跳至內容

使用者:Johnson.Xia/渝合線

維基百科,自由的百科全書

←重慶市域鐵路

渝合鐵路

渝合線

磨心坡至合川線

重慶市郊鐵路渝合線

草稿

[編輯]

2017年5月,以中建交通建設集團牽頭的聯合體中標市郊鐵路渝合線PPP項目。本線是重慶市第一條以PPP模式建設的地方鐵路。本線將改善渭沱綜合物流園的交通條件。[1]

一期項目建設規模包括:改襄渝左線GDK773+100~GDK779+200,改建長度約6.123 km;襄渝線增設磨心坡北場,設計范LDK0+000~LDK1+984.58,長度約1.985 km。[2]

重慶市鐵路集團、中鐵十一局中鐵二院(成都)諮詢監理、重慶聯盛建設項目管理。渝合線一期項目建設規模為:改襄渝左線GDK773+100~GDK779+171.783,改建長度約6.072 km;襄渝線增設磨心坡北場,設計範圍LDK0+000~LDK1+984.58,長度約1.985 km,計劃建設工期640天。[3]

一期項目利用襄渝右線緩坡地段增開磨心坡北場,渝合線與東環線在北場正線貫通,渝合正線於磨心坡北場引出,下穿襄渝右線後接入土場站,襄渝線改正線6.072km。磨心坡北場近期設到發線6條(含正線),預留2條,重慶端與東環線正線貫通,並於車站兩端設置滿足渝合與國鐵、東環與襄渝貨車溝通的進路。[4]

東環線由成都局集團管理,屬於國鐵,渝合線無法與東環線貫通運行,需另建二期工程接入城市軌道系統[5]。(原先沒確定與東環線接軌,所以計劃接入6號線?)

列入《2020年重慶市級重大建設項目名單》中,屬於「重大鐵路基礎設施項目」[6]

序言

[編輯]

重慶市郊鐵路磨心坡至合川線,簡稱渝合線,是一條位於重慶市合川區北碚區的鐵路。

修建背景

[編輯]

重慶市合川區中心共有蘭渝遂渝兩條幹線鐵路經過,並設有提供客運和貨運服務的合川站。然而,蘭渝鐵路溝通了西南地區西北地區,遂渝鐵路作為滬漢蓉快速客運通道的一部分,溝通了西南地區、華中地區華東地區,承擔了大量中長途運輸,所以在合川區內設置站點少,經停列車少,無法滿足合川區居民來往主城區的通勤需求;貨運方面,現有合川站與區內「一區六園」(渭沱化工產業區、 渭沱綜合物流園、草街工業區、草街農創園及北汽銀翔汽車工業區)相距較遠,貨運設施有限且難以擴建,難以滿足貨運需求。綜上,合川區需要修建一條滿足區內居民通勤需求、區內企業運輸需求的鐵路。[7]

走向

[編輯]

釣魚城區間

[編輯]

渝合線經過釣魚城遺址、合川區工業園區附近,需跨越渠江嘉陵江,故線路走向受到不少限制。線路在規劃時,就釣魚城附近走向有3種方案:[7]

南線方案 中線方案 北線方案
細節 線路自草街站向西北方向延伸,

繞避釣魚城景區建築限制範圍,

於簸箕岩(釣魚城景區東北部)北側設置釣魚城站,

之後以隧道穿簸箕岩後在距嘉陵江、渠江交匯處約1.6公里處跨嘉陵江,

設花灘客運站,

後經龍井灣隧道至比較終點;

線路自草街站後跨渠江,

接着向北延伸設雲門站(雲門街道),

後沿規劃城市道路跨嘉陵江,

設花灘站後至比較終點;

線路自中線方案的雲門站後跨嘉陵江、渝武高速後折向西南,

與渝武高速公路並行設五尊站後,

至比較終點。

橋隧總長

(公里)

10.26 11.1 11.55
長度

(公里)

16.5 19.07 22.37
橋隧比 62.2% 58.2% 51.6%
靜態投資

(億元)

約21.6 約24.7 約28.7
優點 與釣魚城景區相結合,

符合項目的定位和功能。

地質條件較好。
缺點 經過董家灣危岩影響區,

危岩段落較長。

沿線人口分布稀疏,

客運需求較小。

考慮到發展釣魚城景區,帶動地方經濟發展,吸引客流等因素,最後南線方案獲選[7]

接軌既有線

[編輯]

為滿足本線客車來往樞紐內主要客運站、貨車來往興隆場站的需求,本線在規劃時計劃在北碚區的磨心坡站石子山站接入既有線路。由於在石子山站接軌的方案中,新建的軌道更長,而且工程會同時干擾襄渝鐵路蘭渝鐵路遂渝鐵路的正常運行,而在磨心坡站接軌的方案只會干擾襄渝鐵路,且新建、改動的軌道較少,規劃者最終選擇了在磨心坡站接軌的方案。在接軌的位置確定後,與東環線襄渝鐵路的連接出現了3種方案:[5]

