MAN歐洲股份公司
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| 曼恩歐洲股份公司 | |
|---|---|
| MAN SE | |
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| 公司類型 | 歐洲上市公司 |
| 股票代號 | 原FWB：MAN |
| ISIN | DE0005937007 |
| 公司前身 | 布欣、Press Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth |
| 公司結局 | 被傳拓集團收購 |
| 成立 | 1758年 |
| 結束 | 2021年8月31日[1] |
| 代表人物 | 喬治·帕赫塔－萊赫芬（CEO） 斐迪南·皮耶 （Ferdinand Piëch，主席） |
| 總部 |  德國巴伐利亞慕尼黑 |
| 營業據點數 | 在德國魯爾區、奧格斯堡以及海外均設有工廠 |
| 業務範圍 | 世界各地 |
| 產業 | machinery industry and plant construction |
| 產品 | 卡車、客車、柴油發動機及其他發動機、透平機械 |
| 營業額 | 146.8億歐元（2010） |
| 稅前盈餘 | 12.83億歐元（2010） |
| 稅後盈餘 | 7.13億歐元（2010） |
| 總資產 | 174.3億歐元（2010年底） |
| 資產淨值 | 59.90億歐元（2010年底） |
| 員工人數 | 53,500 （2013年底） |
| 母公司 | 大眾集團 |
| 主要子公司 | 曼恩商用車公司 曼恩能源方案 曼恩拉丁美洲公司 倫克公司（76%） 中國重汽 (香港)（25%+1） |
| 網站 | www |
曼恩歐洲股份公司（MAN SE，其前身為MAN AG)，亦可稱其為曼恩集團，MAN可譯作曼、曼恩、猛獅，這三個字母由公司前身奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司（德語：Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg）的第一個字母組成，是曾經的一家總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑的機械製造公司。曼恩集團是一個工程集團，業務涉及商用車、柴油發動機、渦輪機、汽輪機、印刷機械和其他機械。
曼恩集團曾是德國法蘭克福證券交易所的上市公司、世界500強之一。2021年，它被傳拓集團收購，曼恩商用車等子公司均成為傳拓的直接子公司，之後曼恩集團已不存在。[1]
概況
[編輯]旗下公司
[編輯]曼恩集團主要下轄三大子公司，每個子公司供應全球各個不同地區市場：
- 曼恩商用車公司（MAN Truck & Bus AG）：總部位於德國慕尼黑的曼恩商用車公司是曼恩集團中最重要的，也是最大的企業，是世界領先的商用車和柴油發動機製造商之一。
- 曼恩能源方案：2010年曼恩柴油機公司（MAN Diesel SE）與曼恩透平機械公司（MAN Turbo AG）合併組建為曼恩動力設備公司，曼恩動力設備公司是一家跨國公司，總部設在德國奧格斯堡，生產大口徑柴油發動機和渦輪機用於海洋和固定應用，如船舶推進系統，動力裝置的應用和渦輪增壓器。是全球領先的船用和固定應用大口徑柴油機以及透平機械供應商之一。
- 曼恩拉丁美洲公司（MAN Latin America）：前大眾卡客車公司，是巴西卡車市場領軍者。
其他股份
[編輯]- 倫克公司（RENK AG）（持有76%的股份）
- 汽車變速箱，工業變速箱，海洋變速箱，滑動軸承，聯軸器
- 中國重汽（香港）（持有25%+1股份）
- Ferrostaal公司（MAN Ferrostaal AG）（持有30%的股份，其餘歸International Petroleum Investment公司)
- 工業服務：預測，交付，組裝，包括鋼鐵結構
其他信息
[編輯]歷史
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成立
