F9F黑豹戰鬥機

F9F黑豹
中途島號航空母艦上VF-21飛行中隊的F9F-2，拍攝於1952年
概觀
類型	戰鬥轟炸機
首飛	1947年11月24日
服役	美國海軍：1948年 阿根廷：1959年
生產	格魯曼公司
產量	1382
主要用戶	美國海軍、美國海軍陸戰隊 阿根廷海軍
衍生機型	格魯曼F9F/F-9美洲獅
技術數據
長度	37英尺5英寸（11.40公尺）
翼展	38英尺（12公尺）
高度	11英尺4英寸（3.45公尺）
空重	9,303英磅（4,220公斤）
負載重量	14,235英磅（6,457公斤）
最大起飛重量	16,450英磅（7,460公斤）
發動機	1×普惠J42-P-6/P-8渦輪噴射發動機
性能數據
最大速度	500節（575英里每小時，925公里/小時）
爬升率	5140英尺/分（26.1米/秒）
實用升限	44,600英尺（13,600公尺）
最大航程	1,300英里（1,100海里，2,100公里）
翼負荷	71磅/平方英尺（350公斤/平方米）
推重比	0.42
武器裝備
機槍	4×20毫米AN/M3機炮
火箭	6×5英寸（127毫米）火箭
炸彈	共2000磅（907公斤）的炸彈

F9F黑豹（英語：F9F Panther）是美國格魯曼航空航天公司所生產的第一架噴氣式戰鬥機，同時也是美國海軍航空母艦上成功部署的噴氣式艦載戰鬥轟炸機之一。黑豹是韓戰中最廣泛使用的美國海軍戰鬥機，共計飛行約78000架次，並且是美國海軍在該戰爭中第一個取得空對空戰果的機種，擊落了朝鮮的雅科夫列夫雅克-9戰鬥機。F9F共生產了1382架，有數個衍生型號出口到阿根廷。黑豹亦是藍天使特技飛行隊使用的第一種噴氣式戰機，其使用時間從1949年到1954年後期。

設計與研發

該戰鬥機於第二次世界大戰末期開始研發，原設計為四發動機的雙人座戰鬥機並命名為XF9F-1（G-75），但由於噴氣式發動機技術的飛速進步，很快就使得單發動機單座的戰鬥機設計成為可能，於是修改設計，並由海軍頒布命名為XF9F-2 (G-79)。

該XF9F-2和XF9F-3原型機由科第邁爾試飛員駕駛，1947年11月24日首飛時，採用的發動機是從英國進口的勞斯萊斯內渦輪噴氣發動機，在研發階段，格魯曼公司的黑豹發動機則改用普惠J48-P-2（授權版的勞斯萊斯RB.44 Tay），也曾經測試過艾利森J33-A-16。但其後量產型的發動機則仍選用普惠獲得授權生產的J42。由於機內油箱尺寸過小而限制了本機的續航力，稍後追加了永久式的翼尖油箱，但這也增加了戰機在高速狀態下操作的不穩定性。至於在航空母艦上的首次起降則是在1949年9月時完成。武器裝備則是四挺20毫米機炮（相對於USAAF/美國空軍的繼續使用12.7毫米M2/M3機槍）。黑豹很快就被證明可增掛2000磅的空對地火箭和炸彈。

從1946年，由於在韓戰中出現了社會主義陣營擁有後掠翼技術性能優勢的Mig-15，有感於性能差距的黑豹（當時空軍同樣是平直翼設計的F-84也遭遇相同困境）遂衍生並發展出延長機身且採用35度後掠翼的改良型（F9F-6），其暱稱也改稱為Cougar（美洲獅），獲得採用的後期型也使得黑豹得以獲得更久的服役時間。

運用及歷史

韓戰由舊式航母起飛

機翼折疊狀態

美國海軍及陸戰隊

F9F主要由海軍和海軍陸戰隊作為戰鬥機和地面攻擊機使用。

F9F家族首先由VF - 111配備的F9F-2在韓戰期間執行對地攻擊任務，自1951年至1952年期間，F9F-2，F9F-3和F9F-5S陸續登場，在執行對地攻擊任務期間表現出優良的抗損能力，儘管相對於後掠翼的米格15飛行速度較為緩慢，F9F依然在纏鬥中擊落兩架二戰時期的螺旋槳戰鬥機Yak-9以及五架米格戰機，但也有兩架F9F被Mig-15所擊落。1950年7月3日，Leonard H. PLOG中尉駕駛VF-51的F9F-3取得美國海軍在韓戰中的首個空戰勝利－一架Yak-9。而F9F初次擊落Mig-15則是1950年11月9日，美國海軍少校威廉（比爾）阿門的VF - 111「Sundowners」中隊的F9F-2B。之後兩架Mig-15的擊毀記錄則出現在1950年11月18日，最後兩個記錄則發生在1952年11月18日。

