T41/42次列車
| T41/42次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 列車方向牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1959年6月11日 |
| 所屬鐵路局 | 西安局集團 |
| 擔當客運段 | 西安客運段 |
| 當前車次 | T41/42次 |
| 曾用車次 | 79/80次、179/180次、279/280次 41/42次、K41/42次 |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 西安站 |
| 主要停站 | 保定站、石家莊北站、太原站、 綏德站、延安站 |
| 運行時間 | 13小時20分（T41次） 13小時02分（T42次） |
| 發車時間 | 北京西站：18:48 西安站：20:20 |
| 終到時間 | 西安站：次日08:08 北京西站：次日09:22 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、 包西鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25K型客車 |
T41/42次「秦嶺山泉號」列車，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安的一趟特快列車，自1959年6月11日起開行，現由西安局集團西安客運段北京二隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25K型客車，沿京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行，途經北京、河北、山西、陝西四省市，全程1279公里，是中國西北進京的客流最大的列車，也是西北第一對使用空調的列車[1]。其中北京西站至西安站運行13小時20分，使用車次為T41次；西安站至北京西站運行13小時02分，使用車次為T42次。截至2007年，列車已連續28次蟬聯鐵道部「紅旗列車」稱號，並先後獲得「五一勞動獎狀」、鐵道部「火車頭獎盃」、「安全優質標準車」及「國家級衛生列車」等殊榮，被譽為「西北第一車」[2]。
歷史
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1959年6月11日，中國鐵路調整列車運行圖，增開了西安至北京的79/80次直快旅客列車，經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，經鄭州站折角換向。1971年調圖，79/80次列車改為經由京廣鐵路、石太鐵路、同蒲鐵路及隴海鐵路運行，經太原站折角換向。
1975年1月，鄧小平進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作後，開始整頓鐵路問題，並進行了自1949年以來最大規模的一次調圖；在這次調整中，79/80次列車恢復為經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，同時車次改為179/180次，經南同蒲線進京的走向則獨立成135/136次直快[3]。
1977年，中國鐵路開展「紅旗列車」競賽，179/180次與135/136次（今K126/127、K128/125次列車）兩對京西直快列車被鐵道部命名為「紅旗列車」，成為西安鐵路局第一批紅旗列車。
1985年10月，西安鐵路局合併入鄭州鐵路局，成為西安鐵路分局（直至2005年3月18日），車次也作出了調整，其中179/180次列車車次改為279/280次（跨兩局），等級仍為直快列車。1991年，279/280次直快列車升級為特快旅客列車，車次改為41/42次，同時開始使用25A型空調客車，成為中國西北地區第一對空調旅客列車，而西安也成除上海、廣州之外擁有兩對進京特快的城市，至1994年又更換為25G型空調客車。
1996年1月21日，北京西站啟用，41/42次列車的始發站由北京站調整至北京西站。1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，41/42次調整為快速列車，車次改為K41/42次，同時開始使用25K型提速客車。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，對全國旅客列車車次進行了大範圍調整，K41/42次調整為特快列車，車次改為T41/42次，運行時間縮短約1小時。[4][5]2003年，T41/42次列車開始編掛RW19K型高級軟臥車[6]。
2011年1月11日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨着太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，T41/42次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行。[7]
2014年7月，T41/42次列車車底更換為25T型客車運行，至2016年5月15日車底更換回25K型客車，原有的25T型車底隨後改用於西安至上海的Z254/251、Z252/253次列車。
列車編組
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T41/42次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的中國鐵路25K型客車，採取18節車廂編組，其中硬臥車11輛、硬座車3輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1輛。該段曾於2003年春運前斥資300餘萬元人民幣，對T41/42次列車的56輛運行車和備用車逐輛整修重新粉刷，並在每節車廂里都配備了陝西旅遊景觀圖，使乘客加深對陝西旅遊景觀的了解。此外，西安客運段還推出了10項特色服務，並要求列車到終點站前，每個乘務員必須提前10分鐘逐格、逐鋪、逐人提醒旅客帶好行李物品[8]。其中，列車的第三、四包乘組因優異的服務而獲得共青團中央、鐵道部聯合授予的「全國青年文明號」、「全國三八紅旗集體」和「女職工先進集體」等稱號[9][2]。
| 車廂編號 | 1 | 2-4 | 5 | 6 | 7-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25K 空調發電車 |
YZ25K 硬座車 |
CA25K 餐車 |
RW25K 軟臥車 |
YW25K 硬臥車 |
XL25K 行李車 |
| 配屬 | 西局西段 | |||||
機車交路
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T41/42次列車全程由中國鐵路西安局集團有限公司西安機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至西安間機車交路，太原機務段與西安機務段兩段機車乘務員在太原站輪乘。而列車在抵達綏德站後會有一次換向。[10]
| 車站區段 | 北京西 ↔ 西安 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 西局西段 太原/西安司機在太原輪乘 |
時刻表
[編輯]現行時刻
[編輯]- 數據截至2023年7月1日運行圖調整。
