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衡陽湘江公鐵大橋

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衡陽湘江公鐵大橋
承載公路橋:廣東路、大慶路
鐵路橋:湘桂鐵路
跨越湘江
地點 中國湖南省衡陽市珠暉區雁峰區
設計參數
全長公路橋:643.15公尺(2,110.1英尺)
鐵路橋:426.97公尺(1,400.8英尺)
寬度公路橋:10公尺(33英尺)
負載限制公路橋:汽-15級、拖-80噸
橋下淨空4公尺(13英尺)
歷史
設計師方秦漢
開工日1955年9月5日
完工日1957年12月29日
開通日1958年

衡陽湘江公鐵大橋,也稱衡湘公鐵大橋湘江大橋,是位於中國湖南省衡陽市的一座跨越湘江公鐵兩用橋,由方秦漢設計。該橋公路橋位於上層,連接橋西側的大慶路與橋東側的廣東路;鐵路橋位於下層,承載湘桂鐵路,為單線非電氣化鐵路,上行方向為衡陽站,下行方向為衡陽西站,中點里程為K4+047。該橋曾是連接衡陽市江東與江西的唯一橋梁,也曾是中國西南地區鐵路交通的咽喉。

湘江公鐵大橋是中華人民共和國成立後的第一座湘江大橋,也是湖南省第一座公鐵兩用橋。該處的橋梁最早開工於1937年,其後被炸毀,連帶便橋,數次重修,建設方案屢屢更易。現在的橋梁開工於1955年9月5日,並於1957年建成,翌年通車。[1]

歷史

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第一次建造與炸毀

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此處的湘江大橋最於1937年動工,翌年10月僅建好數個橋墩,就因資金不足停工。後由於要聯通粵漢、湘桂兩鐵路,在其上游380米處修建便橋。該便橋全長351.4米,於1939年建成。然而該橋橋面標高比湘江最高洪水位還要低,遂累遭洪水,交通經常中斷,最長的一次達五個月之久,又屢毀屢建。1942年12月又決定續修正橋,翌年8月開工,設計為公鐵兩用橋,但鐵路和公路位於同一橋面。建橋本需60.2米的下承華倫式鋼梁7孔,後由於廣州被日軍攻陷,只運到6孔,其餘1孔滯留香港。後只得修改建築方案,成為一8孔橋,長427米,兩岸均有公路引橋,總共耗資法幣166.62萬元。此橋於1943年底竣工,翌年元旦通車。[2]

後遭遇衡陽保衛戰,1944年6月24日,駐守的國軍為防止日軍從此橋渡過湘江,在日軍抵達衡陽前將該橋炸毀,毀壞兩個橋台、四個橋墩,鋼梁墜入湘江。此距橋梁竣工通車不到半年。[3]

第二次建造未果

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抗日戰爭勝利後,政府考慮重修該橋。湘江大橋橋工處於1947年10月成立,負責該橋的修復工作。翌年9月10日,只修復墩台的30%,因資金、材料短缺,正橋停工,又決定修復便橋。後至當年10月,資金仍舊無着,又改建輪渡碼頭。碼頭於當年12月建成啟用。[2]

第三次建造

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1949年10月,中國人民解放軍占領衡陽,為加速進軍廣西,在鐵道部前進指揮所的指揮下,衡陽鐵路管理局和鐵道兵團3支隊利用原便橋橋墩,架設軍用梁建橋,並於當年12月28日建成,翌日通車,限速運行。

便橋建成後,衡陽鐵路管理局即策劃正橋的修復工作,曾計劃按原橋孔跨修復原有結構,後又計劃採用雙層式簡支鋼桁梁。後經鐵道部審批,採用雙層連續梁,7孔鋼梁由豐臺橋梁廠製造。1954年,廣州鐵路局第5工程隊開始打撈鋼梁,並修復橋墩,翌年完成。除5號橋墩毀壞嚴重不能利用,需要圍堰重建外,其餘橋墩均可加高重築。1955年9月5日動工修建。1956年底,兩岸的公路引橋竣工。又因承擔架梁的大橋工程局忙於武漢長江大橋的建設,湘江公鐵大橋延至1957年6月才開始架梁,9月27日鋼梁合龍,10月23日公路、鐵路橋面完成,12月27日兩端鐵路鋪軌完成。29日試車,30日舉行通車典禮。

本橋下層鐵路橋全長426.97米,上層公路橋全長643.15米。橋梁由7孔60.5米的下承桁梁組成,其中第1、2及3、4孔為兩跨連續梁,5至7孔為三跨連續梁。下層為單線湘桂鐵路,右側有人行道。上層寬10米,有兩車道公路,公路寬7米,兩側均有1.5米寬的人行道,兩側有引橋,東岸引橋長130.91米,西岸引橋長85.27米。該橋兩端橋頭頂端及墩頂標高均高於65.7米,比300年最高水位的62.20米高出3.5米。建設期間共計澆築混凝土5176立方米,安裝鋼梁2048噸,總投資510.1萬元人民幣,其中公路建設的193.55萬元由衡陽市出資。[4][2][5]

