CargoSprinter

Cargo Sprinter (DB class 690)
Talion (DB Class 691)
Cargo Sprinter (DB class 690); Talion (DB Class 691)
概覽
製造	DB 690: 溫德霍夫; DB 691: 塔爾博特
產量	DB 690 : 3; DB 691 : 4
投入服務	1996-1997
技術數據
UIC軸式	DB 690 : 1Ao'Ao1'+2+2+2+1Ao'Ao1'; DB 691 : 1Ao'Ao1'+2'(2')(2')2'+1Ao'Ao1'
編組長度	DB 690 : 90.360米（296.46英尺）; DB 691 : 89.570米（293.86英尺）m
車輛長度	動力駕駛車; DB 690 : 20.190米（66.24英尺）; DB 691 : 19.740米（64.76英尺）mm
地板高度	1,130—1,180 mm（44.5—46.5英寸）mm
車輛重量	DB 690 : 121 t（119 long ton；133 short ton）; DB 691 : 113 t（111 long ton；125 short ton）t
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）; 1,067毫米（3英尺6英寸） Queensland Railmm
營運速度	120 km/h（75 mph）（載重 112 t（110 long ton；123 short ton））km/h
發動機	四具Volvo引擎
傳動方式	五速機械變速附扭力轉換器與減速器
連接器	Z-AK
制動方式	碟式剎車
整體控制	可

貨運速遞者（CargoSprinter）

溫德霍夫多功能車（Windhoff MPV）
貨運速遞者（CargoSprinter）; ; 溫德霍夫多功能車（Windhoff MPV）
	改裝後的塔爾伯特所製造的車組，用作馬提快速接駁車（'Marti Express Shuttle）（瑞士）
概覽
製造	溫德霍夫與塔爾博特鐵路車輛
製造年份	1996-迄今
技術數據

貨運速遞者（CargoSprinter）是由德國溫德霍夫公司（Windhoff GmbH）在1990年代中期設計的一種貨運柴聯車，原始目標為運輸貨物。

最初為德國鐵路（Deutsche Bahn）製造了7組。其中四組由Windhoff製造，稱為DB690型。另外三組極其相似的車組由塔爾博特鐵路車輛廠（Waggonfabrik Talbot（'Talbot Talion'））建造，稱為DB691型。不過此設計後來並未用於貨運，反倒是用於其他特別用途，包括隧道救援火車。

其改型車稱為多用途車（Multi Purpose Vehicle），已經銷售到多國作為基礎設施維護列車和救援列車，主要供鐵路設施維修公司使用，包括英國（Railtrack；軌道維護和架空線維修），瑞士（專用隧道營救和消防用），以及荷蘭和台灣（維護高速鐵路用）。

歷史與設計

溫德霍夫公司於1996年與貨運公司德鐵信可鐵路和法蘭克福機場管理公司（Fraport）聯合開發本型車。^[1]設計概念是自身帶有動力的貨櫃列車，具備較高的極速期使運行時不致阻礙客運服務。^[2]一組車由五節貨櫃運輸車廂永久連接所組成（容量約10 TEU），兩端各有駕駛室，引擎置於車架下，且能與其他同型車重聯運轉。^[3]原型車在12個月內從概念階段進入生產。

這個概念當時看來相當樂觀，因為它能提供比傳統貨運列車快速又有效率的運輸。^[4]最初建造了7組車（1997年），用於德國鐵路公司的試驗。^[3]可惜在商業實際運作時並不成功。^[5]後來經改裝後用於特殊用途，例如隧道救援，^[6]和混合動力貨運列車。^[7]

不過這個設計作為路線維修與救援列車卻頗受歡迎：1998年，溫德霍夫從英國鐵路軌道公司獲得了五千七百萬德國馬克的訂單，銷售了25輛由貨運速遞者衍生的車組，即與AMEC鐵路公司聯合開發的多用途車（MPV），用於基礎設施維護，包括鐵路除冰和鐵路軌頭處理，^[8]2000年又銷售了7組。^[9]

其他基於Windhoff MPV的設計包括專用的消防和隧道救援列車（瑞士；2003年，奧地利；2004年），^[6]^[10]以及用於電線更新和架空線布設的工程列車。（英國； 2000年，2011年）^[11]^[12]

台灣

在2007/8年度，Windhoff製造銷售了六輛MPV衍生車供作台灣高鐵路線的基礎設施維護工作。^[13]

參考資料

^ Sources
^ Eran Feitelson; E. T. Verhoef (編), Transport and environment: in search of sustainable solutions, Edward Elgar Publishing: 160–1, 2001
^ ^3.0 ^3.1 Sources:
^ Sources:
^ Sönke Gäthke, Lastesel für die Kurzstrecke, www.dradio.de, 18 May 2004 [2020-02-17], （原始內容存檔於2007-10-30）
^ ^6.0 ^6.1 Matthias Haag; Petr Štefek, Přestavba CargoSprinterů na řídicí vozy, spz.logout.cz, [2020-02-17], （原始內容存檔於2016-03-04）（捷克語）引用錯誤：帶有name屬性「aus」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
^ Sources:
^ Sources:
^ Roger Butler, New on-track plant, Rail Infrastructure, May–June 2000, (15), Railtrack place order for a further seven MPVs [20 November 2018], （原始內容存檔於2016-03-05）
^ Sources:
^ Sources:
^ Windhoff to build Network Rail's electrification factory train, www.railwaygazette.com (Railway Gazette International), 5 December 2011 [2020-02-17], （原始內容存檔於2020-02-17）
^ Sources:

[fra-1] Sources

[2] Eran Feitelson; E. T. Verhoef (編), Transport and environment: in search of sustainable solutions, Edward Elgar Publishing: 160–1, 2001

[db6901-3] 3.0 ^3.1 Sources:

[4] Sources:

[5] Sönke Gäthke, Lastesel für die Kurzstrecke, www.dradio.de, 18 May 2004 [2020-02-17], （原始內容存檔於2007-10-30）

[aus-6] 6.0 ^6.1 Matthias Haag; Petr Štefek, Přestavba CargoSprinterů na řídicí vozy, spz.logout.cz, [2020-02-17], （原始內容存檔於2016-03-04）（捷克語）引用錯誤：帶有name屬性「aus」的<ref>標籤用不同內容定義了多次

[sh-7] Sources:

[br1-8] Sources:

[br2-9] Roger Butler, New on-track plant, Rail Infrastructure, May–June 2000, (15), Railtrack place order for a further seven MPVs [20 November 2018], （原始內容存檔於2016-03-05）

[sf-10] Sources:

[brelec1-11] Sources:

[brelec2-12] Windhoff to build Network Rail's electrification factory train, www.railwaygazette.com (Railway Gazette International), 5 December 2011 [2020-02-17], （原始內容存檔於2020-02-17）

[tw-13] Sources:

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