科特布斯中央車站
 科特布斯車站 | |||||
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| 位置 |  德國 | ||||
| 地理座標 | 51°45′3″N 14°19′35″E / 51.75083°N 14.32639°E | ||||
| 車站類別 | 交叉站 | ||||
| 途經路線 | |||||
| 股道 | 10 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 8010073 | ||||
| 車站縮寫 | BCS | ||||
| 車站等級 | 二等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1866年9月13日 | ||||
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科特布斯中央車站（德語：Cottbus Hauptbahnhof，簡稱Cottbus Hbf）[1]位於德國科特布斯市中心的南部，為德鐵車站及服務公司歸類的德國鐵路二等車站[2]。作為勃蘭登堡州最重要的火車站及最大的客運車站之一，其日均發送旅客約為12000人次[3]。
歷史
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科特布斯車站最早是在1866年9月13日，隨着來自柏林的鐵路線建成通車投入使用。1867年，這條線路又被延伸至格爾利茨。車站大樓於1870年落成，並因其位置而在軌道之間興建了島式月台。在隨後的幾年中，有更多的鐵路線在這一地區鋪設。其中格羅斯海恩－科特布斯鐵路公司便在1873年設立了格羅森海恩車站（Großenhainer Bahnhof），它位於原車站的北側。然而該站至1880年便關閉，列車均改在原車站到發。格羅森海恩車站的接待大樓則仍然保留，供鐵路管理部門使用[4]。
1886年，月台可以通過一條行人隧道相連。同時在車站的北端則興起了貨運設施。
1899年落成的施普雷森林鐵路在科特布斯設立了自身的盡頭站，並在政府車站的北側與之相連。這些操作設施的最後殘留於1983年拆除，而車站大樓則一直保留至今[5]。
早在1927年，基於場地侷促的情況，當局曾規劃在軌道的南側建造一座新的建築以替換位於島式空間內的車站大樓。然而，它們卻因大蕭條的影響而未能實現[6]。
1945年2月，車站大樓和車站的其它部分都在空襲中被摧毀。因此在戰爭結束後，當局不得不建造一些臨時棚屋來代替被摧毀的建築物用以處理旅客到發。這種臨時措施持續了很長一段時間，但經過實踐證明顯現的不足之處日益增多。因此在1960年代末期興起了一個在南側建造車站大樓的重新規劃。首個建造準備工作自1970年起推進。由於這一地區廣泛的褐煤開採，科特布斯在貨運上也成為了一個重要的鐵路樞紐，因此需要在施工前進行大量的前期工作。這其中包括將科特布斯範圍內的多條鐵路線增建為複線，以紓解瓶頸。一個新增的月台也已建成。1974年則開始了新車站隧道的工程。經過四年的建設，新車站大樓最終於1978年10月5日投入運營[7]。
1989年9月30日，隨着呂貝瑙－科特布斯的線路實現電氣化運營，科特布斯車站正式通電。同年12月16日，通往芬斯特爾瓦爾德的線路實現電氣化。至1990年，通往森夫滕貝格和古本的線路也相繼通電。
1995年，德國聯邦園藝博覽會在科特布斯舉行。值此之際，車站進行了廣泛的翻新和擴建。2002年12月7日，一列ICE-2車組（402型）在科特布斯車站由當時的市長卡琳·拉采爾主持了冠名儀式（Cottbus/Chósebuz，科特布斯號）[8]。
2010年11月末，一個新的電子信號所投入運作。它取代了13座舊的信號塔，並通過來自柏林-潘科的控制中心對科特布斯境內的所有信號機、轉轍器和平交道進行控制。在啟動期間，這套價值5000萬歐元的設備使得車站被迫在整個周末關閉[9]。
基礎設施
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車站位於科特布斯內城的南部。車站最初是作為一座島式車站，這一點至今仍可通過軌道之間的大片空地識別出來。在中心島，戰後臨時搭建的站房建築的一些附屬設施被保留下來。車站在最初可通過站前大街抵達，後者在車站東側設有一座橋樑跨越軌道，而此橋在如今已不再相連[6]。
中心島上設有兩側月台對應越行線和一些盡頭線。1970年代風格的車站大樓坐落於軌道設施的南側。在此項改建之前，還設立了一座新的大樓月台。在車站大樓和中心島之間有兩座島式月台，它的北側也另有一座[10]。
伴隨着車站改建而產生的隧道走向是從車站大樓至中心島。原本的車站隧道如今則通常被稱為施普雷森林隧道（Spreewaldtunnel），位於新隧道以西約100米處。它最初始於2/3號月台，然而這個入口已不再可通行。 它連接了各月台之間，以及市內的北出入口。然而它卻無法延長至新的車站大樓。行人若從車站大樓前往北側站台或北出入口，則需要轉換隧道[7]。
