User:S2000171/沙盒

新潟交通株式會社
Niigata Kotsu Co., Ltd.

總部位於萬代City巴士中心
公司類型	株式會社
股票代號	東京證券交易所 9017 2000年3月1日上市
公司所在地	日本 〒950-8544 新潟縣新潟市中央區萬代一丁目6番1號（巴士中心大廈內） 37°54′59.1″N 139°3′20.4″E
設立	1943年（昭和18年）12月31日
产业	陸運業
法人番号	法人編號
業務範圍	客運業務、一般旅行業務、房地產業 等
代表者	代表董事社長 星野佳人 代表常務董事 古川公一
已發行股份總數	386萬4000股 （截至2023年3月31日）
銷售額	連同附屬公司: 174億6941萬9000日圓 單獨: 108億0247萬2000日圓 （2023年3月）
營業利潤	連同附屬公司: 13億7280萬1000日圓 單獨: 9億9880萬0000日圓 （2023年3月）
普通利潤	連同附屬公司: 9億7149萬1000日圓 單獨: 6億0282萬6000日圓 （2023年3月）
純利益	連同附屬公司: 8億9787萬2000日圓 單獨: 5億4026萬9000日圓 （2023年3月）
純資産	連同附屬公司: 169億8536萬5000日圓 單獨: 155億7395萬2000日圓 （截至2023年3月31日）
總資產	連同附屬公司: 567億8972萬5000日圓 單獨: 535億4859萬6000日圓 （截至2023年3月31日）
在職員工人數	連結: 1,268人 單獨: 589人 （截至2023年3月31日）
結算期	3月31日
會計審計師	高志審計公司
大股東	第四北越銀行 4.55% 石橋牌 4.27% 五十鈴 4.03% 太平興業 3.47% 損害保險日本興亞 3.18% 瑞穗銀行 2.73% 三菱扶桑卡客車 2.69% 三井住友海上火災保險 2.61% 清水建設 2.60% 新潟五十鈴汽車 2.00% （截至2023年3月31日）
主要子公司	參見#集團企業
相關人士	中野四郎太（創業者）
外部鏈接	https://www.niigata-kotsu.co.jp/

新潟交通株式會社（日语：新潟交通株式会社／にいがたこうつう，英：Niigata Kotsu Co.,Ltd.）是一間總部位於新潟縣新潟市中央區，主要經營巴士和房地產業的公司。

概要

集團主要在新潟縣下越地方和佐渡島經營巴士業務。當中包括了在該地區的一般巴士路線和於該處到發的高速巴士路線。另外新潟交通也經營房地產業務和旅行業務等。

新潟交通集團共有三間公司經營巴士業務。新潟交通的經營範圍是在新潟市中心內，包含了一般巴士路線和縣內外高速巴士路線。總部與新潟交通相同的新潟交通觀光巴士之經營範圍包括租賃巴士業務，以及在新潟市郊外，下越地方其餘地方的一般巴士路線。總部位於佐渡市的新潟交通佐渡之經營範圍只限佐渡島內的一般巴士路線和租賃巴士業務。該三間巴士公司，聯同其他相關業務組成了新潟交通集團。

在2007年3月31日前，曾經設有總部位於村上市的新潟交通北（經營該市和新發田市的巴士路線），總部位於新潟市西蒲區的新潟交通西（經營新潟市秋葉區西部、南區、西蒲區、加茂市、三條市的巴士路線）。另外新潟交通觀光巴士於當時的總部是在新潟市東區，當時除了經營觀光巴士業務外，還有經營新潟市江南區、秋葉區東部、阿賀野市和五泉市的巴士路線。在同年4月1日，這三間公司合併為新潟交通觀光巴士，總部也遷移至與新潟交通相同的地方。

新潟交通也有參與房地產業務，包括了於新潟市中心的萬代、八千代地區開發商業設施萬代City，同時新潟交通總部也在該設施內。此外，新潟交通也有出資成立新潟機場航站樓公司和佐渡汽船。另外成為了全日空新潟地區總代理和日本航空新潟地區代理店。使新潟交通成為了下越和佐渡地方公共交通網的公共交通網絡中發揮核心作用。

另外，新潟交通曾經經營連接燕市至新潟市中心的鐵路線。後來在1999年4月廢除（參見新潟交通電車線）。

在2007年，被新潟市指定為綜合巴士城鎮，新潟交通與新潟市共同合作改善巴士營運環境，形成公共交通樞紐。其中一環是引入乘車IC卡。在2011年4月24日，IC卡「Ryuto」系統開始運作，另外也實施了許多措施。

