太嵐鐵路是中國鐵路太原局集團管內的一條支線鐵路,為古交礦區鎮城底煤礦的煤炭運輸鐵路,並服務於沿途城鄉客運。現已併入太興鐵路。
東起太原市北郊的太原鐵路樞紐汾河站,西至呂梁嵐縣,目前客運通車區段僅至古交市境內的鎮城底站。全長55.2km,橋隧約佔線路總長的40%,為國鐵I級單線電氣化鐵路,共有特大橋2 座,1690 延米;大、中、小橋62 座,2808.9 延米;涵洞93 座,平均每公里 1.7 座。橋樑長度佔線路總長的比例為8.15%。全線既有明洞3座,隧道19座,17376.6延米,隧道長度佔線路總長的比例為31.5%。
修建太嵐鐵路主要是為了適應開發沿線煤鐵礦藏外運需要。根據開發建設任務的迸展情況,國家確定太嵐線首先修到鎮城底,以解決古交礦區煤炭外運急需。由鐵道兵第2師、 第4師各3個團擔負施工。第4師負責汾河至河下段33.9公里;第2師負責河下至鎮城底段19.9公里。兩個師的領導機關均駐太原市。1975年春第4師陸續進場施工準備。1975年11月重點開工。第2師的部隊於1978年春陸續進場施工準備,河下至鎮城底段於1979年1月正式開工。1979年11月30日,鋪軌到達了鎮城底,全線共完成路基土石方937萬立方米,橋樑4.92公里,隧道17.05公里,涵渠3.58公 里,正線鋪軌53.8公里,投資21035萬元。1983年1月31日,正式交鐵路局接管運營。
2015年11月15日太興鐵路全線貫通,本線併入太興鐵路。
- 2007年7月9日下午5時許,太原鐵路局太原北機務段的韶山1型687號機車,牽引CT47940次貨物列車(編組54輛,總重4690噸),經由太嵐鐵路運行,準備在古東站停車時,機車乘務員發現制動失靈,列車越過古東站冒進區間,於下午5時33分列車冒進掃石站上行進站信號機,5時35分列車進入安全線衝上土擋,機車和機後第一至第十位車輛顛覆墜入山溝、第11位車輛脫軌。事故造成兩名機車乘務員在掃石站跳車時受傷,機車報廢,車輛報廢10輛。事故原因是古交列檢所作業人員更換機後1位車輛緩解閥後,進行試風作業時關閥了2位車輛前端折角塞門,試風完畢後忘記將該折角塞門開啟,且機車乘務員也沒有及時發現[1]。其事故性質與2005年9月的太焦鐵路65001次列車脫軌事故類似。
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| 五縱三橫主幹線注2 | | 南北 | |
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| 東西 | |
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| 鐵路線路(未通車線路以灰色字表示) | | A | |
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| 注1:關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路,參見「 中國高速鐵路模板」。 注2:「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3:鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》(GB/T 25344—2010)編寫。 注4:請按照鐵路標準名稱查找,例:「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」,但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5:線路名稱按照標準名稱的音序排列(還需部分整理)。
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