和諧號CRH5型電聯車
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| CRH5型電聯車 | |
|---|---|
 CRH5型電聯車在北京站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  義大利 中國大陸 |
| 製造 | 阿爾斯通公司 長春軌道客車 |
| 產量 | CRH5A：140列 CRH5G：84列 CRH5J：1列 CRH5E：2列 |
| 車輛總數 | CRH5A/CRH5G/CRH5J：1列8廂 CRH5E：1列16廂 |
| 製造年份 | CRH5A：2006年－2012年 CRH5G：2014年－2016年 CRH5E：2015年－2016年 |
| 投入服務 | CRH5A：2007年4月18日 CRH5G：2014年12月26日 CRH5E：2019年1月27日 |
| 主要用戶 |  中國鐵路總公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | CRH5A/G/J：5M3T CRH5E：10M6T |
| 編組長度 | 211.5m |
| 車輛長度 | 先頭車：27,600mm 中間車：25,000mm |
| 車體闊度 | 3200mm |
| 車體高度 | 4270mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | CA250 空氣彈簧搖枕轉向架 |
| 編組載客量 | CRH5A（固定座椅）：621+1（殘疾人） CRH5A（迴轉座椅）：585+2（殘疾人） CRH5E：642 CRH5G：613 |
| 營運速度 | 250km/h |
| 設計最高速度 | 310km/h |
| 起動加速度 | (1.8 km/h/s) 0.5 m/s² |
| 供電制式 | 交流 25 kV，50 Hz ，高架電車線取電 |
| 牽引馬達 | 三相誘導交流牽引馬達 |
| 牽引功率 | 550 kW x 10 = 5,500 kW |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF 變流器
|
| 制軔方式 | 直通式電氣指令式空氣軔機、自動氣軔 |
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和諧號CRH5型電聯車，是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速，向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速列車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為和諧號。
簡介
[編輯]CRH5型電聯車採用動力分散式設計，有別於TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體傾斜式列車為基礎，但取消裝設傾斜式功能，而車體以義大利鐵路的ETR600/610動車組為原型。
2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是得標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合約。根據合約，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於義大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組通過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。
這批高速列車隨後正式定型為CRH5A。列車組採用動力分散式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），設計營運速度為250 km/h。列車可通過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）、一等包座/二等座車（ZYE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有23列CRH5A（編號為CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可迴轉。
首組CRH5A（CRH5—001A）列車於2006年12月11日從義大利薩維利亞諾登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5A（CRH5—010A）已於2007年4月出廠。隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A列車組於2007年4月18日起，正式運轉於京哈線上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運轉時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH列車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的變動，測試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式營運初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制軔系統、空調系統以及列車自動門的故障，甚至因此出現了中國鐵路25G型客車代班D28次列車的現象。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度範圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運用。
2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合約，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為「0號高速綜合檢測列車」，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運轉[1]「0號高速綜合檢測列車」的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、電車線、通訊和號誌系統等。
2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）[2] 。
2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合約（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。
2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140）[3]，意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。
2013年4月，長春軌道客車再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150）[4]，將於蘭新鐵路運轉。
自2014年7月1日起，所有CRH系列列車組編號均作出了更改，原編號為（CRH5—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後生產的列車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H[5][6]，後CRH5H併入CRH5G。
2016年11月11日，CRH5的臥鋪型CRH5E通過中國鐵路總公司測試，成功獲得批量生產資格。該款列車是中國首列抗高寒臥鋪列車組[7]。