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曼恩的歷史根源可以追溯至1758年，曼恩集團前身「聖安東尼煉鐵廠」（St. Antony ironworks）作為第一大重工業企業在德國奧伯豪森開業，地處德國重工業之都魯爾區。1808年，「聖·安東尼」與其他兩家煉鐵廠「Gute Hoffnung」和「Neue Essen」合併，名為「鐵礦開採和貿易公司（Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi）」，仍位於德國奧伯豪森，之後公司更名為Gute Hoffnungshütte（GHH）。
1840年，德國工程師Ludwig Sander在德國南部的奧格斯堡成立了「Sander'sche Maschinenfabrik（機械製造廠）"，即曼恩集團的雛形。而後曾改名為「"C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik（機械製造廠）",這是以印刷機先驅Carl August Reichenbach的名字命名的。最後成為「奧格斯堡機械工廠」。
1898年「紐倫堡機械製造股份公司」（1841年建立）與「奧格斯堡機械工廠股份公司」（1840年建立）合併為「奧格斯堡聯合機械工廠和紐倫堡機械製造公司股份公司」。1908年改名為「奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司」，簡稱M.A.N.。
當時，礦石開採和煉鐵依然是魯爾地區生產的主要核心，然而工程機械卻成為奧格斯堡和紐倫堡的主導業務分支。在Heinrich von Buz（海因里希·馮·布斯）的領導下，奧格斯堡機械工廠由一個只有400名員工的中型工廠增長發展成為1913年擁有12000名員工的骨幹企業。
動力運輸和鋼結構建築是這個時期的主要話題。曼恩早期的先輩們負責過許多技術革新項目，對新技術的完全開放是這些早期企業家和工程師的成功的基石。他們在烏珀塔爾市修建了懸軌列車（Wuppertaler Schwebebahn），1857年在慕尼黑建成鋼鐵橋Großhesseloher Brücke，1893年到1897年建造的鐵路鋼軌Müngsten。
早期未更名的MAN經歷過許多次技術革新，如德國第一台旋轉報紙印刷機，第一台製冷機器「林德系統」（1873年），以及參與1893年至1897年柴油發動機的製造。著名工程師魯道夫·狄塞爾在1897年替奧格斯堡機械工廠製造了世界上第一台功能優異的柴油發動機，後來此類動力系統就被命名為「狄塞爾機」，這項發明可以說是今天商用車誕生的基石。1924年，第一台裝置MAN柴油發動機的卡車在柏林汽車展展示，巴伐利亞郵政局購買了大量的此款卡車。
1930年代，MAN用於輪船的柴油發動機授權給美國國內生產，並安裝在海軍的艦隊潛艇上。在太平洋戰爭證明了這些發動機容易故障而不受歡迎。
1942年初，在歐洲，利用MAN設計的車體以及德國萊茵金屬-博爾西希設計的炮塔製造和部署了豹式戰車。德國在第二次世界大戰中便使用了該坦克。
戰後
[編輯]二次大戰後，M.A.N. GHH失去了所有在國外的經營活動，並且在戰爭中損失慘重。盟軍部隊控制了所有GHH公司，分割公司，把鋼鐵生產設施分給獨立的個體所有。因此，公司將重點轉向德國的南方工廠和商業車輛。這個過程一直支持戰略性收購和處置，最重要的是接管商用車製造商Büssing（1971年）、德意志造船廠（1966年/67年）的股份處置，和收購印刷機械製造商Faber&Schleicher，以及將其融合到曼羅蘭股份公司（1979年）。
1971年，奧地利Gräf & Stift與奧地利ÖAF合併為ÖAF-Gräf & Stift AG，並於同年被MAN完全接管。
1972年，在德國巴伐利亞州紐倫堡的姊妹城市埃爾朗根的一條900米長的環行試驗線路上，MAN製造了磁浮「埃爾朗根試驗車01號」（EET-01）。
1986年，GHH併入MAN集團並將總部設在慕尼黑，新的公司名為MAN AG。
1991年，MAN集團接管奧地利維也納的卡車製造商——斯太爾卡車商用車股份公司（原斯太爾-戴姆勒-普赫股份公司），同時在土耳其和印度分別有卡車建築工程MAN-A.S和Shakti-MAN。