主条目：綜合巴士城鎮 § 新潟縣新潟市和新潟市交通 § 計劃

歷史

  关于電車線的歷史等，请见「電車線 (新潟交通)」。

大正 - 第二次世界大戰期間

• 1913年（大正2年）6月8日 - 於新潟市內開設首條巴士路線（乘合自動車）（新潟站前至白山站前之間），同時為首個於新潟市內的公共交通。
• 1922年（大正11年）7月12日 - 首條正式巴士路線開始營業（新潟站前 - 白山神社前之間）。由於巴士車身為紅色，因此通稱為紅巴士。
• 1927年（昭和2年）12月18日 - 新潟乘合自動車成立。
• 1929年（昭和4年）6月30日 - 中之口電氣鐵道成立。
• 1932年（昭和7年）
  • 5月15日 - 新潟乘合自動車、新潟自動車商會與兩新自動車合併，新潟合同自動車成立。當時巴士的車身設計是銀色底配上藍色腰帶，這個塗裝被稱為「銀巴士」。後來，新潟合同自動車收購了新松交通和新潟市街自動車。
  • 7月7日 - 中之口電氣鐵道改名為新潟電鐵。
• 1933年（昭和8年）4月1日 - 新潟電鐵線東關屋站至白根站之間開通。同年7月28日，縣廳前站至東關屋站之間開通。同年8月15日，白根站至燕站之間開通，全線開通。
• 1937年（昭和12年） - 新潟合同自動車與佐渡乘合自動車合併。
• 1943年（昭和18年）
  • 8月19日 - 杉村出湯溫泉自動車轉讓業務給新潟合同自動車，杉村出湯溫泉自動車解散。
  • 8月28日 - 菅谷自動車轉讓業務給新潟合同自動車，菅谷自動車解散。
  • 8月31日 - 村上市街自動車轉讓業務給新潟合同自動車，村上市街自動車解散。
  • 12月31日 - 新潟電鐵與新潟合同自動車於第二次世界大戰期間因國策而合併，新潟交通成立。

昭和（戰後）

• 1946年（昭和21年）7月17日 - 隨著戰後燃料不足，於新潟市流作場（現時：中央區萬代一丁目）總部內開始試探天然氣。
• 1947年（昭和22年）2月13日 - 天然氣第1號井開始噴湧。同年7月，加氣站竣工。
• 1949年（昭和24年）7月 - 開始於新潟證券交易所上市。
• 1951年（昭和26年）2月1日 - 新潟交通巴士站大廈竣工。
• 1952年（昭和27年） - 社會人棒球隊新潟交通硬式棒球部成立。
• 1959年（昭和34年）
  • 7月25日 - 硬式棒球部首次於都市對抗棒球大會。
  • 9月1日 - 為了對應新潟市內地層下陷，新潟地區天然氣開始進行第1次規限。
• 1962年（昭和37年）12月3日 - 隨著前日八千代橋開通，巴士路線重組。
• 1963年（昭和38年）
  • 8月10日 - 關閉硬式棒球部。
  • 8月20日 - 新潟市內線開始實施一人控制。
• 1969年（昭和44年） - 子公司「新交Store」成立，開始開展超級市場業務。
• 1971年（昭和46年）9月30日 - 天然氣巴士全面退役。所有巴士均為柴油引擎車輛。
• 1973年（昭和48年）11月23日 - 萬代City開幕。萬代City巴士中心和大榮新潟店開始營業。
• 1978年（昭和53年）9月22日 - 隨著北陸自動車道長岡交匯處至新潟黑埼交匯處之間開通，公司開展高速巴士業務。開設新潟 - 長岡線（與越後交通聯營）。
• 1983年（昭和58年）
  • 月日不詳 - 引入利奧普蘭製雙層巴士（現時紅字白「N」的租賃車輛）。
  • 4月15日 - 再沒有兩人控制的巴士班次。
• 1985年（昭和60年）
  • 6月1日 - 隨著新潟縣廳遷移和5月21日千歲大橋開通。市內和郊外的巴士路線進行大幅度的重組和時間表修正。
  • 12月10日 - 隨著關越自動車道全線開通，開設新潟 - 東京（池袋）線之高速巴士路線（與西武巴士和越後交通聯營）。
• 1986年（昭和61年）4月1日 - 租賃巴士部門分離至子公司，下越地方由新交租賃巴士負責，佐渡地方由新交佐渡租賃巴士負責。
• 1988年（昭和63年）9月29日 - 夜行高速巴士Okesa號開始營運（與阪急巴士聯營）。

