DKZ1型电动车组
（重定向自北京地铁DKZ1型电动车组）
| DKZ1 型地铁列车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆 |
| 型号 | DKZ1 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 长春轨道客车 |
| 产量 | 2组 |
| 车辆总数 | 北京地铁：3 |
| 车辆编号 | 北京：H302 |
| 制造年份 | 1988年 |
| 投入运营 | 北京地铁13号线：2002年9月28日-2003年12月31日 |
| 主要用户 | 北京市地铁运营有限公司 |
| 运营线路 | 北京地铁2号线→13号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | Mc+M+Tc |
| UIC轴式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 编组长度 | 58.56m |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,600mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 车辆重量 | M、Mc：28 t Tc：37t |
| 编组重量 | 102t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 860mm |
| 车体材质 | 耐候钢 |
| 车辆定员 | 先头车：150人（座席50人） 中间车：170人（座席60人） |
| 编组定员 | 470人（座席160人） |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用减速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 紧急减速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 受流制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 电动机功率 | 130kW |
| 牵引功率 | 1,040kW |
| 控制装置 | 氟利昂自冷式斩波控制装置 |
| 变速段数 | 牵引4段+制动7段 |
| 安全防护系统 | ATC |
DKZ1型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在已经退出运营。
简介
[编辑]DKZ1型共1组3辆，为3编组(DKZ1型电动车组由DK13、DK14、DK15组成)，是在吸收了M型电动车组技术的基础上仿制设计的[1]:57，每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。驾驶室内的主干控制器为手柄式，为牵引4段+制动7段。由于对引进技术没能完全消化吸收，DKZ1的斩波器在试验期间发生了4次损坏，经电气系统全面整修后，DKZ1最终通过了五万公里运行考核[2]。但由于对技术引进的经验的缺乏，且相关技术、电器组件和资金不足，最后对M型车的仿制工作中断了[3]。
列车最初在北京地铁2号线运行。位于北京地铁2号线的则在2002年9月28日开始在13号线运营（编号H302）。不过此列车很少上线运营，在DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后，列车退出了运营，存放于回龙观车辆段中用于脱轨复位演练。[4]