F9F黑豹最終於1956年撤下一線戰場，但仍然在海軍航空兵和海軍航空訓練單位擔任訓練任務直到1958年，還有一小批F9F繼續使用直至1960年。日後知名的美國太空人尼爾‧阿姆斯特朗也曾在韓戰期間駕駛過F9F，甚至也從被擊落的F9F中彈射逃生並在一次冒險的拯救行動中獲救。另一位未來的太空人約翰‧格倫和波士頓紅襪隊全明星球員泰德‧威廉斯也曾以海軍陸戰隊飛行員身份駕駛過F9F。

阿根廷海軍

在1958年，阿根廷海軍向美國購買了24架黑豹，並且是黑豹唯一的海外買家。但由於阿根廷的小航母ARA獨立鎮號（V-1）的艦載彈射器無法驅動F9F，這些F9F只能從陸地起飛。

在1965年阿根廷和智利的邊界衝突期間，阿根廷曾經動用黑豹，但是沒有發生空戰。黑豹一直服役到1969年，最終由於缺乏備件，被A-4Q天鷹替換。阿根廷海軍服役的格魯曼F-9美洲獅也是如此。

實驗與改進

XF9F-2

首兩版原型

XF9F-3

第三版原型

F9F-2

量產版本，搭載普惠J42-P-4引擎。F9F-2「黑豹」戰鬥機的長度為11.55米，翼展11.6米，摺疊時為7.16米。它的空重為4220千克，最大起飛重量為8842千克，在海平面時的最大飛行速度為925千米/小時，爬升速度為30.48米/秒，有效升限13594米。由於安裝了翼尖油箱，「黑豹」戰鬥機的航程得到大幅增加，最大可達2177千米。在武器裝備方面，F9F-2「黑豹」戰鬥機安裝了4門20毫米自動加農炮，在機頭上裝有4個彈箱，每個填裝190發彈藥，總計760發彈藥。該型戰鬥機配備了液壓補彈裝置，以及Mk 6火控系統和Mk 8光學瞄準具。它的每側機翼下各有4個掛載點，可攜帶炸彈、火箭和油箱等。最內側的2個掛點為Mk-51型掛架，可掛載454公斤炸彈，或者568升的副油箱。其他6個掛架較小，可掛載113公斤炸彈或6個5英寸火箭。

F9F-2B

該版本配有翼架的炸彈和火箭彈。後來大部分F9F-2戰鬥機都升級到了F9F-2B版本，所以取消了這個名稱，統一稱為F9F-2。F9F-2B由普惠J42-P-8渦輪噴氣發動機提供動力，最高時速877千米，最大航程2177千米，爬升速度為每分鐘1567米。

F9F-2P

在韓國使用的無武裝的偵察版本，無擊落記錄。

F9F-3

F9F-3戰鬥機起初搭載的是Allison J33-A-8渦輪噴氣發動機，後來全部換裝了普惠J42發動機。它的原型機是XF9F-3，於1948年8月16日首飛。F9F-3戰鬥機總共生產了大約54架，從1949年5月開始交付。因為J42發動機遲遲未能交付，F9F-3戰鬥機成為了第一款服役的「黑豹」戰鬥機，比F9F-2還要早。從1949年10月開始，F9F-3戰鬥機陸續換裝J42發動機。

XF9F-4

用於開發的F9F-4的原型機。

F9F-4

F9F-4是一款改進型「黑豹」戰鬥機，最初搭載J33-A-16發動機，後期換裝為J48發動機。F9F-4的機身延長了48厘米，增強了橫向穩定性，油箱容量增加到3797公升，空重增加到4556千克，最高時速提高到954千米。F9F-4的翼根進氣口外側加裝了整流板，降低了起飛和降落時的失速速度。F9F-4從1951年後期開始全面生產，總共製造了108架。

F9F-5

F9F-5是隨著F9F-4一起研製的改進版「黑豹」戰鬥機，搭載的是普惠J48-P-6發動機，最大推力7000磅，使最高時速增加到972千米。F9F-5使用了重型外翼段掛架，能攜帶907公斤炸彈或6枚12.7厘米火箭，具有強大的地面攻擊能力。F9F-5戰鬥機從1950年開始交付，到1952年12月生產結束時，總共製造了616架，是生產數量最多的「黑豹」戰鬥機。

F9F-5P

無武裝的偵察版本，內置36，更長的機鼻。

F9F-5K

後F9F黑豹被撤銷經營性服務，一定數量的F9F-5被轉換成無人駕駛靶機飛機。

F9F-5KD

由於無人機董事的F9F-5K無人駕駛飛機。改為DF-9E於1962年。