平成 - 令和

• 1990年（平成2年）
  • 為了紀念新潟市首條巴士路線（上述提及），於同年起引入，行走一般巴士路線的新車之屋頂部分，顏色會變更為紅色。而現有行走一般巴士路線的巴士也開始陸續把車頂改為紅色。
  • 10月23日 - 開設兩條高速巴士路線。新潟 - 長野線（與長電巴士聯營）和WE Liner（與JR巴士東北聯營）。
• 1991年（平成3年）
  • 8月7日 - 開設高速巴士路線新潟 - 金澤線（與北陸鐵道聯營）。
  • 10月 - 部分行走於新潟市近郊的一般巴士路線車輛中引入新潟交通巴士卡系統。
• 1993年（平成5年）
  • 為了經營合理化，除了新潟市周邊之外，其他巴士路線開始由地區子公司管理。當中成立了新交北貸切巴士和新交西貸切巴士。聯同新交貸切巴士和新潟交通佐渡（從新交佐渡貸切巴士改名），一共有四間公司接管新潟交通部分巴士路線。
  • 11月2日 - 開設高速巴士路線日落號（與相模鐵道聯營）。
• 1994年（平成6年）4月1日 - 佐渡島內所有路線均由新潟交通佐渡接管。
• 1997年（平成9年）
  • 9月1日 - 日落號被廢除。
  • 10月2日 - 開設高速巴士路線新潟 - 會津若松線（與會津乘合自動車聯營）。
• 1999年（平成11年）
  • 4月5日 - 新潟交通電車線全線廢除。新潟交通退出鐵路業務。
  • 10月1日 - 市內線昭和大橋線（巴士路線號：1）引入無梯級巴士。
• 2000年（平成12年）3月1日 - 隨著關閉新潟證券交易所，新潟交通於東京證券交易所2部上市。
• 2002年（平成14年）
  • 4月1日 - 地區子公司改名。新交貸切巴士、新交北貸切巴士和新交西貸切巴士分別改名為新潟交通觀光巴士、新潟交通北和新潟交通西。
  • 12月 - 新潟交通所屬的一般巴士車輛中，自動廣播裝置由8軌磁帶改變為聲音合成裝置。
• 2003年（平成15年）10月1日 - 開設高速巴士路線新潟 - 富山線（與富山地方鐵道聯營）。
• 2004年（平成16年）3月20日 - 開設高速巴士路線新潟 - 郡山線（與福島交通聯營）。
• 2005年（平成17年）
  • 7月1日 - 開設高速巴士路線新潟 - 名古屋線。當初為獨營路線，從新潟出發的班次是夜行班次，從名古屋出發的班次是日間班次。
  • 9月 - 郊外線開始加入路線號。
  • 10月1日 - 新潟 - 名古屋線開始與名鐵巴士聯營。使路線變為日間和夜行各一班。
  • 11月30日 - 萬代City內的大榮新潟店結業。同日，「Sesami」超市三間分店轉讓給佐藤食品，新交Store解散。
• 2006年（平成18年）
  • 5月12日 - 開設高速巴士路線新潟 - 前橋、高崎線（與日本中央巴士聯營）。
  • 10月27日 - 與大和Auto Works共同出資開設大和Auto Works北信越。
  • 12月1日 - 新潟交通和子公司部分路線進行車費調整。市內區間均一200日圓。距離制區間中，初乘為160日圓。One Coin區間均一100日圓，最高車費為600日圓（不變）。另外，買物巴士卡於星期六可整日使用。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日 - 下越地區的三間子公司合併為新潟交通觀光巴士。新潟交通北和新潟交通西解散。
  • 6月4日 - 與新潟市等持份者共同制定的「綜合巴士城鎮計劃」獲得國土交通省承認（為全國13個同類項目。計劃在2011年度前，以5年順序實施不同計劃）。
  • 11月1日 - 實施時間表修正。作為「綜合巴士城鎮」的其中一個計劃，開設了「新潟基幹巴士（RYUTO Link）」。同時，原本於萬代City巴士中心到發的3條郊外線改為新潟站前到發，三條路線的走線一體化。
• 2009年（平成21年）
  • 1月15日 - 新潟交通和新潟交通觀光巴士所有路線進行車費調整（距離制區間中，初乘為170日圓。新潟交通路線的最高車費為600日圓（不變）。而新潟交通觀光巴士的最高車費提升至630日圓。One Coin區間和市內區間的車費不變（分別為100和200日圓））。
  • 4月1日 - 新潟站南口巴士總站暫時啟用。機場線的總站從萬代口遷移至南口。「機場利木津」巴士開始行走。
• 2010年（平成22年）8月1日 - 北陸、長野方向的三條高速巴士路線開始停靠在由越後交通管理的榮和長岡北（可上下車）。
• 2011年（平成23年）
  • 4月24日 - IC乘車卡「RYUTO」開始使用。
  • 8月1日 - 北陸、長野方向的三條高速巴士路線開始停靠在由頸城自動車管理的木田（上越）（可上下車）。
• 2013年（平成25年）
  • 3月23日 - JR東日本的IC卡「Suica」開始可以在IC乘車卡「RYUTO」使用範圍內使用。這代表該範圍內，全國10種交通系IC卡也可使用 。
  • 8月1日 - 開設於佐渡汽船碼頭到發的高速巴士路線新潟・長岡 - 大宮・新宿線（與西武巴士和越後交通聯營。東京方向設有2條路線）。
  • 9月30日 - 新潟交通巴士卡終止服務。
• 2014年（平成26年）
  • 4月1日 - 隨著增加消費稅，車費也進行調整（市內均一初乘 200日圓→210日圓，郊外區間初乘 160日圓→170日圓）
  • 4月15日 - 新潟市與新巴士系列簽訂經營業務協議。
• 2015年（平成27年）
  • 9月5日 - 開設BRT路線「萬代橋線」。實施大規模時間表修正（包括以中央區中心到發的路線）。新巴士系統開始使用。
  • 9月7日・8日 - 由於上述的新巴士系統中，收費問題還未解決，因此大部半巴士路線免費乘坐。
• 2019年（令和元年）10月1日 - 調整車費（市內均一車費仍然是210日圓。郊外區間初乘由170日圓升至180日圓） [2]
• 2020年（令和2年）3月31日 - 新潟市的新巴士系統經營業務協議延長半年至9月尾。
• 2021年（令和3年）11月20日 - 廢除RYUTO的乘車基本集點制度（Bonus Points制度繼續） [3]
• 2022年（令和4年）
  • 4月1日 - 新潟縣內的高速巴士路線統一名稱為「朱鷺Liner」。[4]
  • 4月4日 - 東京證券交易所進行重整，新潟交通由東京證券交易所的市場第二部分轉換至標準市場。
• 2023年（令和5年）3月31日 - 由1988年起經營34年的新潟 - 京都・大阪線結束營業。

經營

在2000年，中野進董事退任前，公司一直由創業者中野四郎太起，均由中野財閥經營公司。

自1970年代起，新潟島人口減少和人口構造產生了變化，加上機動化和國鐵・JR東日本鐵路線變得更方便，使巴士客量減少。使部分小型路線被減班或取消。另外在泡沫經濟後，房地產事業也遭遇低迷情況。在2002年3月，公司有息債務達到633億日圓，這是由於受到子公司新交Store業績不振的影響（在2011年3月，負債減少至約410億日圓）。