[5]
接軌磨心坡方案 增設磨心坡北場方案1 增設磨心坡北場方案2
細節 本線自磨心坡站東北端接軌。

新建襄渝線下行客車(摘掛貨車) 疏解線、

襄渝線上行貨車疏解線各1條,

從磨心坡站外側經過。

本線與國鐵的交接作業在土場站辦理。

利用襄渝右線第773.3公里~第775.6公里緩坡地段,

增開磨心坡北場辦理渝合線與國鐵交接作業,

在既有正線左右兩側各增設到發線4條,

形成磨心坡北場的東半場和西半場,

用於辦理交接作業。

本線接入東半場和西半場的外側。

利用襄渝右線第773.3公里~第775.6公里緩坡地段,

增開磨心坡北場辦理渝合線與國鐵交接作業,

改動襄渝鐵路正線6.05公里,

使其從磨心坡北場兩側經過。

本線接入磨心坡北場的中間。

優點 接入既有車站,

對既有線路影響較小。

成本最低,比左側方案節約3.56億元。

聯絡線較少。

一個站場,便於管理。

聯絡線較少。

缺點 聯絡線過長且複雜,

施工成本高,

沒有給向南延長提供條件。

會干擾既有線路的運行。

站場分為兩半,不便於管理。

會干擾既有線路的運行,

尤其是改動襄渝鐵路正線的工程。

成本比「增設磨心坡北場方案1」高。

因為「增設磨心坡北場方案2」能讓列車順利地來往於相關線路,對襄渝鐵路的影響也不大,最後「增設磨心坡北場方案2」被採用。[5]

歷史

[編輯]

未來發展

[編輯]

早在2015年的規劃中,本線就有了與國博支線貫通運行的設計[8]。根據2020年重慶市級重大建設項目名單,合川區人民政府將牽頭製作6號線「從團山堡(西南大學附近)延伸至合川區土場鎮,逐步延伸至合川城區,形成近27公里的延長線」計劃的可行性研究報告[9]

車站

[編輯]
[2]
名稱 位置 里程 連接線路 備註
黃泥壩 重慶市郊鐵路合永線 交接站
渭沱 寧蓉線遂渝鐵路

蘭渝鐵路

合陽
花灘
釣魚城 預留

臨近釣魚城遺址

草街
土場
磨心坡站 北碚區 襄渝鐵路

重慶鐵路樞紐東環線

交接站

橋隧

[編輯]

釣魚城嘉陵江大橋

[編輯]

釣魚城嘉陵江大橋位於釣魚城的建設控制地帶內,不能影響釣魚城的景觀。[10]

  1. (92+2×176+92)m連續剛構
  2. (120+250+120)m連續鋼桁拱
  3. (137+250+137)m鋼桁梁斜拉橋

參考

[編輯]
  1. ^ 市郊铁路渝合线项目指挥部暨中建交通集团重庆公司在合挂牌成立. 合川日報. 2017-12-21. (原始內容存檔於2021-06-03). 
  2. ^ 2.0 2.1 市郊铁路渝合线一期工程已启动施工招标 主城半小时到合川. 重慶晨報. 2019-07-18. 
  3. ^ 新建市郊铁路磨心坡至合川线项目一期工程顺利开工. 重慶城市交通開發投資集團. 2019-09-05. 
  4. ^ 渝合铁路项目部组织磨心坡北场相关工程设计巡查. 華龍網. 2021-01-20. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 羅程耀. 市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计. 科技創新導報. 2015, (35). doi:10.16660/j.cnki.1674-098X.2015.35.088. 
  6. ^ 重慶市人民政府. 鏈接至維基文庫 zh:2020年重庆市级重大建设项目名单 (二). 維基文庫. 2020-02-27. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 田光文. 市郊铁路重庆至合川线建设方案研究. 四川建材. 2020-07, 46 (7). doi:10.3969/j.issn.1672-4011.2020.07.062. 
  8. ^ 羅程耀. 市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计. 科技創新導報. 2015, (35). doi:10.16660/j.cnki.1674-098X.2015.35.088. 
  9. ^ 重庆市人民政府办公厅关于做好2020年市级重大项目实施有关工作的通知. 重慶市財政局. 2020-03-08. 
  10. ^ 田光文. 市郊铁路重庆至合川线建设方案研究. 四川建材. 2020-07, 46 (7). doi:10.3969/j.issn.1672-4011.2020.07.062.