阿爾希普·留里卡

阿爾希普·米哈伊洛維奇·留里卡（俄語：Архи́п Миха́йлович Лю́лька；1908年3月23日—1984年6月1日），蘇聯航空噴氣發動機設計師，留里卡設計局（OKB Lyulka）創始人。1960年成為蘇聯科學院院士。

生平

1908年3月23日出生於基輔薩瓦爾卡，年幼時曾接受著名數學家米哈伊爾·克拉夫丘克的教導。1931年畢業於基輔工學院。1933年從哈爾科夫渦輪發電機製造廠調入哈爾科夫航空學院發動機系開始從事航空發動機的科研與教學，參加「閉循環航空蒸汽發動機」冷凝器的可行性研究，並在1937年成立了一間代號SKB-1的辦公室，進行噴射發動機的實際設計。

1937年開始設計蘇聯第一台航空噴氣發動機，獲得蘇聯航空工業局與航空工業人民委員的支持，安排在列寧格勒基洛夫工廠設計局試製蘇聯第一台航空噴氣發動機РД-1型。採用6級軸流式壓縮機設計，1940年秋完成工程設計。1941年6月蘇德戰爭爆發時該發動機已經完成了60%製造進度，但因為戰爭資源分配問題，同年8月РД-1計畫遭到取消，留里卡則被調往烏拉爾的車里雅賓斯克拖拉機廠擔任工程師。

1942年，蘇聯情報查明英國與德國皆在推動噴射發動機研製，史達林簽署緊急文件詢問航空工業人民委員會能否儘快開展這一技術研製。航空工業第一副人民委員傑明捷耶夫負責航空發動機工業。1942年底，留里卡奉命從烏拉爾車里雅賓斯克拖拉機廠的柴油機工程師職務調回仍被圍困的列寧格勒，並吊回原先投入РД-1的研發的工程師、技術文檔、備件、工裝設備。

留里卡小組列入中央航空發動機研究院，在隨後兩年時間裡由於蘇聯重點研製離心式壓縮機作為核心的渦輪螺旋槳發動機，投給留里卡的人力物力太少而進展緩慢。1944年初，在РД-1基礎上研製出1250馬力的大推力С-18發動機，8級壓氣機。但在慢車運行時故障層出不窮，經過攻關排除了發動機20小時保證期內的故障。1945-1947年在此基礎上研製出留里卡TR-1渦輪噴射發動機，該發動機雖然性能未達設計目標，但作為蘇聯自行設計製造的噴射發動機，仍然在蘇聯航空史上有一席之地。

使用AL-7渦輪噴射發動機的蘇-7戰鬥轟炸機，極速首次達到了2倍音速，19000米靜升限。1958年研製出使用AL-7F加力發動機的Su-7B殲擊轟炸機。1957年獲得蘇聯社會主義勞動英雄稱號。1960年代，研製AL-21渦輪噴射發動機，該型發動機為蘇聯服役的第二代與第三代戰鬥機中標準動力來源。1970年代開始研發AL-31渦輪扇發動機，並在1980年代配備在Su-27系列。

引擎

留里卡設計的航空發動機

型號	日期	類別	推力 (kg) / 功率 (eshp)	裝機
RTD-1/VDR-2	1938	Two-stage centrifugal compressor Turbojet	500 kg estimated	Test-bed only
S-18/VDR-3	1945	Axial flow compressor Turbojet	1,250 kg	Gu-VRD project
TR-1	1946	8-stage Axial flow compressor Turbojet	1,300 kg	Alekseyev I-21, Ilyushin Il-22, Sukhoi Su-10, Sukhoi Su-11 (1947)
TR-1A	1947	8-stage Axial flow compressor Turbojet	1,500 kg
TR-2	1947			projected growth version of TR-1
TR-3 and AL-5	1949	7-stage Axial-flow Turbojet	4,600 kg (at qualification in 1950)	Il-30, Il-46, Lavochkin Aircraft 190, Tu-86, Yak-1000, Su-17(1949), "Aircraft 150"
TR-7	1950s	supersonic compressor prototype of the AL-7		Prototype for AL-7
AL-7	1954	9-stage supersonic compressor Turbojet	6,500 kg	Il-54, Su-7B, Tu-98, Su
AL-21	1961	14級壓縮軸流式渦輪噴射發動機，採用可變定子葉片	11,000 kg	Yak-38, Tu-28/Tu-128, Su-17, Su-24
AL-31發動機	1976	雙轉子渦輪扇發動機，旁通比0.6	13,300 kg	Su-27, Su-30, Su-34, Su-35, Su-47 Berkut

參考文獻

• 留里卡設計局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）