公鐵大橋建成後,拆除便橋,如今在枯水季節仍能看到便橋橋墩。[3]

現狀

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由於湘江公鐵大橋投入使用超過半個世紀,年久失修,且標準較低,已經難以適應現時的交通要求,另由於車流量大,橋梁發生一定程度的損耗。除對該橋進行修繕外,近期也建成了或正在興建其他橋梁以分別分擔其公路、鐵路交通壓力。

維修

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由於公路橋運載負荷大,路面多處坑窪,2005年4月2日21時至次日6時對橋面進行搶修,主要是用瀝青填補坑窪處。[6]

由於多年的超負荷運載,2008年9月28日,中鐵二十五局集團第二工程有限公司針對橋梁多處病害進行維修,涉及鐵路既有線封鎖施工和公路封閉作業,工期僅115天。[7]12月29日加固維修工程完工。[8]

因東頭引橋年久失修,2010年11月10日起對公鐵大橋進行半封閉維修,維修路段長340米,寬14米。公路橋改為自西向東單向通行,共計9條公交線路進行調整。11月30日竣工。[9]

新建橋梁分流

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公鐵大橋公路橋橋面窄,車道少,通行能力差,即使非高峰期也容易擁堵,成為衡陽市東西兩部分的交通瓶頸,故衡陽湘江二橋、三橋先後建成通車,以緩解大橋壓力。2009年7月8日開工的衡州大道跨湘江大橋,緊貼公鐵大橋南側(上游),全長2.62公里,其中跨越湘江的主橋493米,寬27.5米。該橋已於2011年12月27日合龍,建成後有望極大地分擔公鐵大橋的交通壓力。[10]

公鐵大橋鐵路橋目前承載單線非電氣化的湘桂鐵路,由於湘桂鐵路進行擴能改造,但舊橋無法承載雙線鐵路,且未預留電氣化條件,故2009年6月起新建湘桂鐵路湘江大橋。該橋緊貼湘江三橋,全長2979米。該橋已於2011年12月4日合龍,建成後將改變原有湘桂鐵路標準低、設備落後的狀況,並代替公鐵大橋承擔所有客運列車過江。[11]

火車出水事件

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2009年12月1日,在修建衡州大道跨湘江大橋(該橋位於公鐵大橋南側6米[12])時,施工方在江中打撈出一節已經鏽蝕嚴重的火車貨車車體,由於出水位置離公鐵大橋及其便橋都很近,一些衡陽市民估計與公鐵大橋上游的橋墩(即便橋所在處)有關,施工方則估計是1950年代修建公鐵大橋的橋墩時推入江中作圍堰之用。[13]但是公鐵大橋的設計者方秦漢否認圍堰一說。[14]另外,市民何文耀表示,衡陽保衛戰爆發之前,國軍衡陽守軍將兩節裝滿炸藥的火車車廂推至大橋中央引爆,炸毀大橋,打撈出的火車應是炸橋後墜落江中的裝載炸藥的火車。[3]

參考資料

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  1. ^ 湖南:第一座公路铁路两用桥 衡阳湘江大桥 中国公路网. [2012-01-15]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 衡陽鐵路分局志. 中國鐵道出版社
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 遍尋公鐵大橋設計者 解惑「沉江火車」之謎 中國衡陽新聞網[永久失效連結]
  4. ^ 中國鐵路史編輯研究中心. 中國鐵路大事記(1976—1995). 中國鐵道出版社
  5. ^ 衡阳铁路百年发展大事记 铁道百科 中华铁道网. [2012-01-15]. (原始內容存檔於2019-03-06). 
  6. ^ 衡陽湘江公鐵大橋封閉維修9小時 行人車輛須繞道 衡陽新聞 中國衡陽新聞網[永久失效連結]
  7. ^ 衡阳湘江公铁大桥正式开工改造 中铁二十五局集团第二工程有限公司. [2012-01-15]. (原始內容存檔於2019-03-06). 
  8. ^ 湘江公鐵大橋加固維修工程日前順利完工( 圖 ) 衡陽新聞 中國衡陽新聞網[永久失效連結]
  9. ^ 衡陽市公鐵大橋咽喉部位明起「動手術」 你好衡陽網[永久失效連結]
  10. ^ 衡州大道跨湘江大桥顺利合龙 中国铁建股份有限公司. [2012-01-15]. (原始內容存檔於2012-01-05). 
  11. ^ 湘桂铁路湘江特大桥连续梁合龙 衡阳3小时到南宁 头条新闻 湖南在线 华声在线. [2012-01-15]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  12. ^ 中铁二十五局集团中标的衡州大道湘江大桥工程开工建设 中国路面机械网行业资讯. [2012-01-15]. (原始內容存檔於2010-08-29). 
  13. ^ 网友曝衡阳跨湘江桥施工 挖到火车残骸(图) 红网. [2012-01-15]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  14. ^ 方秦漢院士否認用火車沉江圍堰 網易新聞中心