2017年7月6日，CRH5G技術提升型抵達西安鐵路局西安北基地，將擔當寶蘭高鐵開通後西安局加開的各次高鐵列車。該型列車組專門針對蘭新線的特點，通過改進使其在零下40℃的高寒條件下能正常營運，並具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力[8]。
2021年7月1日，烏魯木齊至西安間開行的D2708/D2701次列車組列車升級為動臥列車，列車使用的是全路唯一的CRH5E型臥鋪列車組型長編臥鋪列車組車體,為蘭新高鐵跨新疆、甘肅、青海、陝西四省區開行的首對動臥列車。[9]
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進口車CRH5-001A的原藍色塗裝，已改為白色塗裝 -
進口車CRH5-001A的白色塗裝，正停靠北京站 -
CIT001（0號高速綜合檢測列車） -
CRH5列車組一等座車 -
CRH5列車組二等座車 -
CRH5列車組二等座車（固定座椅的批次列車） -
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在環行鐵道試驗的CRH5E型臥鋪列車組
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配屬概況
[編輯]直至2017年9月，共有227組CRH5系列列車已經出廠，其中一輛為0號高速綜合檢測列車。[10]
| 配屬 | 數量 | 列車組編號 | 基地 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH5A | |||||
| 北京局集團 | 9 | 5021、5036、5037、5042、5073、5103、5117、5134、5135 | 北京 | ||
| 8 | 5057、5061、5063、5074、5077、5115、5119、5120 | 石家莊 | |||
| 5 | 5028、5076、5118、5121、5136 | 曹莊 | 大廠基地實際運用，擔當京唐城際、京濱城際本線交路。 | ||
| 蘭州局集團 | 9 | 5018、5029、5078、5079、5091、5100、5101、5104、5116 | 蘭州西 | ||
| 武漢局集團 | 14 | 5096、5097、5105～5110、5123～5127、5133 | 漢口 | ||
| 瀋陽局集團 | 19 | 5015、5016、5024、5026、5035、5038、5039、5082、5089、5092～5094、5102、5111、5113、5114、5137～5139 | 瀋陽北 | ||
| 5 | 5014、5017、5081、5088、5112 | 通遼 | |||
| 9 | 5001～5008、5010 | 大連 | |||
| 哈爾濱局集團 | 26 | 5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067～5072、5090、5099、5128～5132、5140 | 哈爾濱 | ||
| 太原局集團 | 20 | 5025、5027、5031、5032、5034、5040、5058～5060、5066、5075、5080、5083～5087、5095、5098、5122 | 太原 | ||
| 呼和浩特局集團 | 16 | 5009、5011～5013、5044～5055 | 呼和浩特 | ||
| CRH5G | |||||
| 烏魯木齊局集團 | 12 | 5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5212、5214 | 烏魯木齊 | ||
| 蘭州局集團 | 26 | 5147、5148、5178、5191～5194、5208～5210、5213～5215、5216、5218～5229 | 蘭州西 | 5218～5229為增強型CRH5G | |
| 5 | 5151、5152、5177、5199、5217 | 銀川 | |||
| 青藏集團 | 7 | 5175、5176、5179～5182、5211 | 西寧 | ||
| 哈爾濱局集團 | 12 | 5143～5146、5153～5156、5158、5159、5186、5187 | 哈爾濱 | ||
| 瀋陽局集團 | 23 | 5141、5142、5149、5150、5157、5160～5174、5188～5190 | 長春 | ||
| CRH5E | |||||
| 烏魯木齊局集團 | 2 | 5201、5202 | 烏魯木齊 | 臥鋪列車組，在中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）試車後於2016年2月15日開赴瀋陽皇姑屯基地，然後閒置。 2019年1月27日起，擔當北京-青島北D335/336次列車。現改配烏魯木齊局，擔當日間臥代座車次 | |
| CRH5J（原名為：CIT001） | |||||
| 中國鐵路總公司 | 1 | 0501 | 不適用 | 0號高速綜合檢測列車（車身顏色為黃色） | |
- 車廂型號
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- ZYE：一等／二等座車（First／Second Class Coach）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
- CA：餐車（Dining Car）
- WR：軟臥車〔Soft Sleeper）
- 拉丁字母意思
CRH5A / CRH5G
[編輯]| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型（CRH5A-5001～5012、5043～5053） | 二等座車 | 二等座車／餐車 | 二等座車 | 一等座車 | ||||
| 車型（CRH5A-5013～5042、5054～5140） | 一等座車 | 二等座車 | 二等座車／餐車 | 二等座車 | 一等座車 | |||
| 車型（CRH5G-5141～5200、5206～5229） | 一等座車 | 二等座車 | 二等座車／餐車 | 二等座車 | ||||
| 動力配置 | 有動力，帶駕駛室（Mc） | 有動力（M） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 有動力（M） | 無動力（T） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 有動力（M） | 有動力，帶駕駛室（Mc） |
| 動力單元 | 單元1（3M+1T） | 單元2（2M+2T） | ||||||
| 車輛編號（CRH5A-5001～5012、5043～5053） | CRH5A-50xx ZE 50xx01 |
ZE 50xx02 | ZE 50xx03 | ZE 50xx04 | ZE 50xx05 | ZEC 50xx06 | ZE 50xx07 | CRH5A-0xx ZY 50xx00 |
| 定員 | 74 | 93 | 93 | 93 | 93 | 42 | 74 | 60 |
| 車輛編號（CRH5A-5013～5042、5054～5140） | CRH5A-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZE 5xxx05 | ZEC 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5A-5xxx ZY 5xxx00 |
| 定員 | 56 | 90 | 90 | 90 | 90 | 40 | 74 | 56 |
| 車輛編號（CRH5G-5141～5200、5206～5229） | CRH5G-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZEC 5xxx05 | ZE 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5G-5xxx ZE 5xxx00 |
