环球航空
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| 环球航空 Trans World Airlines | |||||||
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| 创立于 | 1930年7月16日，成立之初名为跨大陆及西部航空 | ||||||
| 终止运营 | 2001年12月1日，航线并入美国航空 2003年7月1日，公司名称注销 | ||||||
| 枢纽机场 |  美国 圣路易兰伯特国际机场 美国 肯尼迪国际机场 | ||||||
| 重点机场 | 美国 路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场 美国 洛杉矶国际机场 法国 戴高乐国际机场 瑞士 苏黎世机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | Aviators | ||||||
| 贵宾休息室 | Ambassadors Club | ||||||
| 机队数量 | 190 | ||||||
| 通航城市 | 132 | ||||||
| 母公司 | Trans World Airlines, Inc. | ||||||
| 总部 | 美国密苏里州圣路易斯 | ||||||
| 重要人物 | Dick Robbins（1930-34） Jack Frye and Paul E. Richter（1931-1947） 霍华德·休斯（1939-65） Ralph Damon（1949-56） Carter Burgess（1956-57） Charles Thomas（1958-60） Charles C. Tillinghast Jr.（1961-76） L.E. Smart（1976-） C.E. Meyer Jr.（1976-85） Carl Icahn（1985-93） William R. Howard（1993-94） Jeffrey H. Erickson（1994-97） Gerald L. Gitner（1997-99） William Compton（1999-01） | ||||||
| 网站 | twa.com([1]于2001-10-25日保存在网站时光机) | ||||||
环球航空（Trans World Airlines，TWA）为美国知名航空公司，总部设于密苏里州的圣路易斯。1930年7月16日由跨大陆航空运输、西部快线航空、麦达克斯航空、标准航空及匹兹堡航空工业公司合并而成，初名“跨大陆及西部航空”（Transcontinental and Western Air，T&WA）。是DC-1、DC-2的首发用户。1934年西部快线航空退出，但保留T&WA品牌。T&WA在四十年代和五十年代由霍华德·休斯掌控，在此期间，T&WA一直是最先进客机的积极购买者。在休斯的管理下，T&WA取得了长足进步并于1950年更名为环球航空（Trans World Airlines，TWA），在二战后一直与泛美航空瓜分美国国际航线，并且在跨大西洋航线竞争中处于领先地位。TWA于2001年被美国航空并购并停止航线运营，2003年正式结业。
黄金时期
[编辑]进入喷气时代
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环航在1960年代后进入喷气机时代，成为世界最早机队喷气化的航空之一，环航也和泛美航空是波音B747客机的首要客户。在欧洲市场上，环航凌驾泛美航空的占有率。在1969年取得美国当局的许可首次踏入太平洋市场，开设至夏威夷、日本和台湾航线。
独占大西洋市场
[编辑]在1988年的夏季，环球航空第一次也是唯一一次，服务超过50%的旅客往返大西洋两岸。当时环航每天安排大型广体客机飞行欧洲30个城市，撘载许多欧洲人前往美国旅行。但此纪录维持不久，因为其他美国航空业者如美国航空、达美航空、联合航空也加入战局（从泛美航空取得欧洲航路权），使得竞争更加白热化。
后期的“下一位飞去”服务
[编辑]环航于1978年设立“下一位飞去”（Next Flight Out）的包裹运输服务，当年环航设计有关服务是为了方便乘坐环航但又急需要把包裹送到其他地点的乘客。初期使用的乘客并不多，后来80年代开始有大量乘坐环航的商人使用，1988年更于电视上刊登宣传广告，服务一直直到2001年环航停办才暂停。
财务危机
[编辑]第一次破产（1992）
[编辑]在总裁Tillinghast经营之下环航持续维持它黄金时期的光荣。然而Tillinghast却忽略了有利可图的太平洋市场及贡献良多的货运服务。他甚至曾说对环航毫无利润可言而放弃，但这项举动却种下日后环航财务恶化的因素之一。 空运管制法案的废除大大冲击环航，在加上此后环航将它有利可图的营业项目卖出。如此的结果导致环航于1992年宣布破产。
第二次破产（1995）
[编辑]Carl Icahn 于1993年离开环航后，他透过自己经营的Karabu公司买下环航的机票印刷权，然而却使环航必须每年付出可观的费用支付给Karabu公司。于是在1995年再次宣布破产。
环航爆炸案（环航800号航班）
[编辑]1996年7月17日，型号为B747-100，机队编号N93119执行800号航班任务，在纽约长岛对开的大西洋上空爆炸，机上230人全数丧命。
短暂复苏（1998－2001）
[编辑]环航空难突显了环球航空机队老旧的飞安危机。为了重拾以往的名声，环航开始进行重整，包括：
- 机队更新：环航宣布采购125架新客机，机队全面更新和缩小化。机龄老旧的波音747（仅留两架波音747-200B型服务）、727，洛克希德L-1011及道格拉斯DC-9客机全面淘汰。由载客量较小但具高经济性能的波音717、757、767及麦克唐纳-道格拉斯MD-80组成全新的机队。环航也向空中客车订购全新的A318客机（但A318并未交付给环航）
