阿布賈城鐵
| 阿布賈城鐵 | |
|---|---|
| Abuja Rail Mass Transit (Abuja Light Rail) | |
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 中國土木工程集團有限公司 |
| 地區 |  尼日利亞聯邦首都特區阿布賈 |
| 交通類型 | 通勤鐵路 |
| 編號 | 黃線與藍線（機場線） |
| 路線 | 1 |
| 車站 | 3 (曾開通) 12 (一期計劃) |
| 營運 | |
| 開始營運 | 2018 |
| 結束營運 | 2020 |
| 營運單位 | 中國土木工程集團有限公司 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 45.2千米 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 驅動方式 | 柴油 |
| 平均速度 | 46km/h |
| 最高速度 | 100km/h |
系統地圖 | |
阿布賈城鐵（英語：Abuja Rail Mass Transit或Abuja Light Rail）是尼日利亞聯邦首都特區的通勤鐵路系統。它是該國和西非的第一條通勤鐵路。該項目的一期工程將市中心與納姆迪·阿齊基韋國際機場連接起來，中間途徑阿卡鐵路的伊都火車站。阿布賈城鐵於2018年7月12日開通[1][2][3][4][5]，並於次周向乘客開放。[6]但受新冠肺炎疫情影響，該線路的客運服務於2020年初暫停[7][8]，並於2024年5月29日恢復運營[9]。
歷史
[編輯]背景
[編輯]尼日利亞是非洲人口最多的國家，也是非洲最大的經濟體之一，主要的鐵路線路是英國殖民統治者在尼日利亞1960年獨立之前建成的。幾十年來，尼日利亞的經濟增長一直受到交通基礎設施薄弱的阻礙。由於市中心生活成本高，在尼日利亞首都工作的人多居住在阿布賈郊區或衛星城。而許多道路年久失修導致了高峰時段的交通擁堵。[6]
規劃與建設
[編輯]早在1981年，尼日利亞就對阿布賈地區鐵路交通系統進行了規劃。阿布賈城市軌道交通系統線路的概念設計和可行性研究於2006年7月正式啟動。2007年5月，中國鐵建中土集團下屬的尼日利亞公司作為總承包商獲得了前兩段（被稱為Lot1A和Lot3）的建設合同，項目業主為尼日利亞首都地區部，諮詢監理公司是比利時Transurb Technirail。2008年，尼日利亞首都地區重新進行城市規劃，原鐵路走廊西移，線路重新勘測。為了加快城鐵建設，業主首都地區部、比利時監理公司與中土集團共同決定分段施工、分段開通線路。尼日利亞以原油為主要收入，受國際油價影響經濟形勢持續下滑，物價與人工成本上漲，首都地區部的預算執行力低，外加缺乏資金，線路重新勘測，都對項目進度造成影響。城鐵項目實際於2009年8月25日開工，一期工程遲至2013年1月開工。[10][11][12]:17,20[13]
2012年，尼日利亞航空部授標城鐵建阿布賈新機場航站樓，為了實現旅客在航站樓和城鐵之間的便捷換乘，避免工程爆破對機場的干擾，同時保障項目工期，項目部向業主提出將城鐵機場站改址，業主對此認可。[4]
2017年8月，城鐵項目部開始為業主首都地區部培訓運營人員，近百名尼日利亞青年在項目部學習通信系統專業課程和實踐[4]。
2018年1月阿布賈城鐵開始試運行，同年7月12日開通。阿布賈城鐵一期開通運營儀式在阿布賈市中心城鐵站舉行，尼日利亞總統布哈里出席儀式並剪綵。尼日利亞聯邦交通部、外交部、內政部和首都區等部部長、中國駐尼日利亞大使周平劍、經商參贊趙林祥和中鐵建中土集團領導出席了儀式活動。[3][14][15]
二期工程
[編輯]2017年5月，中國土木工程集團有限公司與尼日利亞聯邦政府首都地區部簽訂了阿布賈城鐵二期工程合同，雙方還同時簽訂了阿布賈城鐵一期動車組和車輛段設備採購合同及阿布賈城鐵一期運營管理合同。簽約的二期工程，全長32.535公里，設計最高運行速度100公里/小時，工期54個月。項目合同金額約14.73億美元，約折合101.66億元人民幣。設備採購合同主要內容為提供12列內燃動車組、車輛段設備和三年的動車組維護保養服務，運營管理服務包含5個月籌備期和36個月正式運營期。[16]城鐵二期工程將連接阿布賈主城區與周邊的衛星城，帶動整個城市群的發展。
