日本國鐵DD40型柴油機車
| DD40 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 新三菱重工業 |
| 生產年份 | 1954年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B-B |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 輪徑 | 910毫米 |
| 軸重 | 13噸 |
| 機車長度 | 12,150毫米（車鈎中心距） |
| 整備重量 | 52噸 |
| 燃料儲備量 | 800升 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 發動機 | 三菱重工 6LDA22 |
| 發動機功率 | 665馬力（496千瓦） |
| 最高速度 | 53.6公里/小時 |
| 牽引力 | 13,800公斤（起動） |
| 制動方式 | 空氣制動、手制動 |
DD40型柴油機車（日語：DD40形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由新三菱重工業於1954年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。
開發背景[編輯]
1950年代初，受到美國和聯邦德國大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨着舊金山和平條約的簽訂，日本在1952年完成了從統制經濟到市場經濟的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1954年研製成功的DD40型柴油機車即為其中之一[1]。
運用歷史[編輯]
1956年5月，日本國鐵從新三菱重工業借入DD40 1號機車，並配屬梅小路機關區擔當調車任務[2]。1960年5月，這台機車轉配屬吹田第一機關區，擔當福知山線（尼崎港線）的調車及小運轉任務。1960年，改稱為DD92型柴油機車。1962年3月，車輛貸借契約完結後，DD92 1號機車返回新三菱重工業，作為三原製作所的廠內調車機車，後來被報廢解體。
技術特點[編輯]
DD40型柴油機車是由新三菱重工業自行開發研製的液力傳動調車柴油機車，採用單端司機室和外走廊結構的罩式車體，機車軸式為B-B。機車裝用一台新三菱重工製造的6LDA22型柴油機，由瑞士蘇爾壽公司轉讓技術及授權生產。6LDA22型柴油機是一種四衝程、直列式、六氣缸的水冷式中速柴油機，氣缸直徑為220毫米，活塞行程為290毫米，額定功率為665馬力（496千瓦），額定轉速為每分鐘900轉。傳動裝置使用新三菱重工業神戶造船所研製的MTV332型液力變速箱，並具有二級齒輪比切換的工況齒輪機構。
參考文獻[編輯]
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