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在北出入口不設接待旅客的設施或候車室。其出口原先是施普雷森林車站，即已廢棄的窄軌鐵路——施普雷森林鐵路的起點。在北出入口和月台之間是用於貨運的設施。這裏的大部分設施已不再運營，包括貨物到發和貨櫃終端[5]。
車站大樓設有購票中心、數個餐飲設施、書店，以及一個可售賣土特產的商店。候車設施則可直接供應暖氣。車站大樓的正對面是1路有軌電車和多班巴士線路的車站，而2路、3路和4路有軌電車則經停車站東部，即站前大街和城市環路的交叉路口[11]。
作為文物保護單位的B23信號樓位於車站橋東側，自車站接入電子信號所後，它已不再繼續運作。同樣被列入文物保護名單的還有鐵路軌道北側的施普雷森林車站及格羅森海恩－科特布斯鐵路車站的建築[12]。
站名
[編輯]直至2000年，該站都是科特布斯唯一的鐵路客運站。通過名稱來與其它車站作區分是沒有必要的。然而在此之後，新的車站科特布斯-桑多夫（Cottbus-Sandow）出現，以及不合時宜的車站科特布斯-梅茨多夫（Cottbus-Merzdorf）和位於更大行政區郊外的科特布斯-威爾默斯多夫北站（Cottbus-Willmersdorf Nord）此時在名稱中都加入了科特布斯的前綴。隨着車站因應1995年德國聯邦園藝博覽會的舉辦而進行重建，其外立面的「科特布斯車站」字樣也被「科特布斯火車總站（Cottbus Hauptbahnhof）」的字樣所取代。因此無論是柏林-勃蘭登堡交通集團，或是科特布斯的市內運營商科特布斯交通公司，他們都在自身的時刻表信息中將該站標識為「科特布斯火車總站」[13]。然而，鐵路主管部門則不考慮車站的重要性，因此也並不將它標識為「火車總站」[14]。
列車服務
[編輯]車站已經失去了以往在鐵路長途客運的重要性。它每日僅有一對長途列車班次停靠[15]。
在2015/16年度的鐵路運行圖中，有以下線路在科特布斯車站停靠[16]：
| 線路 | 走向 | 頻率 | 運營商 |
|---|---|---|---|
| IC 56 | 科特布斯 － 柏林 － 馬格德堡 － 漢諾威 － 不來梅 － 奧爾登堡 － 埃姆登 － 諾爾德代希防波堤 | 每日1班 | 德鐵長途運輸 |
| RE 1 | 科特布斯 － 古本 － 艾森許滕斯塔特 － 法蘭克福 － 柏林 － 波茨坦 － 勃蘭登堡 － 馬格德堡 | 每日3班 | 德鐵區域東北 |
| RE 2 | 科特布斯 － 呂本 － 柯尼希斯武斯特豪森 － 柏林 － 瑙恩 － 維滕貝格 (－ 什未林 － 維斯馬) | 每小時1班 | 德東鐵路 |
| RE 10 | 科特布斯 － 卡勞 － 多貝爾盧格-基爾夏因 － 法爾肯貝格 － 托爾高 － 艾倫堡 － 萊比錫 | 兩小時1班 | 德鐵區域東北 |
| RE 18 | 科特布斯 － 森夫滕貝格 － 魯蘭 － 德累斯頓 | 兩小時1班 | 德鐵區域東北 |
| RB 11 | 科特布斯 － 古本 － 艾森許滕斯塔特 － 法蘭克福 | 每小時1班 | 德鐵區域東北 |
| RB 43 | 科特布斯 － 卡勞 － 多貝爾盧格-基爾夏因 － 法爾肯貝格 | 兩小時1班 | 德鐵區域東北 |
| RB 46 | 科特布斯 － 福爾斯特 | 每小時1班 | 德東鐵路 |
| RB 49 | 科特布斯 － 森夫滕貝格 － 魯蘭 － 埃爾斯特韋達-比拉 － 法爾肯貝格 | 兩小時1班 | 德鐵區域東北 |
| OE 65 | 科特布斯 － 施普倫貝格 － 格爾利茨 － 齊陶 | 每小時1班 | 德東鐵路 |
未來
[編輯]作為在1970年代重修的車站，科特布斯車站仍然存在許多方面的不足，部分原因是缺乏持續性的隧道。德國鐵路正在規劃對車站進行重新整修。客運站內的所有到發線及月台將被重建，並使用現代化的信號系統。整個現代化工程預計將斥資近1億歐元[17]。
在2008年末，德鐵網絡因應聯邦鐵路局的要求，拆除了車站北側原貨櫃終端的大部分基建設施。科特布斯市正計劃將威廉·居爾茨大街（Wilhelm-Külz-Straße）延伸至此[18]。
參考文獻
[編輯]- Günter Liesk, Horst Puschmann und Dieter Wiene: Der Bahnhof Cottbus. In: Eisenbahn-Jahrbuch 1980. Transpress-Verlag. Nachgedruckt in: Schienenverkehr in der DDR, Band III. Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9, S. 185–194