| 定員 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- xx：列車編號（5001—5200、5206—5229）
CRH5E
[編輯]| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 |
二等座車 | 軟臥車 | 餐車軟臥合造車 | 軟臥車 | 二等座車 | |||||||||||
| 動力配置 | 有動力，帶駕駛室（Mc） | 有動力（Mp） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 有動力（M） | 無動力（T） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 有動力（M） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 無動力（T） | 有動力（M） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 有動力（M） | 有動力，帶駕駛室（Mc） | |||
| 定員 |
55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| 車輛編號 |
CRH5E-5xxx ZE 5xxx01 |
WR 5xxx02 | WR 5xxx03 | WR 5xxx04 | WR 5xxx05 | WR 5xxx06 | WR 5xxx07 | WR 5xxx08 | WRC 5xxx09 | WR 5xxx10 | WR 5xxx11 | WR 5xxx12 | WR 5xxx13 | WR 5xxx14 | WR 5xxx15 | CRH5E-5xxx ZE 5xxx00 |
- xxx：列車編號（5201～5202）
- 編組形式：8輛編組，可兩編組連掛運轉（CRH5A/5G）/16輛編組（CRH5E）
- 動力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
- 最高營運速度（km/h）：250
- 最高實驗速度（km/h）：310
- 適應軌距（mm）：1435
- 適應月台高度（mm）：500~1200
- 傳動方式：交直交
- 牽引功率（kW）：5500
- 編組長度（m）：211.5
- 車體形式：大型中空型材鋁合金車體
- 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s
- 空調系統：車頂單元式空調系統
- 轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架
- 轉向架一次懸吊：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器
- 轉向架二次懸吊：空氣彈簧+橡膠堆
- 軸重（t）：≤17
- 輪徑（mm）：890/810
- 固定軸距（mm）：2700
- 牽引變流器：IGBT水冷VVVF
- 牽引馬達：永濟YJ87A（550 kW）x20
- 啟動加速度（m/s2）：0.5
- 緊急緊軔距離（m）：≤2000（制軔初速度200km/h）
- 輔助供電制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V
評價
[編輯]CRH5中國大陸是目前唯一可以停靠在低月台的高速列車組，並且適應中國東北地區的低溫，因此，CRH5很受哈爾濱局集團、瀋陽局集團的青睞。
據乘車者的反映，CRH5座椅舒適度較其它型號列車組遜色不少，且較早批次的車輛座椅不能旋轉，容易造成背朝列車前進方向的乘客有不適，之後批次的車輛解決了這個問題。
重大事故
[編輯]在CRH5投入試驗時，曾經發生過刮弓事故，列車升雙弓試驗時前集電弓（以列車運轉方向為準）全部刮斷，事後撿拾集電弓的技術人員被撞身亡。
- 2008年12月24日晚，由重聯的CRH5A型列車組擔當的D131次列車在途徑京廣鐵路河南鶴壁通過淇縣站後不久，第二組列車發生制軔故障導致列車無法緩解並抱閘運轉，令轉向架組件過熱冒煙，以致京廣線中斷數小時。該列車已維修完畢並重新上路行駛。
- 2012年9月11日，配屬瀋陽鐵路局瀋陽總機廠的CRH5-002A列車組，瀋陽機務段瀋陽動力車車間司機擔當天津西至瀋陽北間D157次列車。15時29分列車運轉至京秦鐵路北京鐵路局管內馬柳站至楊各莊站間，速度158km/h時司機發現前方200m路線附近有羊群侵線，立即採取最大常用制軔措施。列車降速過程中右側與兩隻羊相撞。司機未立即採取緊急停車措施，而是將情況通知隨車機械工程師。未停車檢查情況下隨車機械師通知司機緩解制軔運轉約5km後，15時32分在楊各莊站內停車。檢查後發現列車組船型導流罩及半圓形底板嚴重受損，脫落。16時24分楊各莊開車速限60km/h運轉至山海關站更換熱備列車組後繼續運轉。
參考資料
[編輯]- ^ 走自主创新之路，做铁路安全卫士. [2009-07-31]. （原始內容存檔於2011-07-07）.
- ^ 四方所同长春轨道客车股份有限公司获2亿CRH5型动车组大订单. [2009-07-31]. （原始內容存檔於2016-03-03）.
- ^ 中国北车CRH5型动车再获逾38亿元订单. [2011-05-07]. （原始內容存檔於2014-01-07）.
- ^ 今年首轮动车招标预计280列，去年招的交付了多少列了？. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2014-04-29）.
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-07-02）.
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-07-02）.
- ^ 坐动车出行迎来“卧铺时代”. 長春晚報. 2016-11-12 [2016-11-12]. （原始內容存檔於2016-11-12）.
- ^ 耐高寒抗风沙CRH5G型技术提升动车组亮相西安. 中新網. 2017-07-06 [2017-07-06]. （原始內容存檔於2019-06-07）.
- ^ 西安至乌鲁木齐动卧列车来了. [2022-02-22]. （原始內容存檔於2022-03-04）.
- ^ 網易. 深入探秘“和谐号”、“复兴号”的命名含义，你了解的有多少呢？. www.163.com. 2019-07-10 [2022-06-15]. （原始內容存檔於2022-06-17）.
- ^ 11.0 11.1 CRH5型动车组_产品与服务. 長春中車軌道車輛有限公司. [2022-06-15].
參見
[編輯]
外部連結
[編輯]
- 「High speed trainsets take shape」，Railway Gazette International，2005年8月1日
- 從列車組的數據看列車組 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），海子鐵路網，2006年9月8日
- 於義大利廠房組裝中的CRH5型列車組 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），海子鐵路網，2006年3月21日
- CRH5型列車(組圖) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- CRH5型列車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- BVEHK CRH5中國鐵路高速動車組原型車阿爾斯通 SM3/New Pendolino簡介
- The first EMU Train arrived in China[永久失效連結]