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馬來亞鐵道29型柴油機車

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馬來亞鐵道29型柴油機車
29117號機車
概覽
類型柴油機車
原產國 中國
生產商大連機車車輛
生產型號CKD8E
序列編號29101~29120
生產年份2005年
產量20台
主要用戶馬來西亞 馬來亞鐵道
技術數據
UIC軸式Co-Co
軌距1,000毫米
輪徑965毫米(38英寸)
軸重19.4±3%噸
機車長度20,360毫米(車鈎中心距)
整備重量116.4±3%噸
燃料儲備量5,500升
傳動方式交—直—交流電
發動機MAN 16RK215T
發動機功率3,460馬力(2,580千瓦)
最高速度120公里/小時
持續速度20.79公里/小時
牽引功率3,460馬力(2,580千瓦)
牽引力410千牛(起動)
350千牛(持續)
制動方式空氣制動真空制動電阻制動

29型柴油機車,是供馬來亞鐵道(Keretapi Tanah Melayu)使用的柴油機車車種之一,編號29101-29120。

概要

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2003年4月,馬來亞鐵道公司就訂購40輛幹線柴油機車進行招標,中國北車集團大連機車獲得其中20輛機車的訂單(GE龐巴迪運輸獲得另外20輛,即「藍虎」機車)。

該型機車是中國首款出口外地的交流傳動柴油機車,使用六軸設計,適用於客貨運。全數20輛機車均已於2005年年底前交付予馬鐵使用。

這款機車可牽引2,500貨物,鐵路職員及車迷又把該型機車稱為「大連」。

技術特點

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總體布置

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29型柴油機車是幹線客貨運通用的電力傳動柴油機車,車體採用雙司機室及外走廊式的底架承載結構,車體上部從前至後分別為第一司機室、電氣室、動力室、輔助室、第二司機室,司機室部分採用箱型鋼結構,機械間部分採用便於拆裝的罩式車體,整個車體可滿足高達2500千牛的縱向壓縮載荷。車體底架下部兩台轉向架之間吊掛着燃油箱蓄電池組,底架兩端設有車鈎、牽引緩衝裝置和排障器[1]。機車根據馬來亞鐵道公司的技術要求,採用美國西屋制動公司英語Wabtec(Wabtec)的28-LAV-1型制動裝置,該制動裝置既可以牽引使用空氣制動的車輛,也可以牽引使用真空制動的車輛[2]

轉向架

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機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架,轉向架構架是由鋼板焊接而成的箱型結構,軸箱採用無導框的軸箱拉杆定位結構。一系懸掛為軸箱兩側的雙圈螺旋彈簧配橡膠減震墊,軸箱和構架之間裝有一系垂向油壓減震器;二系懸掛為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承,車體和構架之間裝有抗蛇行減震器;牽引力和制動力通過低位四連杆機構牽引裝置傳遞。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對

柴油機

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機車裝用一台德國MAN公司16RK215T型柴油機[3],由位於英國斯托克波特的工廠製造。這是一款四衝程16氣缸直接噴射渦輪增壓V型中速柴油機,附帶起動電動機、機油熱交換器、機油濾清器和電子調速器。氣缸內徑為210毫米,活塞衝程為275毫米;UIC標定功率為4,230馬力(3,160千瓦),裝車運用功率為3,460馬力(2,580千瓦),轉速範圍為每分鐘430~1000轉。

傳動系統

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主傳動系統使用交—直—交流電傳動裝置,電傳動系統包括變流裝置和牽引電動機日本東芝公司提供[4][5]。牽引狀態時,柴油機直接驅動一台同步牽引發電機,發出三相交流電供給一個整流裝置,轉換成1800伏特的中間直流電壓,然後經由六台獨立的兩點式電壓型逆變器,將直流電轉換成頻率電壓可調節的三相交流電,分別向六台三相異步牽引電動機獨立軸控供電。每個逆變器由六個IGBT元件(3300V、1200A)構成,採用矢量控制策略[6]

機車命名

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29型柴油機車全部皆以樹木的品種名稱來命名[7]

機車編號 名稱 機車編號 名稱
29101 Cengal 29111 Seraya
29102 Meranti 29112 Damar
29103 Merbau 29113 Nyatoh
29104 Jati 29114 Ramin
29105 Mersawa 29115 Kempas
29106 Belian 29116 Sepetir
29107 Keranji 29117 Tembusu
29108 Balau 29118 Tualang
29109 Keruing 29119 Medang
29110 Penaga 29120 Kledang

可靠性問題

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馬鐵在向中國訂購機車時,一度對中國機車寄予厚望,認為可作德國「藍虎」機車的替補。馬鐵於2005年把40輛舊機車除籍[8]

在該型機車投入服務後,其接二連三的故障問題已令馬鐵方面感到失望,每天有最少11輛機車要留廠整修。馬鐵為維持鐵路能正常運作,向印度租借15輛柴油機車。至2008年5月,僅剩下5輛大連機車仍在服役,其餘15輛均被擱置在調車場[8]

馬鐵於同年9月成立了一特別小組,負責整修這批機車。由於這批機車尚在保養期內,大連機車派員為這批機車免費提供維修服務。經過3個月的維修,截至2008年12月,已修妥及復出行走的中國機車為數18輛,剩下2輛會於月底前修妥及復出[9][10]

造成這些中國製機車經常出現問題的原因,是當時中國的交流傳動技術尚未成熟,以及系統整合經驗不足,除此之外,機車柴油機的冷卻系統設定並不適合馬來西亞的氣候[10]。另外,中國方面為馬來西亞製造該型機車的原因,主要是為了換取該國的棕油[5]

參見

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參考資料

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  1. ^ 張忠玉、王松. CKD8E型电传动内燃机车车体设计. 《內燃機車》 (中國北車集團大連機車研究所). 2007年1月: 28–30. ISSN 1003-1820. 
  2. ^ 王存兵、尹遜波. CKD8E型机车空气-真空制动系统. 《內燃機車》 (中國北車集團大連機車研究所). 2007年1月: 35–37. ISSN 1003-1820. 
  3. ^ Home (PDF). www.manbw.com. [2008-10-26]. (原始內容存檔 (PDF)於2007-03-30). 
  4. ^ ディーゼル機関車. 東芝. [2014-10-13]. (原始內容存檔於2018-09-05). 
  5. ^ 5.0 5.1 China Locomotives Give KTMB Extra Pull. (原始內容存檔於2007-10-20). 
  6. ^ 周慶強. CKD8E型内燃机车交流电传动系统分析. 《內燃機車》 (中國北車集團大連機車研究所). 2005年10月: 6–9. ISSN 1003-1820. 
  7. ^ 29 Class Locomotive. (原始內容存檔於2008-10-20). 
  8. ^ 8.0 8.1 (英文)Readymade train wreck 網際網路檔案館存檔,存檔日期2008-10-13.,馬來郵報,2008年10月10日
  9. ^ Resignations have not affected KTMB, says Ong頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  10. ^ 10.0 10.1 Probe into 'crocked' locomotives. www.asiaone.com. [2017-12-09]. (原始內容存檔於2017-10-29). 

外部連結

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