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SN型電聯車

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SN型電聯車
Электросекция СН
概覽
類型電聯車
原產國 蘇聯
製造里加車輛製造廠
產量2組
製造年份1954,1955年
主要用戶蘇聯 蘇聯鐵路
技術數據
列車編組3輛(1M2T)
車輛長度19,300(一輛車的車身)mm
車體闊度3,480mm
軌距1,524mm
輪徑1,050mm
營運速度130km/h
供電制式DC 3000V
傳動方式直—直流電
牽引電動機ДК-106

SN型電聯車(俄語:Электросекция СН)是蘇聯鐵路電聯車車型之一,適用於供電制式為3000伏直流電電氣化鐵路,由位於拉脫維亞里加車輛製造廠設計製造。SN型電聯車是在S型電聯車基礎上改進而成的實驗性車型,採用了新型牽引電動機及架懸式轉向架,最高運行速度為130公里/小時。這種列車雖然未投入批量生產,但為後來取得極大成功的ER1ER2型電聯車奠定了基礎。

發展歷史

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蘇聯的S型電聯車系列從1929年開始生產,構造速度為85公里/小時,牽引電動機在轉向架上採用抱軸式半懸掛的安裝方式,牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上,而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。抱軸式懸掛雖然結構簡單,但由於簧下質量較大,產生較大的輪軌作用力,因而限制了列車允許運行速度的進一步提高。1950年,全蘇鐵道運輸科學研究院提出來新一代通勤電聯車的設計方案,列車設計用於3000伏直流電氣化鐵路,可採用「一動二拖」或「一動一拖」為基本動力單元,設有電阻制動。車體採用低合金鋼焊接結構,車體長度為23.6米,符合2В車輛限界。為了提高運行速度和改善運行品質,牽引電動機採用架懸式全懸掛的安裝方式,將牽引電機整個懸掛在轉向架構架上,使列車構造速度提高到130公里/小時。經過技術研究和論證,對最初的設計方案又進行了調整,最終確定採用「一動二拖」為基本動力單元、車體長度19.3米、不設電阻制動的方案作進一步發展。

1953年,里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠和里加電機製造廠開始按上述技術方案研製下一代的電聯車,里加車輛製造廠僅負責製造車體和轉向架等機械機構部分及總組裝,而電氣設備則由後兩者提供。1954年,里加電機製造廠試製出第一組原型車,被定型為SN型電聯車。1955年1月,列車在里加完成初步試驗後,於同年2月先後在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗線,以及十月鐵路局管內莫斯科至克林區段進行了試運行。同年,里加車輛製造廠又試製了第二組列車。1958年起,兩列SN型電聯車先後配屬十月鐵路局、北方鐵路局斯維爾德洛夫斯克鐵路局投入服務,與此同時,兩列火車合併成一列火車(6輛貨車),至1962年報廢。

一列六節車廂的火車(SN-001+SN-002)

從SN-001到SN-002的過渡 SN型電聯車為三節編組,輛帶司機室的頭部控制拖車,輛中間車(動車),輛中間拖車(它有一個小控制艙)。在小型控制艙附近有一扇門,用於過渡到另一輛車,但沒有照明裝置。因此,不可能在夜間運輸時從這裡安全地操作列車,小客艙可以用於機動(作為一個例子)。因此,具有小控制艙的汽車被認為是中間的。

他們的號碼印在汽車的兩側,頭拖車03XXX,間動車02XXX,間拖車04XXX(而不是字母XXX,有一個三位數的電動火車號碼)。

傳動系統為直—直流電傳動,每輛動車裝有兩台受電弓及四台牽引電動機,牽引電動機為ДК106型直流串勵電動機,小時功率為200千瓦,額定電壓為1500伏。動車和拖車重量分別為61.2噸和43.5噸,列車的單位功率重量為5.3千瓦/噸,比SR型電聯車的4.76千瓦/噸提高了11%。轉向架採用焊接構架及滾珠軸承軸箱,動力轉向架採用牽引電動機架懸式懸掛,以減輕簧下質量,並減少電機承受從軌道傳遞而來的振動衝擊,牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩;而拖車轉向架則與SR3型電聯車相同。此外,SN型電聯車另一特點是部分輔助設備,包括空氣壓縮機、電動發電機等,從動車轉移到拖車上。

參見

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參考書目

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  • Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1995: 435-452. ISBN 5-277-00821-7 (俄語). 

外部連結

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