運營
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城鐵一期工程將阿布賈的納姆迪·阿齊基韋國際機場、西北郊衛星城、城市中央商務區、伊都工業園區連接起來，並在伊都站連接拉卡鐵路。城鐵工程計劃建設的290公里的路網將分為六期開發，由中國土木工程集團有限公司承建並提供運營服務，工程預計花費8.24億美元，其中60%由中國進出口銀行提供貸款援助。[14]
2018年開通時，只有阿布賈地鐵站和機場之間的路段在運營，在伊都設有一個中間站。其餘九個沒有投入運營的車站預計於2020年開通。當時該線路的時間表遠不如世界各地其他輕軌系統密集；每天有三班從伊都到阿布賈地鐵站的列車，其中兩班僅在工作日全程運行到機場。 [17]
然而受新冠肺炎疫情影響，該線路的客運服務於2020年初暫停，停運期間基礎設施遭到人為破壞。[7]2023年8月聯邦首都特區的官員表示阿布賈城鐵將在8個月內，即2024年4月前修復。[8]2024年5月29日在尼日利亞總統博拉·蒂努布宣佈下，阿布賈城鐵恢復運營，並宣佈至該年底前免費出行，使用12組中車大連公司製造列車，目前每天營運14趟車次；除恢復運營外，阿布賈城鐵同時開通一期工程全部12個車站，並向承包商中鐵建中土集團支付了3000萬美元的欠款。[18]
車輛
[編輯]這條線路使用的車輛最初只有一列1動3拖的4輛編組的動車組，另外三列計劃於2020年中期交付。[19][20]1動3拖的4輛編組中，動車長16.938m，軸重18T，拖車長22.800m，軸重14T[12]:18。2017年12月，中車大連生產的首批出口尼日利亞城鐵車輛在伊都車站正式亮相。[21]2018年7月12日開始載客運營，然而實際運營由內燃機車牽引，動車組未提供動力。
2018年7月，中車大連公司與中國土木工程集團有限公司簽訂了，出口尼日利亞阿布賈城鐵一期工程增購12列內燃動車組的車輛採購及維保合同。2019年12月20日，中車大連公司製造的阿布賈城鐵增購內燃動車組首兩列出廠交付並舉辦出廠儀式，該車是2動2拖4輛編組，為中車大連公司首次研製的動力分散內燃動車組項目，同時也是中國首次向西非交付城市軌道交通用動力分散式內燃動車組。[22]增購列車於2024年5月29日阿布賈城鐵恢復運營時投入使用。[23]
路網
[編輯]
城軌路網的第一部分於2018年7月12日投入使用，在一期工程開通了三個車站。[24]星號表示於2020年投入服務的車站。
黃線
[編輯]黃線又稱機場線、機場快軌、Lot3，從阿布賈市中心的中央商務區經過衛星城庫布瓦（Kukwaba）、工業區伊都，到納姆迪·阿齊基韋國際機場。[24][25][12]
| 車站 | 位置 |
|---|---|
| 阿布賈地鐵（Abuja Metro） | 9°03′02″N 7°28′19″E / 9.0505°N 7.4719°E |
| 阿布賈市體育館（Stadium） | 9°02′45″N 7°27′06″E / 9.0459°N 7.4517°E |
| 庫布瓦I（Kukwaba I） | 9°02′25″N 7°26′28″E / 9.0402°N 7.4410°E |
| 庫布瓦II（Kukwaba II） | 9°01′50″N 7°25′21″E / 9.0306°N 7.4226°E |
| 吳怕（Wupa） | 9°01′29″N 7°23′42″E / 9.0247°N 7.3950°E |
| 伊都 | 9°02′48″N 7°20′32″E / 9.0466°N 7.3421°E |
| Bassanjiwa | 9°00′49″N 7°16′57″E / 9.0136°N 7.2824°E |
| 機場（Airport） | 9°00′22″N 7°16′19″E / 9.0062°N 7.2720°E |
藍線
[編輯]藍線又稱1A線，Lot1A，連接伊都與巴桑戈（Gbazango）。[24][25]
| 車站 | 位置 |
|---|---|
