松德海峽地鐵
| 松德海峽地鐵 | |
|---|---|
| Øresundsmetro（丹麦语） Öresundsmetro（瑞典语） | |
| 概要 | |
| 服務區域 |  丹麥 哥本哈根 瑞典 馬爾摩 |
| 運具類型 | 地鐵 |
| 起點 | 哥本哈根火車總站 |
| 終點 | 馬爾摩中央車站 |
| 營運 | |
| 預定開通 | 2035年? |
| 技術 | |
| 系統長度 | 22.1 km（13.7 mi） |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
松德海峽地鐵（丹麥語：Øresundsmetro，瑞典語：Öresundsmetro）是一條規劃中的跨國地鐵線路，連接丹麥首都哥本哈根與瑞典馬爾摩，計劃通過海底隧道跨越松德海峽。[1] 建成後將成為現有松德鐵路的有效補充。
背景
[編輯]2011年9月，哥本哈根與松德海峽對岸的瑞典馬爾摩市有關方面計劃共同向歐盟申請資金修建跨國地鐵 ——松德海峽地鐵。規劃中的這一地鐵線路在馬爾摩一側的終點站設在馬爾摩中央車站，通過海底隧道跨過松德海峽。建成後，兩地間將形成比現有松德海峽大橋更直接、更快捷的交通方式，並能有效緩解松德海峽大橋的交通壓力。[2]同年12月，歐盟出資對該項目進行了研究。[3]規劃中的松德海峽地鐵將是連通哥本哈根市中心與馬爾摩市中心間的一站直達地鐵或大站快車地鐵，並能夠方便換乘其它交通工具，全程約15分鐘。[4]研究工作預計將持續到2020年。[5]
2018年5月，松德海峽地鐵管理局成立，成員包括來自兩座城市的學術界及產業界代表。該組織松德海峽地鐵預計建成後全程旅行時間約20分鐘，較比經現有松德鐵路35分鐘的旅行時間要短。[6] 該組織同時認為，預計投資40億歐元松德海峽地鐵若能建成，將能有效分流費馬恩海峽隧道建成後增加的交通流量對松德海峽大橋的交通壓力。
建議
[編輯]有人主張將設計速度定為120千米/小時，具備每小時發車36班的發車能力，並與現有哥本哈根地鐵連通。[7]
也有人主張該地鐵應按照國鐵限界建造，這樣載客量更大、空間更寬敞、乘坐更舒適、對日後提速也更加有利，甚至可以將其修建為準高速甚至高速鐵路。以便與國鐵互通，和平時期有著更加便利的互通性，戰爭時期則更加有利於戰爭動員。（同一地區內存在多種互不兼容的鐵路系統不利於互通、換乘及後期維保，戰爭時期則更易引發麻煩）
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現有的哥本哈根地鐵列車，空間較為侷促，乘客容易感到壓抑，載客量亦難以提升 -
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參考資料
[編輯]- ^ Denmark – Sweden cross-border metro project moves forward. Metro Report. 30 May 2018 [12 July 2019]. （原始內容存檔於2019-08-09）.
- ^ Mikael Anjou. Sundsmetro blir fråga för EU [Sound metro becomes question for the EU]. Sydsvenskan. 5 September 2011 [2020-01-20]. （原始內容存檔於2012-09-12） （瑞典語）.
|url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助) - ^ Ole Rothenborg. T-bana till Danmark i sikte [Metro to Denmark in sight]. Dagens Nyheter. 16 December 2011 [2020-01-20]. （原始內容存檔於2012-01-07） （瑞典語）.
- ^ Malmö stad. Förstudie om Öresundsmetron påbörjas [Preliminary study about the Öresund metro is begun]. 2011年9月5日. （原始內容存檔於2011年11月29日） （瑞典語）.
- ^ Bredin, Maria. Rapporter Öresundsmetrons 4 faser. malmo.se. [8 June 2019]. （原始內容存檔於2019-06-08）.
- ^ Copenhagen and Malmo want to build the ‘first international metro in the world’. Euronews. 29 May 2018 [12 July 2019]. （原始內容存檔於2020-11-09）.
- ^ The Öresund Metro: facts and figures. Malmo.se. [12 July 2019]. （原始內容存檔於2019-06-08）.