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法蘭西島快速路面電車11號線

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快速路面電車11號線
一輛Citadis Dualis英語Alstom Citadis Dualis停靠塞納河畔埃皮奈站
概覽
營運範圍巴黎
服務類型路面電車
所屬系統法蘭西島路面電車
起點站塞納河畔埃皮奈站法語Gare d'Épinay-sur-Seine
終點站勒布爾熱站
技術數據
路線長度11公里(6.8英里)
車站數目7個
使用車型阿爾斯通Citadis Dualis
營運資訊
開通營運2017年7月1日
營運者Transkeo

法蘭西島快速路面電車11號線(法語:Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France),簡稱電車11號線,是法國巴黎北郊的一條路面電車路線,屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien,將連接西北郊的塞納河畔埃皮奈和東北郊的勒布爾熱。一期路網於2017年7月1日通車。

概述

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11號線的計劃最早可追溯到1990年代中期。當時法蘭西島規劃辦(Schéma directeur de la région Île-de-France,SDRIF)計劃開通四條環線鐵路 (即東南西北四個方向的環線) 連接法蘭西島的的數個交通樞紐和新市鎮,包括戴高樂機場凡爾賽馬恩拉瓦萊等地,以應對巴黎郊區與郊區之間日益增長的客流來往。

起初,當局決定採用RER的模式來營運這條環線,並依賴既有的法蘭西島大環線鐵路,但大環線鐵路主要歸貨車使用,流量很大,經過商討,這個環線計劃轉變為數條切向線計劃,而11號線便是其中之一,其法語名「Tangentielle」便是"切線"的意思,和環線屬於同一方向上的軌道交通線。2000年10月,11號線被寫入國家-地方七年合約,直至2014年部分通車。一期工程預計耗資2.99億歐元,其中法蘭西島負責2.01億,法國政府提供9800萬。列車另外耗資5000萬歐元。到2018年全線通車時,工程耗資將達到7.6億,而列車耗資將達到1.71億。這都是按世紀初的匯率計算的,2008年工程預計耗資總額已達10億。

通車之後,11號線將由SNCF負責營運。列車每日從清晨5時一直運轉至午夜,一期工程通車後,將有11輛列車投入運轉,全程通車後又將有27輛列車投放。高峰期發車頻率為5分鐘,平日則為10分鐘,列車將以約50公里的時速,在35分鐘裡走完全程(全程通車後)。

2006年11月至12月,11號線進行了公眾調查,2008年5月29日路線資訊對外公布,2010年12月13日,路線正式動工。

車站列表

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法蘭西島快速路面電車11號路線線圖
      車站 途經城鎮 轉乘其他列車
  o   塞納河畔埃皮奈站
Épinay-sur-Seine
塞納河畔埃皮奈 [T](C)
(T)(8)
  o   埃皮奈-維勒塔訥斯法語Gare d'Épinay - Villetaneuse
Épinay - Villetaneuse
塞納河畔埃皮奈 [T][H]
  o   維勒塔訥斯大學
Villetaneuse-Université
維勒塔訥斯 (T)(8)
  o   皮埃爾菲特-斯坦法語Gare de Pierrefitte - Stains
Pierrefitte - Stains
塞納河畔皮埃爾菲特 [T](D)
  o   斯坦櫻桃園法語Gare de Stains - La Cerisaie
Stains-La Cerisaie
斯坦
  o   迪尼-拉庫爾訥沃法語Gare de Dugny - La Courneuve
Dugny - La Courneuve
迪尼
拉庫爾訥沃
  o   勒布爾熱站
Le Bourget
勒布爾熱 [T](B)

使用車型

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位於Épinay-sur-Seine車站的阿爾斯通Alstom Citadis Dualis法語Alstom Citadis Dualis列車

11號線使用阿爾斯通Alstom Citadis Dualis法語Alstom Citadis Dualis輕軌列車長42米,寬2.65米,最高時速可達100公里,具有強勁的加速性能,可攀爬65‰的坡度。車底板高38厘米,方便殘障人士上下車,列車可運載250人,還可根據交通流量進行重聯。另外,車內還配備了冷風設備和行車音視訊系統。

未來計劃

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SDRIF已於2007年2月對公眾透露了11號線的未來計劃。將向東延伸至東郊的大努瓦西-東山站,預計在2020年完成。SDRIF同時亦計劃在更遠的未來將路線向南延伸至東南郊甚至南郊。不過目前路線東延段尚無任何資訊。

11號線投入使用後,巴黎地鐵5號線博比尼終點路段將會增加一個車站和11號線進行轉乘。而該車站的用地在1985年5號線最後一次延長時已經徵用,但目前尚無任何動作。

參見

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參考來源

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