| 伊都 | 9°02′48″N 7°20′32″E / 9.0466°N 7.3421°E |
| 呱呱（Gwagwa） | 9°05′24″N 7°17′07″E / 9.0901°N 7.2852°E |
| Deidei | 9°06′22″N 7°17′14″E / 9.1061°N 7.2872°E |
| Kagini | 9°07′28″N 7°17′32″E / 9.1245°N 7.2922°E |
| 巴桑戈（Gbazango） | 9°09′13″N 7°18′40″E / 9.1536°N 7.3110°E |
未來擴展
[編輯]計劃建設的路網總長為290公里，分為六期工程[26]。
- 二期 從呱呱（Gwagwa）經阿布賈市中心（Abuja Metro）站到Nyanya / Karu；
- 四期 連接Kuje與Karsh，並包括二期工程線路的其餘部分；
- 五期 從Kubwa經過Bwari到Suleja；
- 六期 從機場經Kuje和Gwagwalada到Dobi。
影響與評價
[編輯]阿布賈城鐵項目建設過程中，中土公司多次幫助線路附近的村莊維修道路，還向當地捐建小學教室和物資。城鐵建設過程也促進了尼日利亞水泥、鋼鐵、石油等大宗材料行業的發展，當地稅收及大型進口設備材料關稅給尼日利亞帶來了可觀的財政收入。同時承包商推行本土化策略，提供直接就業機會3000餘個，為尼日利亞解決了大量就業問題。城鐵一期工程開通時，中土公司預計運營公司員工將達千人，間接創造就業崗位將數以萬計。[10][4]在資金有限的前提下，分段開通的城鐵儘可能大的發揮了其社會效益，並結束了尼日利亞沒有城市軌道交通的歷史。[12]:80阿布賈政府有意將城鐵修建在公路稀少的街區，以期帶動當地的發展。自從城鐵動工修建以來，沿線的地價已經上漲了好幾倍。[15]
一位乘客告訴路透社記者，從阿布賈市中心到機場，如果走公路，路途很遠，而且費用相當昂貴，但現在有了城鐵，路途變得更輕鬆了。當地的一個退休公務員認為，相比於當地常見的出租車與麵包車，城鐵遵守時間表，而且不斷擴建的城鐵網絡將減輕道路交通網的壓力。[6]住在阿布賈西南郊區的小學教師艾斯塔表示，以前要想在7點半前趕到學校，須在清晨5點起床，並換乘3次交通工具，晚上7點以後回到家已是精疲力竭；改乘城鐵只需換乘一次小巴，節省的交通費用可以補貼家用；在路上節省的時間可以多陪伴家人。尼日利亞聯邦首都區常務秘書克里斯蒂安也表示，阿布賈城鐵連接了機場、衛星城、工業園區與市中心，並與阿卡鐵路實現無縫銜接，有效緩解了市政道路交通壓力。城鐵還將帶動沿線地區的經濟發展，並對改善尼日利亞整體投資環境和促進區域經濟協調發展發揮重要作用。[4]中土集團利用同時建設城鐵、納姆迪·阿齊基韋國際機場航站樓和阿卡鐵路3個重要基礎設施的機會，與尼日利亞3個不同的政府主管部門多次溝通，最終使阿布賈城鐵無縫連接國際機場、幹線鐵路，推進了阿布賈立體綜合交通體系的形成[27]。
另外，中土尼日利亞公司阿布賈城鐵運營事業部總經理孔濤表示，阿布賈城鐵項目還培訓了一支現代化鐵路建設和軌道交通管理及運營團隊，尼日利亞方面將在軌道交通領域具備自我建設、自我發展的能力。[4]
同時，阿布賈城鐵項目是中國鐵路規範和標準第一次整體出口非洲，是西非首條採用全套中國標準和中國裝備建造的鐵路。執行中國鐵路規範和標準給承包商中土集團帶來了施工上的便利，同時在向尼日利亞行政機構、歐洲監理公司等解釋說明中國鐵路規範與標準時帶來了挑戰。[12]:20城鐵的建設推動了中國鐵路標準在尼日利亞市場的推廣和普及，並帶動了施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等中國設備、材料、相關配件出口和中國勞務輸出。[10]阿布賈城鐵獲得了2018年度中國鐵建杯獎，2018-2019年度中國建設工程魯班獎（境外工程）[13][28]。
但受新冠肺炎疫情影響，該線路的客運服務於2020年初暫停，停運期間基礎設施遭到人為破壞。[7]直到2024年5月29日阿布賈城鐵才恢復運營。[18]
相關條目
[編輯]參考資料
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