JR東海HC85系電聯車
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JR東海HC85系電聯車 | |
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![]() HC85系D3編組(2022年7月) | |
概覽 | |
類型 | 混合動力鐵路車輛 |
原產國 | ![]() |
製造 | 日本車輛製造豐川事業所 |
產量 | 1編成4輛(試驗走行車) 4輛編成帶綠車7列 4輛編成無綠車4列 2輛編成10列 共64輛(量産車) |
車輛總數 | 68 |
製造年份 | 2019年(試驗走行車) 2022-2023年(量產車) |
投入服務 | 2022年7月1日 |
主要用戶 | 東海旅客鐵道 |
營運路線 | |
技術數據 | |
列車編組 | 4輛編成 (4M) |
車輛長度 | 21300mm |
車體闊度 | 2918mm |
車體高度 | Mc1,Msc:3750 mm M1,M2:3640mm |
地板高度 | Mc1,M1,M2:1230 mm Mcs:1232mm |
軌距 | 1067mm |
轉向架 | 日車製轉向架 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 |
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編組載客量 | 210人 |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 2.1 km/h/s |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
發動機 | 直噴直列6氣缸柴油發動機(電子控制) |
發動機功率 | 336 kW |
牽引發電機 | 永磁同步發電機 (245kW) |
牽引馬達 | 永磁同步電機 |
馬達功率 | 145 kW |
控制裝置 | VVVF控制 |
制軔方式 | 回生制軔併用電氣指令方式氣軔 |
安全防護系統 | ATS-ST、ATS-PT(可以緊急停車)、TE |
其它事項 | |
取代了 | KiHa 85 系 |
備註 | 所有資料來自[1] |
JR東海HC85系電聯車(日語:JR東海HC85系)是東海旅客鐵道(JR東海)的混合動力鐵路車輛。是日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車,目的是取代老舊的KiHa 85 系,用於飛驒號及南紀號特急列車[2][3]。雖然具有柴油引擎,但JR東海將此型列車歸類為電聯車,使用電聯車用的車號[1],「HC」為Hybrid Car的縮寫。
驅動方法
[編輯]列車是將發動機產生的電力和蓄電池的電力結合起來並電動驅動的,是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車[註 1]。列車最高運轉速度為120 km/h。[1]
車內
[編輯]普通等座椅使用了黃紅漸變色,每個座椅都設有100伏特交流電電源插頭,而モハ84-0設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間,洗手間外的通道設有名為「奈米博物館」(ナノミュージアム)的櫥窗展示沿線工藝品。[1][4]
機器
[編輯]一體成型轉向架
[編輯]一體成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架,與313系比較,能夠節省60%的焊接材料,可以使檢查更方便快捷,行走曲線時更能令列車穩定20~30%。[5]
振動檢測裝置
[編輯]能夠於颱風時監測列車的振動,發現異常時,可以立刻通知司機,把列車停下來。如果有出軌、翻側、相撞等事故引起的劇烈震動時,該裝置能對其他列車進行警告。[1]
軌道通訊裝置
[編輯]軌道通訊裝置能夠交換列車及線路的消息。列車能夠傳送列車狀態給機廠;線路能夠傳送即時運轉消息給列車。[1]
編成表
[編輯]- 以ひだ5號、25號特急編組為例
車廂 | 8 | 7 | 6 | 5 |
---|---|---|---|---|
型式 | Mc1 | M1 | M2 | Msc |
座等 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 綠色車廂 |
車號 | クモハ85-0 | モハ84-0 | モハ84-100 | クモロ85-0 |
載客量 | 56 | 50 | 68 | 36 |
車廂 | 4 | 3 | 2 | 1 |
---|---|---|---|---|
型式 | Mc1 | M1 | M2 | Mc4 |
座等 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
車號 | クモハ85-0 | モハ84-0 | モハ84-100 | クモハ85-300 |
載客量 | 56 | 50 | 68 | 44 |
車廂 | 10 | 9 |
---|---|---|
型式 | Mc2 | Mc3 |
座等 | 普通車 | 普通車 |
車號 | クモハ85-100 | クモハ85-200 |
載客量 | 56 | 42 |
歷史
[編輯]
參考資料
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維基共享資源上的相關多媒體資源:JR東海HC85系電聯車
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 話題. 鉄道新聞. 2019-12-12. (原始內容存檔於2020-11-06) (日語).
- ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系. 日本車輛. (原始內容存檔於2021-01-07) (日語).
- ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系の紹介. 日本車輛. (原始內容存檔於2020-06-24) (日語).
- ^ 4.0 4.1 画像ギャラリー | JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け. 乗りものニュース. 2019-12-12. (原始內容存檔於2020-12-03) (日語).
- ^ 5.0 5.1 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本車輛. (原始內容存檔於2020-11-04) (日語).
- ^ ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 東海旅客鉄道株式會社. 2019-10-28. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-20) (日語).
- ^ HC85系 出場. tetsudo.com. 2019-12-05 (日語).
- ^ JR東海「HC85系」量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転2022年へ. 鉄道チャンネル. 2021-01-20. (原始內容存檔於2021-01-20) (日語).
- ^ ハイブリッド方式の次期特急車両「HC85系」 量産車の新製について (PDF). 東海旅客鉄道株式會社. 2021-01-20. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-20) (日語).
- ^ 鉄道友の会選定 2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 鉄道友の會. 2023-05-25 [2023-06-12]. (原始內容存檔於2023-06-13) (日語).
註釋
[編輯]- ^ 最早量產的混合動力鐵路車輛是JR東日本的HB-E300系;另外JR北海道也曾開發過複合動力特急Kiha285系,但由於JR北海道財政惡化未能量產。而在HC85系之前,JR西日本以類似的技術引進了周遊列車87系
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