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德国铁路车辆分类

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德国铁路型号方案(德语:Baureihenschema der DB)很大程度上相当于在1968年以前生效的德意志国铁路型号方案德语Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn。对于蓄电德语Akku-Triebwagen内燃动车组则在1948年引入了一个新的方案,因为这些车辆此前尚未存在于实际的体系当中。

自1968年1月1日起,作为国际铁路联盟UIC)成员改用电脑可读的车辆编号的一部分,现行的型号方案随之出台。

1968年以前

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对于蒸汽机车电力机车电力动车组柴油机车而言,原有的德意志国铁路型号方案德语Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn继续维持不变。但对于内燃动车组蓄电动车组德语Akku-Triebwagen则出现了问题,因为没有足够的体系可用。因此,慕尼黑国家铁路中央局德语Reichsbahn-Zentralamt专门为这些车辆开发出一套类似的体系,并于1948年正式引入。

蓄电动车组

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适用于蓄电动车组的体系早在1940年便由慕尼黑国家铁路中央局开发出来,并自1948年9月15日起引入生效。它就像其它车辆一样采用标记字母+主编号+序列号的组合。

标记字母:

  • ETA - 动车
  • EBA - 拖车
  • ESA - 控制车

因所有车辆均为直流电车辆,它们获得了与其它电力动车组类似的、以“1”为开头的三位主编号。但由于这类动车组较少,因此根据其预期用途仅形成了较少的组别。

  • ETA 140 - 159:普快动车组(Eiltriebwagen
  • ETA 160 - 179:短途动车组(Nahverkehrstriebwagen
  • ETA 180 - 189:支线动车组(Nebenbahntriebwagen

在序列号方面,二等/三等车厢等级德语Wagenklasse的车辆使用自001起的编号范围,全三等车辆使用自101起的编号范围。两节编组的车辆其前部及后部车厢则被分别指定为“a”或“b”。

内燃动车组

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1948年引入的体系与已经应用于其它车辆的体系类似。它由标记字母+主编号+序列号的组合构成。

在非官方使用的标记字母组合中,VT为动车、VS为控制车、VM为中间车德语Mittelwagen以及VB为拖车

主编号则根据下列分类选择:

  • VT 01 - VT 19:用于120km/h或以上的带转向架动车组
  • VT 20 - VT 39:用于100km/h至119km/h的带转向架动车
  • VT 40 - VT 59:用于85km/h至99km/h的带转向架动车组
  • VT 60 - VT 69:用于65km/h至84km/h的带转向架动车
  • VT 70 - VT 79:用于65km/h至85km/h的带主动轴德语Lenkachse动车组
  • VT 80 - VT 89:用于65km/h一下的带主动轴动车组
  • VT 90 - VT 99轨道巴士、轻型动车组、窄轨动车组、特种动车组

(三位或四位)序列号的首位数字表示传动的方式:

  • 0至4:电力传动
  • 5至8:液压传动
  • 9:机械传动

1968年以后

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基础

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电脑可读的车辆编号方案是以标示在所有车辆上的七位号码为基础。它包含一组三位数的车型号码、一组三位数的序列号码以及一个由连字符分开的校验码。

校验码是通过第一至第六位号码来计算。为此单个数字将从右至左交替乘以2及1,所得结果再形成数字和。数字和与之下一个10的倍数之差即为自校验码。在电脑中输入校验码可进行真实性检查。

来自超过1000种车辆的型号可借此编入连续性的车型编号。

三位序列号的首位数字表示该车辆的种类。这种标识方式取代了以往约定的方案中,以标记字母来安排车辆种类的方式。

号码 标记字母 车辆种类
0   蒸汽机车
1 E 电力机车
2 V 内燃机车
3 K 小型机车德语Kleinlokomotive
4 ET 电力动车组
5 ETA 蓄电动车组
6 VT 内燃动车组
7   铁路巴士及工程车辆
8 ES, ESA, EB 电力动车组的控制车、拖车及中间车
9 VS, VB, VM 内燃动车组的控制车、拖车及中间车或铁路巴士

先前方案中的标记字母尽管被转移成了三位车型编号的首位数字,但标记字母仍经常被错误使用在书信往来和出版物之中。例如E110的称谓,它可能是指一台E10110型机车,而V216的称谓,则也可能指一台V160216型机车

蒸汽机车的煤水车没有获得自己的车辆编号,而是使用与其联接的牵引车的编号。

控制车及拖车将尽可能获得与其所属的动车组相关的编号(例如:VT11.5型转变为含901型中间车的601型动车组)。车辆的衍生型号或变体则尽可能使用主车型后续的编号(例如安装了燃气涡轮机的601型被指定为602型)。

例子

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110 494-2的含义
110型电力机车 – 编号110 494-2
110 车型号
→ 首位数(1)表示电力机车
494 序列号
2 校验码

110 494-2:

