铜锣湾总站
铜锣湾 Causeway Bay | |||||
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 铜锣湾总站（2021年2月） | |||||
| 位置 |  香港香港岛湾仔区铜锣湾怡和街东面尽头 | ||||
| 地理坐标 | 22°16′45″N 114°11′13″E / 22.2792655°N 114.1870621°E | ||||
| 运营者 | 香港电车 | ||||
| 途经线路 | 香港电车 | ||||
| 换乘交通 | 港铁铜锣湾站、巴士、小巴 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 月台 | 1个侧式月台 | ||||
| 股道 | 1条 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 使用状态 | 营运中 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1904年（旧） 1967年（新） | ||||
| 营运信息 | |||||
| 首班车 | 往石塘咀：05:48 | ||||
| 末班车 | 往石塘咀：23:32 | ||||
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铜锣湾总站（英语：Causeway Bay Terminus）是一个位于香港香港岛湾仔区铜锣湾富豪香港酒店附近，属于香港电车的电车总站。该站为湾仔区两个电车总站之一，只提供前往石塘咀总站的电车路线服务。铜锣湾总站的编号为4。
本站与“边宁顿街”为电车系统中，相距最近的邻接车站之一，只有数十米的距离，连总站轨道与西行主轨的交汇道岔都落在“边宁顿街”分站旁边的行人过路处范围中。
车站结构及设施
[编辑]本站只是以一个位于怡和街旁的循环构成，该循环只适用于由西面而来的电车调头。
由于循环后部较为狭窄，以及大部分电车开门时闸门会向外露，部分在排在第二个位置的电车下车的乘客均不能挤到电车之前，只能等待电车移前或越过花圃离站。
以本站为总站的路线
[编辑]历史
[编辑]1904年香港电车通车时，名为“铜锣湾”的电车总站已开始使用，位置近大坑道底部，即现址，为一循环，旁边更设有有盖候车间设置在循环旁边。循环以东的是单线往筲箕湾，直至1947年英皇道重建完成后才改为双线。战前更有有盖候车室设置在循环旁边。
1953年北角电车总站启用，取代了旧铜锣湾总站循环，旧铜锣湾总站循环轨道在1955年拆除，但保留渡线供电车倒叮。
1966年，政府交通调查组建议电车公司加开铜锣湾班次，以应付由中环前往怡和街的客量。2月19日，自动集电杆转向装置启用，不需要依赖人手将集电杆转向，但大量倒叮仍然造成挤塞。为解决问题，就只好重建循环总站。
现时的铜锣湾电车总站在1967年启用，循环半径较以往的大（因此需先左转再横越两条主轨），以便拖卡电车使用。为了兴建电车总站，“乐声回旋处”需停用。从此，礼顿道及高士威道的汽车不能直接前往怡和街。
增设配电站
[编辑]铜锣湾霎东街电车厂被重建为时代广场后，由于当时的电车公司和时代广场皆由九龙仓集团持有，所以时代广场的地库设有供电车公司租用的配电站，将电力公司供应的高压电降压及调整至电车使用的550伏特直流电，但电车公司于2009年分两阶段被转售给法国威立雅集团后，时代广场于2013年决定收回在地库的配电站自用，因此这个配电站需要重置。由于配电站必须靠近电车沿线才能发挥最佳效率，所以需分拆为两个，重建后分别位于摩利臣山道的电车路轨旁及在高士威道的铜锣湾总站回旋处，因此在2019年，该站的回旋轨道中央增设有货柜外观的电车配电站[1]。
未来规划
[编辑]香港电车有限公司被法国威立雅集团收购后，计划一系列服务改善计划。2010年初，曾拟定在本总站及北角总站附近改建轨道以供西行电车调头往东行，估计是在现时位于怡和街尽头加设两段弯轨以成类似港铁轻铁天逸站的双三角交汇处，而本总站会成为双向循环。现时所有离开铜锣湾总站的电车，除倒叮外，必须前往上环或跑马地方能调头，但中区和跑马地交通较为挤塞，会使东行班次不稳定。
参考资料
[编辑]- ^ 電車公司稱不獲續約別無選擇須遷配電站 時代廣場：曾三次續租. 2017-10-20 [2019-05-24]. （原始内容存档于2019-08-28）.
外部链接
[编辑]- 香港电车- 叮叮[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 接驳东西区行车 铜锣湾北角设中转站 电车增短程班次或加价 （页面存档备份，存于互联网档案馆），苹果日报
- 香港铁路大典[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
