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奧地利聯邦鐵路1044型電力機車

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奧地利鐵路1044型電力機車
奧地利聯邦鐵路1114型209號機車
概覽
類型電力機車
原產國 奧地利
生產商BBCSGPELIN
西門子公司
序列編號1044 001~126
1144 200~290
生產年份1976年—1995年
產量217台
主要用戶奧地利聯邦鐵路(ÖBB)
技術數據
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,250毫米
軸重21噸
機車長度16,100毫米
整備重量84噸
受流電壓AC 15 kV 16⅔ Hz
傳動方式交—直流電
最高速度160公里/小時
牽引功率5,000千瓦(持續)
5,280千瓦(短時)
牽引力341.5千牛(起動)
311.5千牛(起動,1044.2)
208.9千牛(持續)
制動方式電阻制動空氣制動

1044型電力機車奧地利聯邦鐵路電力機車車型之一,由西門子公司、勃朗-包維利股份公司(BBC)等於1975年研製成功。

發展歷史

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1960年代起,隨着電力電子技術在牽引傳動領域的快速發展,晶閘管相控整流器逐漸取代了調壓開關和硅整流器,採用大功率晶閘管相控調壓的交—直流電傳動電力機車越趨成熟。奧地利聯邦鐵路於1971年從瑞典引進了1043型相控電力機車,經過一段時間運用後證明相控電力機車性能和可靠性良好。1974年,奧地利聯邦鐵路向西門子、勃朗-包維利等公司訂購新型相控電力機車;同年年底,西門子、勃朗-包維利等公司成功試製了首兩台1044型電力機車樣車(01~02),是當時世界上單軸持續功率最大的晶閘管調壓電力機車,單軸功率達到1300千瓦。根據奧地利聯邦鐵路的要求,兩台樣車採用了不同形式的主電路以作比較,其中01號機車採用經濟四段橋整流電路,02號機車採用經濟八段橋整流電路。試驗結果顯示,雖然經濟八段橋的功率因數較高、高次諧波影響較小,但經濟四段橋電路具有結構簡單、生產成本低的優點,因此經過考慮後,奧地利聯邦鐵路決定採用經濟四段橋的1044型電力機車,並於1977年投入批量生產。至1987年底,奧地利聯邦鐵路已經接收了126台1044型電力機車(1044 001~126)。1989年至1995年間,奧地利聯邦鐵路又接收了第二批共91台1044型電力機車(1044 200~290),第二批機車根據前一批機車運用過程中發現的問題進行了改進,例如轉向架設計和司機室隔音性能等。

2002年,奧地利聯邦鐵路對第二批1044型電力機車進行加裝推挽式列車控制系統的改造,經過改造後的1044型機車被更名為1144型。

參見

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參考書目

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  • (德文) Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
  • (德文) Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: Die Reihe 1044 der ÖBB. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1

外部連結

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