德國鐵路運輸史
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德國鐵路運輸的歷史可以追溯到16世紀。最早的鐵路形式即貨車,就是在16世紀在德國發展起來的。現代德國鐵路歷史正式開始於1835年12月7日紐倫堡和菲爾特之間的蒸汽動力巴伐利亞路德維希鐵路的開通。在此之前,威廉王子鐵路於1831年9月20日開通。第一條長距鐵路是萊比錫-德累斯頓鐵路,於1839年4月7日完工。
1871年的德意志統一刺激了合併、國有化並進一步快速增長。與法國的情況不同,其目標是支持工業化,因此重型線路縱橫交錯於魯爾區和其他工業區,並為漢堡和不來梅的主要港口提供了良好的連接。截止1880年,德國擁有9,400台機車,每台每年運送43,000名乘客或30,000噸貨物,領先於法國。
普魯士將其鐵路國有化,以降低貨運服務費率,並使托運人之間的費率均等化。政府沒有盡可能地降低費率,而是將鐵路作為營利性的努力,鐵路利潤成為國家的主要收入來源。鐵路國有化減緩了普魯士的經濟發展,因為國家在鐵路建設中偏愛相對落後的農業區。此外,鐵路盈餘取代了適當稅收制度的發展
1920年,在第一次世界大戰之後,州鐵路公司(Länderbahnen)聯合組建了德國國營鐵路。根據道威斯計劃,1924年8月30日,國有鐵路合法合併,成立私人公司德國國家鐵路公司(Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft),需每年支付約6.6億馬克的賠款。
不同德國州鐵路公司的200多種蒸汽機車類型被歸類為具有相似車輪符號的Baureihen(BR)發動機,例如涵蓋所有4-6-2太平洋特快列車發動機的“BR18”.
自1925年以來的新建築標準誕生了Einheitsloks(DRG標准設計),使用類似的機械部件來降低成本,從而實現快速可靠的製造、維修和運營。新的DRG標准設計機車主要是大型客運和貨運機車,如01級或41級。1928年,萊茵戈爾德特快列車開始在荷蘭胡克和巴塞爾之間運行。1936年5月11日,流線型蒸汽機車05002在漢堡和柏林之間創造了第一個超過200公里/小時的鐵路速度世界紀錄:200.4公里/小時。1938年,Mallard以203公里/小時的速度完成了該記錄。
1989年,柏林牆倒塌。現有東/西走廊的列車班次迅速增加;以前越過邊界的封閉通道重新開放。1990年10月3日,德國統一;然而,鐵路並非立即如此。行政和組織問題導致決定完全重組和重新連接德國的鐵路。所謂的Bahnreform(鐵路改革)於1994年1月1日生效,當時的德國聯邦鐵路和德國國營鐵路正式重組,組成了現在的德國鐵路公司(DeutscheBahn)