後來由於新冠疫情關係，導致收入惡化，新潟市決定補貼公司以維修交通體系正常運作。

運行路線

高速巴士

主条目：新潟交通巴士路線列表 § 高速巴士

巴士路線

主条目：新潟交通巴士路線列表 § 高速巴士

在1980年代新潟縣廳遷移前後和2015年引入新潟新巴士系統時，進行了大規模路線重組。另外在2003年1月，主要在郊外線進行巴士重組，包括了24條路線和43個系統，當中許多路線最後變為社區巴士。

• 路線圖：新潟市中心（日語）
• 路線圖：南新潟方向（日語）
• 路線圖：西新潟方向（日語）
• 路線圖：東新潟方向（日語）

社區巴士

新潟市

主条目：區巴士 (新潟市)

• 新潟市區巴士・居民巴士
  • 北區區巴士（新潟市北區）→新潟交通新潟北部營業所（2007年4月1日 - 2009年3月31日）
  • 東區區巴士（新潟市東區）→新潟交通觀光巴士總部營業所
  • 西區區巴士（新潟市西區）→新潟交通觀光巴士總部營業所
  • 秋葉區區巴士（新潟市秋葉區）→新潟交通觀光巴士京瀨營業所（2007年4月1日 - 2009年3月31日）
  • 西蒲區區巴士（新潟市西蒲區）→新潟交通觀光巴士潟東營業所
  • 南區區巴士「彩虹巴士」（新潟市南區）→新潟交通觀光巴士潟東營業所
  • 以白根地區（舊白根市）中心部作為起點，於3個地區沒有公共交通的地方組成路線網。在一段時期，部分巴士路線停靠北陸自動車道鳥原巴士站。
  • 江南區區巴士（新潟市江南區）→新潟交通觀光巴士總部營業所
  • 中央區西區居民巴士（新潟市中央區）→新潟交通入船營業所
  • 西區居民巴士（新潟市西區赤塚地區）→新潟交通內野營業所

其他區域

• 新發田市社區巴士·市區循環巴士（新發田市）→新潟交通觀光巴士新發田營業所
  • 以新發田站作為起點，於市區內以循環線的方式行走。每30至60分鐘一班。除了新潟交通觀光巴士外，還有NPO法人七葉的路線行走該區。

營業所

新潟交通

• 新潟東部營業所
  • 上所車庫
• 新潟西部營業所（在1990年從青山遷移至黑埼町）
• 新潟南部營業所（在1986年12月1日從紫竹山遷移至龜田町工業團地）
  • 酒屋車庫（現時沒有車輛隸屬該處，現時被用作巴士掉頭處）
• 新潟北部營業所
• 入船營業所
• 内野營業所

新潟交通觀光巴士

• 總部營業所
• 京瀨營業所
• 津川營業所
• 勝木營業所（舊新潟交通北）
• 村上營業所（舊新潟交通北）
  • 鹽野町車庫（舊新潟交通北）- 現時沒有車輛隸屬該處，現時被用作巴士掉頭處
• 下關營業所（舊新潟交通北）
• 新發田營業所（舊新潟交通北）
  • 赤谷車庫（舊新潟交通北）- 現時沒有車輛隸屬該處，現時被用作巴士掉頭處
• 潟東營業所（舊新潟交通西）

新潟交通佐渡

主条目：新潟交通佐渡

已廢除的營業所

只記載1990年代以後廢除的營業所。

新潟交通

• 新潟中部營業所（2004年1月廢除。當時與東部合併。遺址變成南萬代小學擴建用地、公寓「Rise萬代Tower」和療養院等設施）
  • 萬代第三車庫（2001年廢除，與東部合併）
• 新潟西部營業所
  • 東關屋車庫（2003年廢除，與西部合併）
• 內野營業所
  • 赤塚車庫（2005年3月廢除）
  • 明田車庫（2005年9月廢除）
• 山之下營業所（1992年廢除，當時在新設東部營業所時合併至該處）
• 下山營業所（2012年3月15日廢除，合併至北部和入船。在下山車庫改組後，於2014年2月15日廢除）
• 松濱營業所（在1985年，隨著營業所老化，便臨時遷移至豐榮市內，新潟競馬場的東邊。在1989年，隨著東港工業團地完工，便遷移至島見町，並改名為新潟北部營業所）
• 新潟南部營業所
  • 酒屋車庫（2005年4月廢除，合併至南部）
• 新潟東部營業所
  • 萬代車庫（2014年3月15日廢除，遷移至上所車庫）

新潟交通觀光巴士

• 新津營業所（1992年廢除，與水原合併後，重組為京瀨營業所）
• 水原業營所（1992年廢除，與新津合併後，重組為京瀨營業所）
• 京瀨營業所
  • 村杉車庫（1999年2月廢除，與京瀨合併）
  • 保田車庫（2002年9月廢除，與京瀨合併）
• 三川營業所（2005年11月廢除，與五泉、津川合併）
• 白根營業所（在1990年，隨著營業所老化而遷至潟東村大原，並改名為潟東營業所）
• 潟東營業所
  • 小須戶車庫（2002年11月廢除，與潟東合併）
• 卷營業所（2002年9月廢除，與潟東合併）
• 彌彥營業所（2013年3月31日關閉，與三條合併）
• 三條營業所（2013年12月15日廢除，與潟東合併）
  • 新飯田車庫（2002年9月廢除，與三條合併）
• 加茂營業所（2008年3月廢除，與潟東合併）
• 下關營業所（2010年1月廢除，與中條・村上合併。在2015年4月1日重開，並配置一些巴士）
• 中條營業所（2015年4月1日廢除，與新發田合併）
• 五泉營業所（2021年9月30日廢除，與京瀨合併。從2015年4月1日起沒有車輛隸屬該處，只有售票處）

