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鲁道夫·狄塞尔

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鲁道夫·狄塞尔
出生1858年3月18日
法兰西第二帝国巴黎
逝世1913年9月30日
拉芒什海峡
国籍 德意志帝国
职业发明家工程师企业家
雇主苏尔寿公司、林德集团、MAN集团
知名于发明柴油引擎
配偶玛莎·狄塞尔
儿女小鲁道夫、海蒂和欧根
父母西奥多·狄塞尔、爱丽丝·狄塞尔
奖项克瑞森奖章 (1901)
1958年德国邮票上的鲁道夫·狄塞尔.

鲁道夫·克里斯琴·卡尔·狄塞尔(Rudolf Christian Karl Diesel,1858年3月18日—1913年9月30日),德国工程师,柴油发动机的发明者。

他在1892年提出压缩点火内燃机的原始设计,经过不断的试制和改进,于1897年在德国奥古斯堡工厂制成以煤油为燃料的压缩点火式引擎,以后很快发展为以柴油为燃料的压缩点火式内燃机,即柴油引擎。

早年生平

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狄塞尔于1858年生于巴黎的德裔家庭。在毕业于慕尼黑工业大学后,狄塞尔被聘为冷机工程师,但后来热衷于引擎设计。狄塞尔不久后设计了数款引擎,1892年时得到德国、瑞士和英国专利,并于美国提出专利申请。

事业

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1894年2月17日第一次空转的柴油发动机的第二个原型。

狄塞尔在慕尼黑的一位教授是卡尔·冯林德 (Carl von Linde)。 1879 年 7 月,狄塞尔因伤寒病而无法毕业。 在等待下一个考试日期期间,他在瑞士温特图尔的苏尔寿兄弟机械厂获得了实际工程经验。 狄塞尔于1880年1月以最高学术荣誉毕业并返回巴黎,在那里他协助他的前慕尼黑教授卡尔·冯林德设计和建造了一座现代制冷和制冰厂。 一年后,狄塞尔成为该工厂的负责人。

1883年,狄塞尔与 Martha Flasche结婚,并继续为林德工作,在德国和法国获得多项专利[1]

1890 年初,狄塞尔与他的妻子和孩子Rudolf Jr、Heddy 和 Eugen搬到柏林,负责管理林德的公司研发部门并加入那里的其他几个公司董事会。 由于不允许他在林德公司任职期间开发的专利用于自己的目的,因此他扩展到制冷领域之外。他首先使用蒸汽,他对热效率燃料效率的研究使他使用蒸汽建造了蒸汽机。 然而,在测试期间,发动机爆炸并差点杀死他。 他对高压缩气缸压力的研究测试了钢铁气缸盖的强度。 在撞车时一个发动机爆炸了。他在医院住了好几个月,随后出现健康和视力问题。

自从参加了卡尔·冯林德的讲座后,狄塞尔就打算设计一种可以接近卡诺循环最大理论热效率的内燃机。 他为这个想法工作了几年,1892 年,他认为他的理论已经完成。 同年,狄塞尔获得了德国专利 DRP 67207[2]。 1893 年,他发表了一篇论文,题为《替代蒸汽机和当今已知的燃烧机的理性热机的理论和构造》,他从1892年初就开始研究这本书[3]。 这篇论文是他研究和开发柴油机的基础。 到1893年夏天,狄塞尔意识到他最初的理论是错误的,这导致他在1893年为更正的理论提交了另一份专利申请[2]

狄塞尔了解热力学以及燃油效率的理论和实践限制。 他知道燃料中多达90%的可用能量都浪费在蒸汽机上。 他在发动机设计方面的工作受到更高效率比的目标的推动。 在他的发动机中,燃料在压缩冲程结束时注入,并被压缩产生的高温点燃。 从1893年到1897年,奥格斯堡奥格斯堡机械制造厂的主管海因里希·冯·布兹 (Heinrich von Buz) 为鲁道夫·狄塞尔 (Rudolf Diesel) 提供了测试和发展他的想法的机会。

第一台成功的柴油发动机Motor 250/400于1897年进行了正式测试,现在在慕尼黑的德意志博物馆展出。

鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel) 的设计在德国和包括美国在内的其他国家获得了专利[4][5]

他于1978年入选汽车名人堂(Automotive Hall of Fame)。

失踪和死亡

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1913年9月29号晚上,狄塞尔从安特卫普登上了Dresden号邮轮,前往参加一个与Consolidated 柴油发动机制造公司在伦敦的会议。他吃完晚饭后10时左右回到他的房间,留下话说第二天早上6:15时叫他。但之后就再没有人见到他。十天以后,荷兰船Coertsen船员看到了一个在海上漂浮的人的尸体。尸体严重腐烂,以至于他们并没有将尸体打捞上船。相反,船员将尸体上的个人物品(药丸,钱包,小刀,眼镜盒)取出,将尸体扔回大海。 10月13日,鲁道夫的儿子,尤金鲁道夫确认了这些遗物属于他的父亲。 有各种不同的理论来解释鲁道夫的死亡。格罗瑟提出了一个自杀假设,其他的理论认为的不同的人可能以商业利益为杀人动机[6]。但对于所有的解释,证据都是有限的。

遗产

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狄塞尔去世后,他的发动机经历了很大的发展,并在许多应用中成为了蒸汽活塞发动机的非常重要的替代品。 由于柴油发动机需要比汽油发动机更重、更坚固的结构,因此它在航空领域的应用有限。 然而,柴油发动机在许多其他应用中变得广泛,例如固定式发动机、农业机械和一般的非公路机械、潜艇、船舶,以及后来的机车、卡车、和现代汽车。

由于更高的压缩比和更长的燃烧持续时间,柴油发动机具有比汽油发动机更省油的优点,这意味着温度上升更慢,允许更多的热量转化为机械功。

狄塞尔对使用煤尘[7]植物油作为燃料很感兴趣,事实上,他的发动机使用的是花生油[8]。 尽管这些燃料并未立即流行,但2008年燃料价格上涨,加上对石油储量的担忧,导致植物油生物柴油的使用更加广泛。

柴油发动机中使用的主要燃料是同名柴油,源自原油的精炼。 柴油汽油更安全,因为它的闪点比汽油的高约 175°F(79.4 °C)[9],并且不会爆炸。

引用

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  1. ^ James, Ioan. Remarkable Engineers: From Riquet to Shannon. Cambridge University Press. 2010: 129 [2021-12-25]. ISBN 9781139486255. (原始内容存档于2022-03-19). 
  2. ^ 2.0 2.1 Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin/Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. p. 383
  3. ^ Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin/Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. p. 394
  4. ^ 美国专利第542,846号
  5. ^ 美国专利第608,845号
  6. ^ 存档副本. [2011-02-21]. (原始内容存档于2011-06-01). 
  7. ^ DE 67207  Rudolf Diesel: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" p. 4.
  8. ^ Biodiesel Technical Information (PDF). biodiesel.org. [27 December 2017]. (原始内容存档 (PDF)于2018-04-28). 
  9. ^ Flash Point – Fuels. Engineering ToolBox. 2005 [18 December 2018]. (原始内容存档于2019-04-13). 

外部链接

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用压力点火器观察点火实验