- 国际航线大幅萎缩：当时环航在国内线市场占有一席之地，环航在此时将经营重心转至美国国内市场。许多国际航线停止服务，国际航班也缩小到欧洲航线如伦敦、巴黎、里斯本和米兰及中东航线的开罗、利雅得、特拉维夫。
2001年12月1日，环航再次提出破产申请。起因于环航无法负担高达5亿美元的重整金，最后美国航空提出援助，估计花费20亿美元[1]。最后环航与美航达成协议正式合并环航。
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起初美航计划将环航作为子品牌运营，但在911事件的影响下美航决定对环航进行大规模裁员于2001年12月1日停止环航全部航线运营。2003年7月1日，美航正式停用环航品牌，曾创下辉煌历史的环球航空正式走入历史。
第五航厦
[编辑]1962年完成的纽约肯尼迪国际机场第五航厦，由芬兰建筑师埃罗·沙里宁设计，造型特殊。曾为环航专用航厦，整修后2008年起成为廉价航空捷蓝航空专属航厦，2016年起改建为TWA饭店并于2019年重新开张。
意外
[编辑]自1942年以来，TWA总共发生了84起意外事故。
第一起引发公众关注的事故是NC1946（DC-3），即TWA3号班机事故，导致好莱坞明星卡洛尔·隆巴德与母亲及其他20多人遇难。
1946年7月11日，一架TWA的洛克希德星座式客机，注册号NC86513，执飞TWA513号训练班机，在宾夕法尼亚州雷丁坠毁。机上6名机组人员仅1人幸存。事故是由货舱起火所致，导致星座式客机在1946年7月12日到8月23日之间全部禁飞。
另一起公众广泛关注的事故发生于1956年6月30日，TWA2号班机在美国亚利桑那州大峡谷与联合航空718号班机相撞，造成两机128人全部罹难。事件促使美国彻底改变原有的飞行规则。
类似事件发生于1960年，即TWA266号班机与联合航空826号班机在纽约上空相撞，造成134人遇难。
恐怖份子的袭击目标
[编辑]自1969年至1986年期间，环航成为巴勒斯坦恐怖份子的袭击目标。由于当时环航在欧洲市场之大，恐怖份子借由挟持环航班机报复美国和以色列。
- 1969年，TWA840号班机遭到左派的解放巴勒斯坦人民阵线挟持飞往大马士革，机鼻遭到炸毁，所幸所有机上人员平安无事。飞机修复后重回服务。
- 1970年，TWA741号班机从法兰克福飞往纽约途中遭到解放巴勒斯坦人民阵线挟持飞往约旦（当时也挟持其他欧美航班），所有人员均未遭到伤害。但飞机遭到炸毁。
- 1974年，TWA841号班机从特拉维夫飞往纽约，途中在希腊的爱奥尼亚海上空爆炸，88人全部丧生。
- 1985年，TWA847号航班原定从雅典飞往罗马。但起飞后不久被与真主党有关的恐怖组织挟持飞往贝鲁特和阿尔及尔，被称作“环球航空847”事件，此次事件中造成一位美国海军水手Robert Stethem丧生。（电影《三角洲部队》剧情以此事件为架构），在挟持的两周期间飞机往返贝鲁特和阿尔及尔，燃料费用由机上空服员Uli Derickson的壳牌石油信用卡支付。为了悼念Stethem的丧生，亚里·勃克级驱逐舰的其中一艘以他的名字命名，即史塔森号驱逐舰。
- 1986年，TWA840航班从罗马飞往雅典途中在希腊小镇阿尔戈斯上空爆炸。造成包含一位九岁大孩童在内的4位美国乘客丧生。
800号班机空难
[编辑]1996年7月17日，TWA800号班机从纽约市长岛对开的大西洋爆炸坠毁，共230人遇难。美国国家运输安全委员会总结事件起因，最有可能是由于外露电线点燃中央油箱，引发爆炸，但亦有遭恐怖份子炸毁之说。事发后媒体着眼于环航机队老化的问题进行报导。
903号班机空难
[编辑]1950年8月31日，TWA903在迫降时发生了猛烈爆炸，机上55人无一生还。
604号班机空难
[编辑]1972年9月13日，TWA604号班机在旧金山国际机场飞行时冲出跑道坠入海中，3名机组受伤，无人遇难。
机队
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以下是环球航空在合并之前时的机队数目：
合并前机种
[编辑]| 机型 | 数量 | 座位数 | 服务航线 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 波音717 | 29 | 国内航线 | 全数卖出 | |
| 波音747-200B | 2 | 中长程国际航线 | ||
| 波音757-200 | 27 | 长程国际航线及国内航线 | 全数卖出 | |
| 波音767-200ER/300ER | 26 | 中长程国际航线 | 全数卖出 | |
| 麦道MD-80系列 | 187 | 中短程国内航线 |
退役客机
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| 型号 | 退役时间 | 服务航线 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 道格拉斯DC-2 | 1942 | ||
| 道格拉斯DC-3 | 1957 | ||
| 道格拉斯DC-9 | 1999 | ||
| 波音707 | 1984 | ||
| 波音727-100、200 | 1999 | ||
| 波音747-100、200、SP | 1998-2001 | SP型号于1979年至1986年服务亚洲航线，此后环航连同航线权售予美航 | |
| 洛克希德L-1011三星式 | 1993-1997 | ||
| 洛克希德超级星座式客机 | 1967 |
环球航空也曾握有超音速客机协和号、波音2707、Sud Aviation Caravelle订单。后来也向空中客车购买A330，不过后来改为订购A318。
