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狩胜线路所
日语名称
狩勝 – かりかち – Karikachi
车站概览
位置 日本北海道空知郡南富良野村落合
(现时:南富良野町落合)
地理坐标43°8′18.1″N 142°45′17.2″E / 43.138361°N 142.754778°E / 43.138361; 142.754778
历史
启用日期1907年(明治40年)9月8日
关闭日期1966年(昭和41年)10月1日
邻近车站
上一站 日本国有铁道 下一站
落合
7.9km
根室本线
里程泷川 119.0km
新内
8.9km
位置
地图
1977年拍摄的狩胜线路所遗址。左边是落合方向,右边是新得方向。约1×1.5公里范围。中央靠左的斜线处为站内。中央向上延伸的是引上线,向下为折返线。在中央设有交叉渡线,从左边中央至右边下处逆S字形的走线是本线,在右下方(靠近新得一方)设有长约1公里的狩胜隧道。图中中央靠下方的位置是隧道入口,图中右边中央下方设是隧道出口。在隧道上种植了防风雪林。

狩胜线路所(日语:狩勝信号場かりかちしんごうじょう Karikachi Shingō-jō */?)是位于北海道空知郡南富良野村(现时:南富良野町)落合,日本国有铁道(国铁)根室本线越行站废站)。事务管理码日语事務管理コード为▲110409[1]

在1951年(昭和26年)起可让乘客上下车,当时可被视为临时乘降场。在1966年(昭和41年),随着坡度较平缓的新线开通,此越行站被废除。

概要

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在1907年(明治40年),后来成为根室本线的钏线路落合带广之间开业,在此越行站前后设有坡度达25的长里程斜坡区间(特别是靠近新内站 (日本)一方,几乎全段坡度都是25)。在该区间的钏线路正是越过狩胜峠日语狩勝峠。当时为了设置蒸气机车供水供煤设施而开设此站。当时并没有越行站这个车站类别,此停车场(车站)是不会处理客货运业务等一般业务,因此实际上与越行站的功能相同[注 1]。在1922年(大正11年)正式变成越行站。在战后的1951年(昭和26年)开设客运业务[注 2][注 3]。在昭和初期的资料,当时设有单式站台[2]。在新内方向的本线连接狩胜隧道日语狩勝トンネル,该处引发战后劳资纠纷的舞台,也是改用新线(新狩胜隧道)原因之一。

历史

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构造

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此越行站的配线是可通过型折返式设计。本线于越行站中间设有转辙器和相交渡线,在转辙器靠近新内一方设有引上线,靠近落合一方设有2条垂直的到发线,另外也有一条留置线,让长时间停车的货运列车停留[5]。越行站小屋是在转辙器靠近到发线一方的东边。这个相交渡线的布局在国铁越行站常见。在离开越行站的新内方向处设有隧道。此越行站与常纹越行站相同。

当列车进行列车会让待避时,来自落合的下行列车会一度进入引上线,随后后退进入到发线停靠。来自新内的上行列车在离开狩胜隧道后直接进入到发线,长时间停靠的货运列车会进入留置线停靠。列车从此越行站出发时,下行列车会直接驶入本线,然后随即进入狩胜隧道,上行列车会一度后退至引上线,随后折返进入落合一方的本线。

相邻车站

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日本国有铁道(国铁)
根室本线 旧线(已废除)
落合狩胜线路所新内

注脚

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注释

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  1. ^ 在《北海道铁道百年史 上卷》中,提及当初启用时已经是越行站。在1921年(大正10年)10月14日,官方公布“铁道省令第2号国有铁道建设规定”(实施日期为翌年大正11年4月1日),才把该“停车场”改为“越行站”,同时加设“越行站”定义。
  2. ^ 在当时全国时间表的索引地图中,此站被标示为临时乘降场,书中以“(仮)狩勝”表示此站。另外在站舍中设置了写上“狩胜峠”的牌。
  3. ^ 在优等列车以外的所有普通客运列车停靠。
  4. ^ 官报没有公布相关消息。但是全国时间表出现了此越行站。

参考资料

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  1. ^ 日本国有铁道営业局総务课 (编). 停車場一覧 昭和41年3月現在. 日本国有铁道. 1966: 232 [2022-12-10]. doi:10.11501/1873236 (日语). 
  2. ^ 昭和3年版 线路一覧略図 札幌铁道局发行。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 石野哲 (编). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II 初版. JTB. 1998-10-01: 885. ISBN 978-4-533-02980-6 (日语). 
  4. ^ 土木学会 平成21年度度選奨土木遺産 狩勝信号場跡. www.jsce.or.jp. [2022-06-08] (日语). 
  5. ^ 狩胜信号场页面存档备份,存于互联网档案馆(日语)

相关项目

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