羅斯福島空中纜車
| 羅斯福島空中纜車 | |
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| 概述 | |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 系統 | 波馬格爾斯基 |
| 位置 | 美國紐約州紐約市曼哈頓 |
| 終點站 | 上東城（西端） 羅斯福島（東端） |
| 海拔 | 最高： 250英尺（76米） |
| 索道站數量 | 2 |
| 開放日期 | 1976年5月17日[1] |
| 重新開放 | 2010年11月30日 |
| 營運 | |
| 所有者 | 羅斯福島營運公司 |
| 營運者 | 萊特納-波馬 |
| 技術特點 | |
| 索道型式 | 往復式索道 |
| 線路斜長 | 3,100英尺（940米） |
| 運行速度 | 17.9 mph（28.8 km/h） |
| 註釋 | 馬達供電電纜拉繩輪 |
羅斯福島空中纜車 （英語：Roosevelt Island Tramway）是一條橫跨紐約市東河，連接曼哈頓島和羅斯福島的往復式索道，啟用於1976年，由羅斯福島營運公司（the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC）營運，每個車廂至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達，每日平均運行115次。費用也相當於紐約地鐵的票價。
在2006年12月波特蘭空中纜車開通前，該系統是北美洲唯一用於通勤的架空索道。
歷史
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從前，羅斯福島與曼哈頓島以一條通過昆斯博羅橋的路面電車互相連結，來往皇后區的電車會在橋的中心停車，橋的中心有一個升降機，前往羅斯福島的乘客會在該處乘搭升降機到達該島。在紐約市其他電車路線全部停止服務並拆卸後，這條電車路線也終於在1957年停運，成為了紐約州最後一條電車路線。
在1970年代中葉起，羅斯福島重新規劃為一個中低收入住宅小區，需要一座能連接羅斯福島及曼哈頓之間的交通系統。有鑑於此，政府委託瑞士雲路爾公司興建羅斯福島纜車系統，於1976年正式營運，一開始僅作為臨時通勤工具使用，後來當局決定建造一條地鐵路線（IND63街線）銜接，然而在該線於1989年落成之後，羅斯福島纜車系統仍然十分受到歡迎，而沒有面臨停駛的命運。
近年
[編輯]2005年紐約市交通大罷工時，羅斯福島纜車是數條繼續服務的市內交通路線之一。
2006年4月18日下午5時22分（東岸時間，下同），纜車系統發生了一場電力故障，兩輛纜車車廂因而在東河上空懸吊了12個小時，68名乘客與1名駕駛員被困其中，救援隊在10時55分至翌日上午4時07分陸續救出乘客。該事故導致纜車的運作中止了6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元，更新纜車的電力系統。該公司還宣佈，公司將再投放1500萬美元，對纜車系統進行大修[2]。2006年9月1日纜車系統重新營運。
利用狀況
[編輯]纜車系統容許殘障人士及單車使用。
在曼哈頓島端，紐約地鐵最近的地鐵站為萊辛頓大道－59街站。
在羅斯福島端，纜車總站設有「紅巴士」車站，紅巴士提供環繞羅斯福島的巴士服務，每程車費為US$0.25。（現已免費）
外部連結
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參考資料
[編輯]- ^ Ferretti, Fred. Aerial Tram Ride to Roosevelt Island Is Opened With a Splash on O'Dwyer. The New York Times. May 18, 1976: 69 [February 20, 2010]. （原始內容存檔於2014-05-31）.
- ^ 羅斯福島纜車今秋恢復營運 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），美國中文網。
- ^ AP News，2006年, 4月18日，10:44 p.m. (ET)
- ^ James Barron，"How a Tram Broke Down, and Riders Bore Up; Options Were Limited After a Power Surge，紐約時報，2006年4月20日.
- ^ AP News，2006年，9月1日，6:52 a.m. (ET)