設備

バスロケーションシステム

主条目：都市新バスシステム § 新潟交通

新潟県内の路線バスのうち、バス停設置型の無線式バスロケーションシステムを導入しているのは西小針線と、市役所前・新潟駅前～下山～松浜～北部営業所・太郎代浜線（松浜線・太夫浜線）の2路線である。これはバス車内の案内放送と無線を介して連動し、表示と音声を用いてバスの接近を知らせる方式であった。

バス停設置型のバスロケは導入・維持管理ともコストが膨大である事が大きなネックとなり、この2路線以外への導入は進められなかったが、新潟交通グループは代替策として国土交通省などと共同でGPSとインターネットによるバスロケーションシステム「にいがたバス-i」の導入を2001年（平成13年）春から段階的に進め、旧新潟市域の49路線については2007年3月末に対応を完了した（このほか大野・白根線は急行バスのみ対応）。また前述2路線の旧システムについても導入から20年以上を経過し老朽化が進んでいたことから「バス-i」のシステムを使用した表示装置に順次交換が進められ、さらに中央循環線、大野白根線のほか長潟線、市民病院線、女池線、大堀線、寺尾線など、乗客数が多い路線の主要バス停にも表示装置の設置が順次進められた。

なお「にいがたバス-i」は2015年9月5日のBRT路線「萬代橋ライン」開業と、それに伴う路線再編による「新バスシステム」の開業に伴い、前日の9月4日を以ってサービスを終了し、ロケーションシステムやインターネットでの時刻・運賃案内などは、新潟市と新潟交通がナビタイムジャパン社のシステムを使用して運用する「にいがた新バスシステム 時刻・運賃検索」サイトへ移行された。高速バスでも県内線・県外線の全線において前述の「にいがたバス-i」のシステムを運用していた が、サービスは順次縮小され、県外線は2012年 に、県内線も2015年9月4日 をもって終了した。

乗降センサー

需要把握のための乗降センサーが約400台の全ての乗合バス車両に設置され、2004年に運用が開始された。

乗車方法・運賃

参见：バスカード (新潟交通)和乗車カード § 歴史

乗車カード類

カード	導入年	ポイント
りゅーと	2011年4月24日	有
Suica	2013年3月23日	無
モバイルSuica	2013年3月23日	無

乗車方法は後乗り前降り後払い方式で、運賃は整理券方式の多区間制である。中央区中心部のうち新潟駅万代口・万代シテイ周辺には「ワンコイン区間」（大人100円）が、その外郭部には「市内均一区間」（大人210円）がそれぞれ設定されている。また、「ワンコイン区間」（大人100円）は、西区の新大入口-新大西門間・新大入口-清心学園前間及び中央区の青陵ライナー（白山駅前―新大病院―新潟青陵大学）にも設定されている。

新潟交通ではIC乗車カード「りゅーと（RYUTO）」のサービスを、2011年（平成23年）4月24日から市内の路線バスの一部を皮切りに開始し、その後サービスエリアの拡大を順次進め、新潟市中心部を発着地とするほぼ全ての一般路線バスで利用できるようになった。なお2013年（平成25年）3月23日から、りゅーとのサービスエリアにおいてSuicaをはじめとする全国10種類の交通系ICカードが利用可能となっている。

主条目：りゅーと

なお新潟交通では磁気プリペイドカードのバスカードのサービスを行っていたが、2013年（平成25年）9月30日を以ってサービスを終了しており、現在は利用できない。

車両

車両概説

新潟交通グループの一般路線用車両は、三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、UDトラックス（旧：日産ディーゼル工業）製の車両が中心であり、日野自動車製は小型車両「ポンチョ」など少数在籍するのみである（ただし、日野・セレガとの統合モデル車種である2代目ガーラの配置はある）。これは前掲3社が新潟交通の株式を保有しているのに対し、日野自動車のみ株式を保有していないことが影響しているといわれる。このように大手の大型車両メーカーが新潟交通の株式を保有している関係からか、他の地方バス事業者と比較すると新車の導入率が高い。かつて大型路線車は長尺車を多く導入していたが、1990年代後半以降は標準尺・短尺車も導入されるようになった。

現在では新潟市中心部の路線車については、新車を積極的に投入するようになっているものの、かつては設備の近代化の面においては立ち遅れた面が多く、路線車の冷房化が本格的に進められたのは1984年、新潟駅前 - 西小針 - 内野・新潟大学線（西小針線）に、県内で初めて都市新バスシステムが導入されたのがきっかけだった。バスロケーションシステム対応の冷房付き新型車両には当時「銀太郎」の愛称が付与されていた。地域子会社を含む車両の完全冷房化は1990年代後半に入ってからのことだった。

車両配置

新車の大型路線車（一般路線車・高速車とも）は、まず新潟交通本体の各営業所へ配属され、導入から約10年を経過すると、子会社の新潟交通観光バスや新潟交通佐渡の各営業所へ転属されるパターンが多い。こうしたことから、新潟市の旧市域を運行する路線には高年式の車両が、編入市域や下越・佐渡など子会社が運行する路線には、新潟交通本体から転属した車両が運行に充当されている。また1990年代後半には、首都圏の排気ガス規制の影響で使用できなくなった車両を関東の事業者などから受け入れ、これらは新潟交通とグループ各社に配備された。だが、この受け入れが一段落してからは譲渡車両はほとんど無く、新潟交通は新車を、グループ各社は新潟交通からの転属車両を充当するケースが多くなっていたが、近年は関東地方などからの事業者から購入した中古車が再び導入されている（供給元については「#移籍車の供給元」参照）。