1999年底，Star Trucks Sp. z o.o.被MAN集團接管。2003年8月1日，MAN Star Trucks Sp. z o.o.與MAN Bus Poland Sp. z o.o.合併為MAN Star Trucks & Busses Sp. z o.o.。2009年1月9日，MAN Star Trucks & Busses Sp. z o.o.從名字中淘汰「Star」，現在被稱為MAN Bus Sp. z o.o.。
2000年，ERF成為MAN集團的一部分，2007年，MAN集團對ERF做停產處理。
2001年，MAN集團收購世界知名豪華大客車製造商，德國尼奧普蘭。
2006年9月18日，MAN集團以103億歐元收購斯堪尼亞公司（Scania AB）—瑞典領先的卡車和巴士製造公司。猛獅集團購買了斯堪尼亞公司]15.6％的具有表決權的股份。大眾汽車集團—斯堪尼亞的最大股東，從原先擁有猛獅的20%的股份到29%的股份。大眾汽車擁有斯堪尼亞的大多數股權和超過51%的股份。人們普遍認為這兩個卡車製造商將合併，將接手大眾汽車的巴西重型卡車業務。
最近的一次採訪中，大眾汽車公司首席執行官馬丁·溫特科恩說：大眾汽車目前沒有計劃嘗試合併斯堪尼亞公司和MAN，但他也沒有排除猛獅收購大眾汽車的巴西重型卡車的可能性。
至2009年，大眾汽車的卡車和客車已經屬於猛獅集團的一部分了。也有人推測，大眾汽車公司最初打算在2008年年底收購猛獅的卡車和客車，但這並沒有得到官方證實，目前也沒有任何行動表明大眾公司在試圖占有猛獅的股份或購買猛獅的商用汽車。
在2008年，猛獅的250周年慶典，猛獅集團在慕尼黑舉行盛大典禮，並在慕尼黑的德國博物館、奧格斯堡的企業博物館和Rheinisches Industriemuseum舉辦展覽。其中令人注目的莫過於6月的「老車護送隊」。汽車行駛過一條經典航線——從慕尼黑穿越紐倫堡到達奧格斯堡。
2009年5月19日猛獅集團圓滿地完成了從德國股份公司（MAN AG）轉變為一家歐洲股份公司，稱之為MAN SE（Societas Europaea）。
2011年7月，MAN集團被德國大眾集團收購。
從 2019 年 1 月起，由 MAN Energy Solutions（前身為 MAN Diesel & Turbo）和 MAN SE 持有的 RENK AG 76% 股權組成的 MAN Power Engineering部門被出售給大眾汽車集團（Volkswagen Group），MAN SE 成為商用車部門的控股公司， MAN Truck & Bus 和 MAN Latin America 由大眾汽車的子公司 Traton SE 負責。[2]
2019年6月27日大眾集團以每股27歐元（30.45美元）的價格分拆旗下重型卡車部門Traton SE在法蘭克福證券交易所和斯德哥爾摩證券交易所兩地上市，大眾集團將出售11.5%股份集資15.5億歐元(18億美元)，Traton SE擁有MAN集團和Scania汽車和大眾卡車業務，並持有擁有納威司達16.6%股權，及持有中國重汽的25%股份，2018年收入為259億歐元，稅前利潤為17億歐元。
2020年2月，Traton宣布有意將MAN SE與Traton合併，以簡化後者的整體架構。合併後，MAN Truck & Bus、Scania AB 和Volkswagen Caminhões e Ônibus 將成為Traton 的全資直接子公司。[2]
各地概況
[編輯]中國大陸
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- 1983年，MAN集團旗下的斯太爾商用車股份公司與中國重型汽車聯營公司簽訂技術許可協議，將斯太爾91引入中國[3][4]。斯太爾卡車在中國幾乎就是重型卡車的代名詞。
- 1986年，尼奧普蘭客車通過北方車輛集團有限公司引進其客車技術而進入中國。
- 1997年，曼恩商用車公司中國代表處在北京成立。
- 2000年，金華青年汽車集團與MAN合作成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，並引進德國尼奧普蘭公司先進的客車生產技術。
- 2002年1月18日，MAN和中國最大的客車廠家宇通在鄭州合資組建了猛獅客車有限公司，雙方各占50%的股份。2009年2月，MAN將50%的猛獅股權以1歐元的價格轉讓給鄭州宇通集團。
- 2003年9月，陝西重型汽車有限公司全面引進MANF2000重卡技術，開發出德龍F2000系列重型卡車。
- 2004年5月18日，陝西重型汽車有限公司與MAN擴大合作協議在北京釣魚臺國賓館簽署。