註釋
[編輯]- ^ Cottbus Hbf. 德鐵車站部門官網 bahnhof.de. [2020-02-01]. （原始內容存檔於2021-01-18）.
- ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）.
- ^ Bahnhofsentwicklungsprogramm Brandenburg. Aktueller Stand und Konzeption 2006 (PDF): 25. 2006-11 [2011-11-07]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-04-07）.
- ^ Erich Preuß, Reiner Preuß, Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, München: GeraMond Verlag GmbH. 2009: pp. 143, 151, （德文）
- ^ 5.0 5.1 Harald Großstück: Die Spreewaldbahn – eine Chronik. Reihe Aus der Heimatgeschichte der Stadt Cottbus und Umgebung, Heft 1. Stadtarchiv Cottbus, Deutscher Modelleisenbahn-Verband der DDR, AG 2/15 „Spreewaldbahn「 (Hrsg.). Cottbus 1988.
- ^ 6.0 6.1 Der Cottbuser Bahnhof einst und jetzt. Der Regler. 1986, (16/86) [2016-03-11]. （原始內容存檔於2017-03-05）.
- ^ 7.0 7.1 Brandschutztechnische Sanierung. ST Gebäudetechnik GmbH. [2016-03-11]. （原始內容存檔於2019-08-18）.
- ^ Stefan Wingenfeld, Wie kommen die Züge der DB zu ihren Namen?, mobil. 2 2016 (2): pp. 45, （德文）
- ^ Zugverkehr auf Cottbuser Bahnhof ist eingestellt. Lausitzer Rundschau. 2010-11-19 [2011-11-07]. （原始內容存檔於2010-11-22）.
- ^ Station track plan (PDF). Deutsche Bahn. [2011-11-07].
- ^ Straßenbahn in Cottbus. Von Mario Schatz & Ulrich Thomsch, Verlag Kenning, 2003, ISBN 3-933613-58-2.
- ^ Denkmalliste des Landes Brandenburg: Stadt Cottbus (PDF). Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum. [2011-12-31]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-04）.
- ^ Liniennetzpläne. Cottbusverkehr. [2016-03-14]. （原始內容存檔於2016-03-15）.
- ^ Cottbus. Deutsche Bahn. [2016-03-14]. （原始內容存檔於2018-02-02）.
- ^ EC/IC Netz 2016 (PDF). Deutsche Bahn. [2016-03-14]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-02-22）.
- ^ Liniennetze des VBB (PDF). VBB. [2016-03-14]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-14）.
- ^ 100 Millionen Euro – Bahn will Bahnhof in Cottbus sanieren. Lausitzer Rundschau. 2008-12-08 [2011-11-07]. （原始內容存檔於2008-10-16）.
- ^ Announcement of the Federal Railway Authority of 19 December 2008.