小型車

2010年11月の小型車両の日野・ポンチョが導入され、その後も2017年に新たに3台が導入されるなどしている。2018年4月現在、主に臨港線（E1系統）や西堀線（C5系統）、青山循環線、青陵ライナー、みなと循環線などで運行されている。

特徴的な車両

Template:BusModelImage2 特徴的な車両としては、1980年代から2000年代の四半世紀にわたって運用されていたいすゞ・キュービック（P-LV314Q）に北村製作所製の車体を架装した車両が挙げられる（写真）。この車両は北村製作所の大型バス用車体としては初にして唯一のスケルトンボディであり、新潟交通には1985年から1988年にかけて合計100台が導入された。この車体は新潟交通以外の事業者では頸城自動車にP-LT312Jが路線バス用に1台、日本赤十字社新潟県支部に献血車用として数台が納入されたのみで、納車先はほとんどが新潟県内であった。その外観からバスファンからは「なまず」という愛称でも呼ばれ、当時は新潟交通のシンボルとも言うべき存在でもあった。しかし、車体の老朽化が著しくなった2000年代前半以降は旧市域の営業所から全て除籍され、新潟交通観光バスの各営業所へ移籍したり廃車されるなどして次第に淘汰され、新潟交通観光バスの潟東営業所所属の最後の1台（車番：G904-I）も2011年4月末を最後に定期運用から離脱し、同年秋にかけて貸切ツアーやイベント等で運行された後、同年12月の車検満了をもって全廃された。

なお最後の1台は「新潟生まれ・新潟育ち」という車両そのものの希少性が評価され、また長年の労苦を労うため、新潟市は新潟交通から車両の譲渡を受けて静態保存することになり、同市中央区の鳥屋野交通公園内で2012年7月21日から一般公開を開始した。その後のいすゞ製大型路線車は1989年のみ富士重工業製車体で導入され、1990年以降はすべて純正車体（アイ・ケイ・コーチ→いすゞバス製造→現：ジェイ・バス）で導入されている。

これ以外にも、都市新バスシステムの整備に合わせて導入された車両の一部（1983年に14台導入された三菱ふそうK-MP118N・1984年に21台導入されたP-MP118N）は「ひらめ」との通称があるエアロスター試作型車体（呉羽自動車工業製）を架装しており、やはり他の地区ではなかなか見られない車体であった。

この「なまず」と「ひらめ」を中心とした、都市新バスシステムに対応した冷房付きの一般路線車両には、一般公募により「銀太郎」という愛称が付けられていた。

座席横の荷物棚

座席横の荷物棚（座面脇の壁面に渡された樹脂製の板）

1981年から2000年中頃までの間に導入された車両の車内には、座席の横に幅15cm程度の荷物棚が設置されている。これは乗客からの要望により設置されたもので、新潟交通以外の事業者では導入例が少ない。しかし2人掛け座席の箇所では通路幅が狭くなるため、交通バリアフリー法で規定されている通路幅の制限に抵触することや、立ち席数を確保する必要性などから、その後の導入車両には設置されていない。

カラーリング

路線バス

路線バスは、濃銀色のボディに青色のラインが入り、ルーフを赤色に塗装したカラーリングを使用しており、通称「銀バス」と呼ばれる。

銀バスの塗装は、新潟交通の前身の一つである新潟合同自動車が発足した1932年頃から使用されているもので、かつてはボディ全体が銀色であった。現在の赤屋根が採用されたのは1990年からである。これは日本海に沈む夕日をイメージしたもので、且つ新潟市で1922年に初めて本格的に運行を開始し、通称「赤バス」と呼ばれた当時の路線バスの車体にも因んだものである。この他、車体全面に広告を施したラッピングバスが各営業所に配属されている。

また、ノンステップバスは導入時期や路線などによって3つの塗色がある。1999年秋、市内線の昭和大橋線（1系統）に初めて導入された車両は、オレンジ色を基調に黄・白のアーチラインが施されている。 ノンステップバスはその後しばらく新規投入されなかったが、2007年、新潟市がオムニバスタウンに指定されたのに伴って同年秋から新型車両が大量に投入された。同年投入のノンステップ車の塗色には上記の「銀バス」塗装（車体後部に新潟市のシンボルマークと「オムニバスタウンにいがた」のロゴが入る）の他、オレンジ色を基調としたグラデーションに白鳥が飛び行く姿を模した「にいがた基幹バス」（中央循環線・市民病院線）専用塗装の2種類がある。

• 
  当初の「銀バス」塗装。屋根上は赤く塗られていない（1986年）
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  現在採用されている「銀バス」塗装の一般路線車（2012年8月、新潟市中央区東大通）
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  ノンステップバスの第1期導入車両（2005年・新潟駅万代口）
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  ノンステップバス・りゅーとリンク車両（2010年10月、新潟駅万代口）
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  報道ステーションのラッピング車両（2011年10月）
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  ツインくる（連節バス）車両（2017年3月、古町バス停留所）
• 
  市内路線車

