開羅地鐵
| 開羅地鐵 مترو أنفاق القاهرة | |||
|---|---|---|---|
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| 概覽 | |||
| 營運範圍 |  埃及開羅省開羅 | ||
| 服務類型 | 都市軌道運輸系統 | ||
| 技術數據 | |||
| 線路長度 | 100.1公里 | ||
| 正線數目 | 3 | ||
| 車站數目 | 84 | ||
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） | ||
| 列車編組 | 9節（1，2，3號線） | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 1987年9月27日 | ||
| 日乘客量 | 360萬[1] | ||
| 營運者 | 開羅地鐵 - 埃及地鐵管理和營運公司 (1、2號線) 巴黎大眾運輸公司 (3號線) | ||
| 網站 | cairometro | ||
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開羅地鐵（阿拉伯語：مترو أنفاق القاهرة）是埃及首都開羅的軌道交通系統，是阿拉伯世界和非洲第一個啟用的地鐵。開羅地鐵於1987年開始營運。截止至2022年，開羅地鐵系統有84座地鐵站，總長100.1公里。現時營運中的路線有1號線，2號線及3號線。
歷史
[編輯]背景
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作為非洲和阿拉伯世界人口最多及最稠密的城市，開羅對地鐵的需求一直很大。1987年，開羅人口已達1000萬，且每天從市郊通勤另有約200萬人[2]。開羅公共運輸的容量在地鐵啟用後從每小時2萬人提升至6萬人。
概況
[編輯]路線使用標準軌距（1,435 mm），營運單位為埃及國家隧道局。每班列車的第4節和第5節車廂設為女性專用車廂（21點後男性可以進入第5節車廂），月台上有藍色的標誌標明女性專用車廂位置。同時，女性仍然可以自由地進入其餘車廂。該項措施實施目的是為了防止女性遭到性騷擾[3]。
營運時間
[編輯]非齋月期間營運時間為早上5時至凌晨1時，齋月期間地鐵服務延至凌晨2時，其餘時間用作維修。
票價
[編輯]開羅地鐵施行分段票價制度，並於2024年1月1日起進行了新一輪漲價。當前，普通單程票票價如下：乘坐1~9站6埃鎊；乘坐10~16站8埃鎊；乘坐17~23站12埃鎊；乘坐24站及以上15埃鎊。殘障人士票價固定為單程票0.5埃鎊，不受乘坐站數的限制。地鐵站內售票窗口和自助售票機另有發售可反覆充值的地鐵儲值卡，發卡費25埃鎊。
路線
[編輯]| 路線 | 起止車站 | 開通時間 | 延伸段 開通時間 |
營運長度（公里） | 車站數 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1號線 | 赫勒萬－邁爾季 | 1987 | 1989 | 44.3 | 35[4][5] |
| 2號線 | 舒卜拉海邁－穆尼卜[4] | 1996 | 2005 | 21.6[6][7] | 20[4][5] |
| 3號線 | 開羅大學/饒德·法拉智樞紐－阿德里·曼蘇爾 | 2012 | 2024 | 34.2 | 34 |
| 合計: | 100.1 | 84[4] | |||
1號線
[編輯]1號線是系統裏歷史最悠久的路線，首段29公里的鐵路於1987年通車。現時全長44.3公里，合共有35座車站。所有列車為9節編組，最高營運時速為80公里每小時，均沒有空調設備，車輛製造商日本近畿車輛。該路線高峰期最小間隔為3.5-4分鐘，設計單向高峰小時最大斷面客流量為60,000人次。
2號線
[編輯]2號線是開羅第二條地鐵路線，總長21.6公里，其中地下段長13公里，設有12個地下站和8個地上站。2號線大多採用盾構法施工，路線北段靠近舒卜拉海邁採用高架方式敷設，出地段採用明挖順填法施工。路線採用第三軌供電，號誌提供商為阿爾卡特公司。[8]
3號線
[編輯]3號線，也稱綠線（The Green Line）。現時開通了饒德·法拉智樞紐至阿德里·曼蘇爾段以及由奇特·卡特站引出的開羅大學支線段，連接開羅國際機場的支線尚在建設中。路線下穿兩條尼羅河的支流，總長約30公里，大多採用盾構法敷設，現共分四期實施。第一期路線為阿塔巴站至阿巴西亞站，長4.3公里，設有5個車站，於2012年2月21日通車。[9]阿巴西亞站至阿赫拉姆段為第二期路線，於2014年5月7日由總統阿德利·曼蘇爾親自宣布開通，[10][11]延伸段長7.7公里，設有4個車站。
4-1期於2019年6月15日開通，正好趕上2019年非洲國家盃[12]。4-2期於2020年8月16日開通[13]。因2011年埃及革命推遲的第三期路線第一階段於2022年10月5日開通[14]。2024年年初開通了奇特·卡特至饒德·法拉智樞紐和開羅大學段。目前3號線總長34.2公里，設有34站。
線網圖
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參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ BBC. "Subway systems by the numbers". [2021-03-07]. （原始內容存檔於2019-03-30）.
- ^ Metro Al Anfaq 11
- ^ Cowell, Alan (15 January 1990). "Cairo Journal; For Women Only: A Train Car Safe From Men". The New York Times. 1990-01-15 [2014-06-27]. （原始內容存檔於2021-03-08）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Metro lines. Cairo Metro, Inc. [2014-06-27]. （原始內容存檔於2014-06-22）.
- ^ 5.0 5.1 FAQ. Cairo Metro, Inc. [2014-06-27]. （原始內容存檔於2014-06-23）.
- ^ Line 2. National Authority for Tunnels. [2014-06-28]. （原始內容存檔於2019-09-16）.
- ^ El-Nahhas, Fathalla M. Tunnelling and Supported Deep Excavations in the Greater Cairo (pdf). Int. Symposium on Utilization of Underground Space in Urban Areas. 2006: 5 [2014-06-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-07-13）.
- ^ Alcatel extends the communications infrastructure of Cairo's metro line 2. Paris: Alcatel Lucent. 26 April 2005 [2008-10-27]. （原始內容存檔於2008-12-11）.
- ^ VINCI : Opening of Phase 1 of Line 3 of the Cairo metro. 4-traders.com. Surperformance. 22 February 2012 [2014-06-27]. （原始內容存檔於2017-07-10）.
- ^ New Abbasiya-Heliopolis metro line opens in Cairo. Ahram Online. 7 May 2014 [2014-06-03]. （原始內容存檔於2020-02-05）.
- ^ Cairo metro Line 3 extension opens. Railway Gazette International. 8 May 2014 [2014-06-27]. （原始內容存檔於2018-09-25）.
- ^ Egypt opens three new stations in the Cairo metro system ahead of 2019 AFCON - Politics - Egypt. Ahram Online. 2019-06-15 [2023-01-21]. （原始內容存檔於2022-12-02） （英語）.
- ^ Egypt Cairo Metro Line 3 Completed and Commissioned. 2020-08-17 [2023-01-21]. （原始內容存檔於2021-06-16） （英語）.
- ^ Photos: Transport Minister inaugurates part of third metro line. Egypt Independent. 2022-10-06 [2023-01-21]. （原始內容存檔於2022-12-02） （英語）.