- 2004年8月24日，MAN商用車股份公司在北京註冊成立資本金100萬歐元的MAN商用車企業管理（北京）有限公司。
- 2004年8月25日，帶有MAN品牌的豪華重型卡車F2000在浙江金華青年尼奧普蘭集團的生產線上正式投入批量生產。
- 2004年11月5日，廣州寶龍汽車與MAN合夥打造的掛有MAN品牌的豪華旅遊客車隆重亮相。
- 2005年1月19日，兩輛MANVIP商務車在金華尼奧普蘭車輛有限公司下線。
- 2009年，MAN集團收購中國重汽集團（CNHTC）旗下中國重汽 (香港)（Sinotruk）25%加一股權，雙方展開長期戰略性合作。
香港
[編輯]1987年大昌行集團合德汽車成為MAN全線商用車系香港及澳門的總代理，為配合業務發展，更代理德國Neoplan、荷蘭Berkhof、葡萄牙Alfredo Caetano、馬來西亞MTrans及Gemilang、中國YOUNGMAN（青年汽車）。
MAN在香港的譯名為「德國猛獅」。
臺灣
[編輯]德曼汽車為MAN集團重型卡車、巴士在臺灣的總代理。 http://www.arcman.com.tw/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
主要競爭對手
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 TRATON successfully completes merger squeeze-out of MAN SE. TRATON SE. August 2021 [2023-10-15]. （原始內容存檔於2022-01-21）.
- ^ 2.0 2.1 货车及卡车发动机制造商：曼恩欧洲股份公司（MAN集团）MAN SE. 美股之家. 2021-07-26 [2021-07-30]. （原始內容存檔於2022-04-09）.
- ^ 王冬妹. 斯泰尔91系列车型简介. 汽車配件 (上海百聯汽車服務貿易有限公司). 1984, (05): 16-18+71. ISSN 1006-0162.
- ^ 本刊記者. 中国技术引进工作又有新进展. 國際貿易 (中國商務出版社). 1984, (12): 21-22. ISSN 1002-4999.
- Johannes Bähr, Ralf Banken, Thomas Flemming: Die MAN. Eine deutsche Industriegeschichte. C.H. Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-57762-8. （德文）
- Anne Dreesbach, Michael Kamp, Maximilian Schreiber: Seit 90 Jahren auf der Achse. MAN Nutzfahrzeuge und ihre Geschichte 1915 bis 2005. August-Dreesbach-Verlag, München 2005, ISBN 978-3-926163-36-3. （德文）
- Addi Janssen: Ideale sind wie Sterne. Rheinware Verlag, Mönchengladbach, ASIN: B00AINY00A. (Der Autor war ab 1957 bei der MAN in Hamburg beschäftigt und 20 Jahre Betriebsratsvorsitzender, auf den Seiten 111 bis 124 berichtet er über den Arbeitskampf) （德文）
- Henning Stibbe, Matthias Georgi: MAN. Ein Jahrhundert. August-Dreesbach-Verlag, München 2015, ISBN 978-3-944334-56-1. （德文）
- Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter (Hrsg.): MAN – 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9. （德文）