高速バス・観光バス

高速バスや貸切などに使用される観光用車両は、白色のボディに緑色と臙脂色の「N」字を模したラインが入る。

カラーリングの白は「雪」、緑は「越後平野」を表しており、また臙脂色は観光・高速用車両の旧塗装（白地にグレーの横ピンストライプの地色に、臙脂色と紺色のラインを配したもの）をオマージュしたものである。この塗装は1978年の北陸自動車道の県内区間（新潟黒埼IC - 長岡IC間）開通以降、県内の高速道路延伸などを視野に1980年に採用されて以来、現在に至るまで使用されている。

また、県外高速バス線車両（県内向け車両を用いる会津若松線を除く）とサロン等を装備した観光バス特別車両のみに、ボディ横に赤のラインと金文字「Niigata Kotsu」のロゴタイプが入る（2006年時点、観光バス特別車両は存在せず）。

• 県外高速バス塗色（新潟～郡山線）
  県外高速バス塗色（新潟～郡山線）
• 県内高速バス塗色（新潟～東三条線）
  県内高速バス塗色（新潟～東三条線）
• 県内高速バス塗色（ときライナー長岡線）
  県内高速バス塗色（ときライナー長岡線）
• 県外路線（高速）車
  県外路線（高速）車

車号

新潟交通グループの車両には、1台ごとに「車号」と呼ばれる番号が付与されている。車号は「アルファベット1文字 - 1桁から4桁の数字 - アルファベット1文字」で構成されており、ナンバープレート（登録番号）と車両のメーカーを表したものである。

• 最初のアルファベットは、ナンバープレートの運輸支局名・分類番号・ひらがなを表す。
  • A:「新潟22 あ」
  • F:「新潟200 あ」
  • G:「新潟22 か」
  • H:「新潟200 か」

※A・Fは中判プレート、G・Hは大判プレート。

• 数字はナンバープレートの一連指定番号を表す。
• 最後のアルファベットはメーカーを表す。
  • I:いすゞ自動車
  • M:三菱ふそうトラック・バス
  • N:UDトラックス（旧:日産ディーゼル）
  • H:日野自動車（小型車のみ在籍）

例えば、いすゞ製の車両で、ナンバーが「新潟200 か 12-34」の場合、車号は「H1234-I」となる。ただし観光・高速車の車体および、H100-M（新潟200 か ・100）以降の車両には、車号を記載していない。

なお、BRT路線「萬代橋ライン」で運用されるスカニア・ボルグレン製連節バス（愛称「ツインくる」）4台は前掲の車号ではなく、ナンバープレートの登録番号（新潟200 い 1、200 あ 2・3、230 あ 4）に準じた「001」から「004」までの固有番号が付与されている。

移籍車の供給元

• 東京都交通局、国際興業バス、西武バス、東急バス、京浜急行バス、神奈川中央交通、東京ベイシティ交通、Template:要出典範囲
• 名鉄バス、京阪バス、阪急バス

スポーツ活動

• 新潟交通硬式野球部 - 社会人野球の企業チーム。1952年～1963年にかけて活動。

グループ企業

特記以外は連結子会社（9社）。

運輸事業

• 新潟交通観光バス
• 新潟交通佐渡
• 港タクシー（持分法非適用会社）

商品販売事業

• 新潟交通商事
  • 観光土産品の企画・卸、事務機器の販売、店舗設計など
• 新潟マルオカ

旅行事業

• 新潟交通サービスセンター（持分法適用会社）
  • 首都圏での旅行代理業など

旅館事業

• シルバーホテル
  • 万代シテイ内「万代シルバーホテル」の運営など
• 国際佐渡観光ホテル
  • 佐渡市佐和田地区の観光ホテル「八幡館」の運営など

その他事業

• 新潟航空サービス
  • 新潟空港の関連業務など
• 新潟交友事業
  • 清掃・廃棄物収集・施設管理など
• 新交企画
  • 広告代理業（グループ各社の車体・車内広告の販売・管理、県内民放向けCMの制作など）

その他の関連企業

• ヤマトオートワークス北信越
  • 2006年10月27日設立。これまで新潟交通が自社内で行ってきた車両整備を受託している。出資比率はヤマトホールディングス傘下のヤマトオートワークスが95%、新潟交通が5%。本社はヤマト運輸北信越支社・新潟主管支店内、車両の整備拠点は新潟北部営業所と新潟西部営業所の2箇所に置かれている。

