FT型柴油機車

FT
聖塔菲鐵路的FT型柴油機車（1943年）
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國
生產商	GM-EMD
生產年份	1939年—1945年
產量	555台A節機車、541台B節機車
技術數據
AAR軸配置	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	A節：15,443毫米（50英尺8英寸） B節：14,707毫米（48英尺3英寸）
機車寬度	3,213毫米（10英尺6.5英寸）
機車高度	4,445毫米（14英尺7英寸）
整備重量	A節：104公噸／115美噸（230,000磅） B節：99公噸／109美噸（218,000磅）
傳動方式	直—直流電
發動機	EMD 16-567
發動機功率	1,350馬力
牽引發電機	GM D4
牽引馬達	GM D7
最高速度	105公里/小時（65英里/小時）
持續速度	15公里/小時（9.3英里/小時）
牽引力	245千牛頓（55,000磅，起動） 178千牛頓（40,000磅，持續）
制軔方式	氣軔、電阻制軔

FT型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於1939年推出的一款幹線貨運柴油機車，這款柴油機車不僅在美國鐵路牽引動力內燃化之中占有重要地位 ，也是最具代表性的美國第一代柴油機車車型。

FT型柴油機車是通用汽車電氣動力分部推出的第一款幹線貨運柴油機車。在此之前，電氣動力公司已經推出了一系列幹線客運柴油機車（例如EA/EB型、E2型、E3型等），但當時大部分柴油機車只是用於功率需求較低的調車作業。至1930年代末，隨著柴油機車的單機功率和功率重量比的提高，使其與蒸汽機車的競爭領域擴展到調車作業以外。當革命性的FT型柴油機車於1939年面世後，對美國本土的蒸汽機車造成了致命的打擊，同時亦標誌著美國鐵路幹線牽引動力內燃化的開始。

雖然當時柴油機車的購買價格比蒸汽機車昂貴得多，但由於柴油機車的維修費用低、運用壽命長、燃料經濟性好，還可以在不增加乘務人員的情況下重聯運轉，這些經濟因素使柴油機車獲得鐵路公司的青睞，最終迫使蒸汽機車被柴油機車取代。1939年至1945年間，通用汽車電氣動力分部售出了超過1000台FT型柴油機車，共有超過20多家美國的鐵路公司訂購了該型柴油機車，主要用戶包括聖塔菲鐵路、大北方鐵路、伯靈頓鐵路、南方鐵路、密爾沃基鐵路、大西洋海岸鐵路、波士頓與緬因鐵路等。

FT型柴油機車是多節重聯的幹線貨運柴油機車，可根據車體形式分為設有司機室的A節機車和無司機室的B節機車，標準的編組形式是由四節機車（A-B-B-A）組成的5400馬力機車組，亦有部分鐵路公司購置了由三節機車（A-B-A）組成的4050馬力機車組。每節機車裝用一台16氣缸、1350馬力的16-567型二行程柴油機，氣缸直徑為8.5英寸（216毫米），活塞行程為10英寸（254毫米），額定轉速為每分鐘800轉，平均有效壓力為每平方英寸80磅（每平方厘米5.6公斤）。傳動系統採用直—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台D4型直流牽引發電機，發出的直流電供給四台D7型直流牽引馬達。每節機車均裝有電阻制軔裝置。FT型柴油機車和所有E系列、F系列柴油機車一樣，採用流線型外觀的整體承載結構棚式車體，這種車頭外形俗稱為「鬥牛犬」（bulldog nose）。機車軸配置為Bo-Bo，走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。

參見

• EMDE系列
• EMDF系列

參考書目

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