编号:   1  1  0   4  9  4
乘以:   1  2  1   2  1  2
解得:   1  2  0   8  9  8
数字和: 1+ 2+ 0+  8+ 9+ 8 = 28
与下一个10的倍数之差:(30-28=) 2
2 = 校验码

101 108-9:

编号:   1  0  1   1  0  8
乘以:   1  2  1   2  1  2
解得:   1  0  1   2  0 16
数字和: 1+ 0+ 1+  2+ 0+1+6 = 11
与下一个10的倍数之差:(20-11=) 9
9 = 校验码

蒸汽机车

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蒸汽机车作为使用年期即将届满的类别,其车型编号的首位数被指定为零。先前已经实行的按使用用途对蒸汽机车进行的分类则继续沿用。因此德国铁路的内部定型方案分为以下组别:

编号 归类
001–019 快速列车机车
020–039 普通列车德语Nahverkehrszug机车
040–059 货运列车机车
060–079 普通及快速列车煤水车机车
080–096 货运列车煤水车机车
097–098 齿轨地方铁路德语Lokalbahn机车
099 窄轨机车

蒸汽机车车型的重新编号通常是在前面加上一个零。例如:23型机车德语DB-Baureihe 23转换为023型。对于先前在一个车型中归纳有不同的单位类别、并且是通过不同的序列号范围进行分隔的,会在新的方案中获分配独立的车型编号(例如:01型被转换为001型,01.10型德语DR-Baureihe 01.10被转换为011型(燃煤)及012型(燃油))。41型德语DR-Baureihe 41也被划分为041(燃煤)和042(燃油)的编号。44型获得了044(燃煤)和043(燃油)的编号。050型的序列号则被划分为050至053。千位数根据序列号而被抵消。德国统一前的车型也按照这种方式对车型编号进行直接转移。所有车型均在序列号中取消了千位数,例如38.40型德语Preußische P 8仅使用一个038型。在一般情况下,首位数的零在语言运用中并不一起读出,唯011型和012型是个例外。

电力机车

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电力机车被评估为最重要的牵引方式,因此它们获分配为第一类别。电力机车在此方案中以数字“1”取代了此前的标记字母“E”。例如,在标准化电力机车中的E40型被重编号为140型,E10型被重编号为110型以及E10.12型被重编号为112型

柴油机车

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在原有的方案中,柴油机车的车型编号是与发动机功率成比例的,从而可以呈现两位或三位数的车型编号。而在新方案中,两位数的编号会再次被直接转移(例如V60型转为260型V80型德语DB-Baureihe V 80转为280型),三位数则在重新划分中被删除最后一位(例如V160型转为216型)。同时某一车型的变体也被划分为依次相连的车型编号(例如:V200.0型转为220型,V200.1型德语DB-Baureihe V 200.1转为221型;在V160系列机车中,V160型、V162型V163型V164型、V168型及V169型德语DB-Baureihe V 169又被分别转变为数字210型、216型、215型、217型、218型及219型)。

小型机车

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小型机车在新的分类方案中获得了系数“3”。第二位数字用于表示功率等级(按1955年标准)。第三位数字则根据最高速度、制动类型和传动类型(链式传动或轴式传动)进行区分。原Ka型德语DR-Baureihe Ks获得的新型号为381型(战前车型)和382型(新造车型)。万格罗格岛屿铁路德语Wangerooger Inselbahn既有的窄轨小型机车则被指定为329型德语DB-Baureihe 329260/261型柴油机车于1987年也被归类为小型机车,并获得360/361的型的新型号。

自1992年起的变化(DR及DB共用车型方案)

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作为德国联邦铁路DB)和德国国营铁路DR)合并的一部分,双方有必要建立一个统一的分类体系。由于改型车辆的数量和DB系统较佳的分类体系,因此当局决定继续沿用DB的编号方案。在转换的过程中,方案发生了一些细微的调整。窄轨内燃机车和窄轨小型机车被重新分类至299型和399型。拖车和中间车获得001至599的序列号,控制车则使用601至999的序列号。

馆藏机车获得的车型标号与其传统的运营编号不同,但这仅在驾驶室和电子数据处理德语EDV(EDV)计算中使用。其第一位数对应车型的牵引类别,第二及第三位数获得的编号为88。因此馆藏蒸汽机车和馆藏电力机车使用的EDV车型分别为088型和188型。而车辆序列号则一直试图与此前的车型相匹配。

窄轨机车获得了新的运营编号,将允许未经确定的原运营编号出现。序列号中的第一位数用于区分不同的窄轨轨距:

  • 1: 1000 mm
  • 6: 600 mm
  • 7: 750 mm
  • 9: 900 mm

参考资料

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  • (德文)Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Bd. 1 transpress, Berlin 1992
  • (德文)modelleisenbahner 11/91 + 12/91: Umzeichnungsplan DR → DB

外部链接

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