過去のグループ企業

• 新潟交通興業
  • 1959年創業。不動産事業などを手掛けていた他、本社株のうち約7%にあたる約269万株を保有する筆頭株主でもあった。しかし、不動産部門は新潟交通興業の他、新潟交通と万代開発も手掛けている事業であり、特に万代シテイでは所有者・管理者の権限錯綜が大きな問題となっていたことから2004年秋、新潟交通の不動産部門の一部と新潟交通興業の不動産部門全てを万代開発へ吸収分割し、万代シテイの運営体制を一本化。新潟交通興業は生命保険代理業などの残る全業務をグループ各社に継承して同年9月9日に解散し、特別清算手続きの上、保有していた新潟交通株は新潟交通が自己株式として取得した。
• 新交ストアー
  • 1969年設立。管内各所でスーパーマーケット「新交ストアー」（のちの「シンコーストア」）を運営し、最大で12店舗があった。1987年にはコンビニエンスストア「シコス」とファストフード「ピーコック」の複合小型店「シンコーミニショップ」も出店。1990年代中盤には高級食材を中心とした品揃えに切り替え、店舗名を「セサミ」に改称して差別化を図り、1995年には私鉄系スーパーの八社会と業務提携を行いプライベートブランド「Vマーク商品」などの供給を受けた。だが経営悪化に伴い、合理化の一環で3店舗（寺尾店、鳥原店、佐和田店）を残して順次廃業。残った3店をサトウ食品の関連企業で食品スーパー運営の「パワーズフジミ」に譲渡し、2005年11月30日に解散した。
  • 経営譲渡後、パワーズフジミはセサミ3店舗については社内に別途事業部を設け、八社会にも継続参加。2006年にはパワーズ1店舗（笹口店）をセサミに転換した。業績は比較的好調だったものの、競争激化により収益の改善が見込めなくなったことから、佐藤食品は2007年12月「本業専念」を理由に所有株式を宮城県で食品スーパーを運営する「モリヤ」に譲渡し、スーパー事業から撤退した。モリヤはパワーズ及びセサミの全15店舗を継承したが、業態統一化によって2008年8月までに全店舗が「パワーズフジミ」に転換されて「セサミ」のブランドは消滅した。その後モリヤがCGCグループに加盟していることなどから、パワーズフジミは事業譲渡後の2009年2月末をもって八社会を退会し、CGCのプライベートブランド商品の取扱いを順次開始した。
  • なおモリヤは2010年7月30日、民事再生法の適用を申請して経営再建が開始され、このうちパワーズフジミは経営再建開始当初、新潟交通から譲渡された寺尾台店、佐渡店（いずれも佐藤食品への経営譲渡後に改称）、鳥原店の計3店舗を含む全15店舗で営業を継続してきたが、モリヤの経営破綻の余波を受けて資金繰りが悪化し、2013年5月10日付で破産手続きを申請して全事業を停止した。その後、同年6月14日にイオングループのマックスバリュ東北が7店舗の事業を継承したのをはじめ、保有資産は県内外のスーパー各社等へ売却されるなど整理が進められた。このうち旧新潟交通所有の寺尾台店、佐渡店の2店舗施設は破産直前に、CGCグループ加盟で見附市を本拠とする同業のマルイへ譲渡され、佐渡店は同年5月29日、寺尾台店は同年6月27日にオープンした。なお鳥原店は売却先が付かず、店舗施設は競売物件となっている。
• 浦浜農園
  • 1972年創業。チューリップなど花卉の栽培事業や万代シテイバスセンター内の売店、立ち食いそば・うどん店の営業などを手掛けていたが、花卉栽培部門の需要低下に伴い、2009年をもって解散。園芸部門からは撤退し、商事部門は新潟交通商事など他の子会社に継承された。
• 月岡館ホテル
  • 新発田市の月岡温泉で温泉旅館「割烹の宿 いま井」（1968年創業、旧「月岡館」）を運営していた企業。1987年に新潟交通が出資してグループ傘下となったが、業績不振で債務超過に陥ったことから、2009年3月1日に新潟市中央区で「ホテルリッチ新潟」などを運営する昌商事に経営権を譲渡した。この際に同社は同一商号の運営企業を設立して業務を継承し、旧企業は「月岡館企画」に改称の上、同月31日に解散した。
• スウィートファクトリージャパン
  • イギリスのキャンディショップ「Sweet-Factory」の日本代理店として、全国で直営・FC合計でTemplate:いつ範囲を展開するなど、菓子類及び雑貨の小売・卸売販売を行う企業。1995年12月に万代シテイに1号店開設。2010年2月28日をもって、マネジメント・バイアウトによって新潟交通グループから離脱した。なお県内では、バスセンタービル2階に「万代店」を出店している。
• マンパワー
  • 人材派遣業。2012年2月29日付で全株式を売却したため連結から外れた（詳細は非開示）。
• 万代開発
  • 万代シテイ内各ビルの施設管理など、不動産賃貸業。万代シテイの事業を新潟交通本体のコア事業として推進する目的で、2012年10月1日付で新潟交通に吸収合併され、解散した。2002年秋まではパチンコ店「ルネッサンスパーク」を新発田市や佐和田町などで展開していた。
• セブレ新潟
  • 商品販売など。2016年9月16日付で清算。
• 新潟フェイズ
  • 1992年8月に萬代橋たもとで開業したシャッター建築の多目的ホール「新潟フェイズ」の運営を行っていた企業で、新潟交通のほか東北電力やキリンビールが出資していたが、2001年頃に新潟交通興業への営業譲渡により解散。施設自体は当初7年程度で解体する低コスト建築のコンセプトであったが、2007年12月まで営業が続けられた。
• カッシーナ・インターデコール新潟
  • 家具・室内装飾品の輸入、販売を行っていたが、2000年8月に解散。
• 新潟不二フード
  • 1974年設立、2003年頃解散。解散前時点で洋菓子店「不二家」を県内に20店舗展開していた。
• キリン万代橋ホール
  • 2003年頃解散。解散前時点でビアホールや喫茶店など4店を運営していた。なお、同名のビアホールは萬代橋たもとにあったキリンビール倉庫を1991年に改装してオープンしたものである。
• イー・ティー・アール
  • 飲食店「カプリチョーザ」「ルピシア」のフランチャイズを行っていたが、2008年頃解散。

関連項目

• 新潟交通観光バス
• 新潟交通佐渡
• 万代シテイ
• 区バス (新潟市)
• 新潟交通のバス路線一覧
• 中部地方の乗合バス事業者
• 中野財閥

外部リンク

• 新潟交通
• 新潟交通@バス情報【公式】的X（前Twitter）帳戶

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