| T41次 | 停靠站 | T42次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 18:48 | 北京西 | 09:22 | — | 第二天 | 1279 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 高碑店 | 08:16 | 08:20 | 第二天 | 1195 |
| 146 | 當天 | 20:08 | 20:11 | 保定 | 07:31 | 07:39 | 第二天 | 1133 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 定州 | 06:53 | 06:56 | 第二天 | 1073 |
| 291 | 當天 | 21:38 | 21:54 | 石家莊北 | 06:04 | 06:10 | 第二天 | 988 |
| 516 | 當天 | 23:36 | 23:49 | 太原 | 04:13 | 04:19 | 第二天 | 763 |
| 598 | 第二天 | 00:36 | 00:39 | 文水 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 615 | 第二天 | 00:51 | 00:54 | 汾陽 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 697 | 第二天 | 01:41 | 01:45 | 呂梁 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 786 | 第二天 | 03:05 | 03:35 | 綏德 | 01:04 | 01:34 | 第二天 | 493 |
| 953 | 第二天 | 05:02 | 05:07 | 延安 | 23:06 | 23:10 | 當天 | 326 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 蒲城東 | 21:24 | 21:26 | 當天 | 108 |
| 1279 | 第二天 | 08:08 | — | 西安 | — | 20:20 | 當天 | 0 |
歷史時刻
[編輯]| T41次 | 停靠站 | T42次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 14:22 | 北京西 | 09:31 | — | 第二天 | 1279 |
| 146 | 當天 | 15:42 | 15:48 | 保定 | 07:55 | 08:00 | 第二天 | 1133 |
| 291 | 當天 | 17:15 | 17:28 | 石家莊北 | 06:22 | 06:26 | 第二天 | 988 |
| 516 | 當天 | 19:46 | 19:54 | 太原 | 04:20 | 04:26 | 第二天 | 763 |
| 615 | 當天 | 21:07 | 21:10 | 汾陽 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 697 | 當天 | 21:57 | 22:05 | 呂梁 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 748 | 當天 | 22:41 | 22:45 | 吳堡 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 786 | 當天 | 23:10 | 23:45 | 綏德 | 01:10 | 01:42 | 第二天 | 493 |
| 869 | 第二天 | 00:34 | 00:37 | 子長 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 953 | 第二天 | 01:31 | 01:35 | 延安 | 22:58 | 23:03 | 當天 | 326 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 蒲城東 | 21:08 | 21:16 | 當天 | 108 |
| 1279 | 第二天 | 05:42 | — | 西安 | — | 20:06 | 當天 | 0 |
事故
[編輯]1980年8月1日晚上6時50分，北京鐵路局石家莊機務段的北京型3101號機車，由北京機務段出庫準備牽引由北京開往西安的179次直快旅客列車。當機車出庫後進行換向並前往車輛停留線5道掛車，由第一端司機室改為第二端司機室操縱，司機將制動閥手把由一端換到二端時，沒有發覺未將機車制動閥手把（小閘）完全裝入槽內，司機亦未按規定進行試閘便起動機車前進。機車接近列車時準備停車檢查車鈎，司機發現無法扳動制動閥手把，卻沒有及時使用自動制動閥，反而將換向手柄從前進位轉到後退位，並將司機控制器手柄猛提至9位，試圖施加反向負荷迫停機車，導致機車突然向前加速，與準備掛車的179次列車發生正面相撞。事故造成客車中破一輛，179次列車始發晚點3小時16分鐘[11]。
參見
[編輯]註釋
[編輯]- ^ 西北第一車服務創新贏在細節 黨員走上重點崗位 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 華商網. 2007年9月24日.
- ^ 2.0 2.1 她們的美麗我們永遠銘刻在心 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-12. 華商網. 2004年3月8日.
- ^ 陝西省地方志編纂委員會. 陕西省志·铁路志. 陝西人民出版社. 1993 [2021-06-04]. ISBN 7-224-03042-2. （原始內容存檔於2019-04-16）.
- ^ 全国铁路提速后部分列车时刻. 北京晨報. 2000-11-20 [2015-10-26]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
- ^ 郑州站列车时刻表. 新浪新聞. 2000-10-21 [2015-10-26]. （原始內容存檔於2015-02-16）.
- ^ 19K 型高级软卧车投入运用. 鄭州鐵路局史志編纂委員會辦公室: 87–88. 2004. ISSN 1009-1181.
2003年2月，鄭州局投資3777.3萬元購進由中國南車四方機車車輛股份有限公司新造的9輛19K型高級軟臥車（419.7萬元/輛），分別配屬鄭州、武昌和西安客車車輛段（每段3輛）。經整備、試運後，3月份分別編入武昌至北京西T37/38次、西安至北京西T41/42次、鄭州至北京西K179/180次旅客列車
- ^ 铁路调图 石家庄站有五大变化. 燕趙晚報. 2011-01-08 [2015-10-26]. （原始內容存檔於2016-03-24）.
- ^ 高高興興出門 順順利利回家 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 人民網. 2003年1月30日.
- ^ 西安客運段Ｔ４１／２次列車第三、四包乘組汗水澆開青春花 Archive.is的存檔，存檔日期2013-04-28. 中原鐵道報. 2010年9月5日.
- ^ 西安鐵路局出台2011年新列車運行圖方案 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 人民網. 2011年1月7日.
- ^ 北京鐵路局. 《铁路交通事故典型案例分析与警示》. 北京: 中國鐵道出版社. 2014: 84-85. ISBN 9787113181574.
