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桃园航空城北侧联外高速公路

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中华民国国道一号甲线
桃园航空城北侧联外高速公路
中华民国国道一号甲线的路线图
道路信息
道路总长11公里[1](7哩)
启用时间预计2029年(最近一次通车)
设施一般交流道:2个未完工
系统交流道:2个未完工
  • 起点
  • 终点
起点 竹围系统交流道桃园市大园区竹围
终点 龟山系统交流道桃园市龟山区
公路系统
中华民国国道

中华民国国道一号甲线,又称“桃园航空城北侧联外高速公路”,为桃园航空城新建道路计划之一,完工后将提供航空城自由贸易港区及机场客、货运园区货物联外之需求并可改善台四线南崁壅塞情形。本计划由交通部台湾区国道新建工程局办理,于2013年上半年向中华民国交通部提出可行性评估报告。

而本路线完工后将编号为国道一甲,作为国道一号的支线。此编号曾经为现今国道二号机场系统以西路段在1997年以前的编号。

规划路线

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竹围渔港附近台61线起,往南沿市道108号通过桃园国际机场北侧,经芦竹区山区于7K至9K设置此路段最长的桃园隧道,后至龟山区山区于大坑里附近以北入及南出匝道衔接国道一号止,全长11公里。

  • 台15线至桃3交流道路段已纳为机场及附近地区特定区之计划道路,路权宽度60米,计划路廊配合本路段城市规划留设范围布设。
  • 桃3交流道至健行路交流道路段为回避芦竹、桃园一带密集的住宅区,减少民房拆迁之影响,路线布设于丘陵地区,结构型式也以隧道、桥梁与为主体。
  • 国1系统交流道路段,五杨高架施工时已预留衔接点供国1甲北向匝道衔接国1平面车道。
  • 中油路段避开中油现有重要设施,需考量公路与中油双方之安全性。
  • 路线末端接近桃园市中心区,衔接位置需避免加重现有道路负荷。[2]
  • 桃园市区国道2号大湳交流道间已高度发展、房屋密集,拆迁数量将极为庞大,若沿既有铁路或道路廊带拓宽布设,除拆迁规模仍大外,路廊方案恐无法达到国道标准。但立法院仍提出决议,要求交通部公路总局应协调桃园市政府将国道1号甲线考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道[2]

原规划国道一号以东路段行经中油桃园炼油厂、土石流地质敏感区,导致争议不断,高速公路局于2022年6月14日环评初审提交并获通过的方案已取消该路段,仅保留台61线至国道一号共11公里路段。[3][4]

交流道

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交流道及隧道名称未定案。

桃园航空城北侧联外高速公路路线设施里程一览表
标志 里程 名称 顺桩预告 逆桩预告 形式 通车日 衔接道路
→联络地区
0 竹围系统 喇叭型 预计2028年 西部滨海快速公路
台15线[5]
4 坑口 预计2028年 桃5线(坑菓路)、机场联络道
芦竹区坑口台湾桃园国际机场
6 山鼻 预计2028年 桃3线(南山路)
芦竹区山鼻
 1号隧道
 2号隧道
11 龟山系统 半套Y型 预计2028年 中山高速公路五股杨梅高架道路

注解

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  1. ^ 交通運輸 陸運. 交通部高速公路局. 2018-10-05 [2018-11-04]. (原始内容存档于2018-11-04). 
  2. ^ 2.0 2.1 國道1號甲線工程規劃暨配合工作. 交通部高速公路局. [2018-07-17]. (原始内容存档于2018-07-17). 
  3. ^ 吴姿贤. 取消開發國1以東路段 國1甲線大幅縮短今環評初審通過. 联合报. 2022-06-14 [2022-06-14]. 原始内容存档于2022-06-16. 
  4. ^ 國道1號甲線計畫環境影響評估報告書初稿. 环评书件查询系统. 行政院环境保护署. 2022-06-14 [2022-06-14]. (原始内容存档于2022-09-20). 
  5. ^ 国道1号甲线计划


外部链接

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