克勞斯-瑪菲

克勞斯瑪菲技術有限公司
克勞斯瑪菲技術有限公司
原文名稱	KraussMaffei Technologies GmbH
公司類型	有限責任公司
成立	1931年、1838年
創辦人	約瑟夫·安東·馮·馬費伊
總部	德國慕尼黑
產業	機械工程
營業額	9億歐元（2010年）
所有權者	中國中化
員工人數	約4,000人（2012年）
網站	kraussmaffei.com

克勞斯-瑪菲（德語：Krauss-Maffei）是德國一家機械工程企業，總部設於慕尼黑。2016年4月，被中國中化集團收購。

簡介

克勞斯-瑪菲是全球領先的塑料及天然橡膠機械設備企業^[1]，並在該領域擁有全球唯一的機械技術：注塑和反應發泡設各備，及擠出系統（德語：Extrusion (Verfahrenstechnik)），包括整條擠出生產線^[2]。

在2011-12年財政年度，克勞斯-瑪菲年營業額約為10億歐元^[3]。2012年底，北美私募股權投資公司Onex收購了該集團^[4]。2013年11月8日，該公司宣布將在2015年3月前關閉規模約為150人的特羅伊赫特林根工廠，注塑機的製造及裝配線被轉移至慕尼黑，並為最終遷往斯洛伐克的蘇恰尼（德語：Sučany）奠定基礎。

歷史

克勞斯-瑪菲（Krauss-Maffei AG）是在1931年成立，由瑪菲（德語：Joseph Anton von Maffei）機車廠（1838年始建於慕尼黑-希爾紹）通過對因經濟危機而破產的競爭對手克勞斯（英語：Georg Krauß）機車公司（1860年始建於慕尼黑-阿拉赫）進行併購而來。兩者當時都是德國鐵路機車製造商：瑪菲自1908年以來也生產蒸汽壓路機（德語：Dampfwalze），並在1927年起生產機動車（獲得法國授權的牽引車）；克勞斯也在1920年代末，製造載貨汽車。兩家公司合併後，原設於慕尼黑-希爾紹的廠房在1938年被廢棄，由位於慕尼黑-阿拉赫的生產場地取代。

二次大戰後，克勞斯-瑪菲交由美國軍政府託管，並按指示，在慕尼黑-阿拉赫廠房進行公共汽車研發。1945年11月14日，該公司獲得200輛公共汽車生產許可證。巴士製造業務在1960年代，成為克勞斯-瑪菲一個重要部門^[5]，但對鐵路機車維修、小功率機車（德語：Kleinlokomotive）和牽引車的建造，在戰後，仍然開展。

公司隨後由布德魯斯（德語：Buderus）集團接管，然後在1989-1996年間，被曼內斯曼收購，並最終於1999年，與曼內斯曼·德馬格（德語：Demag）合併為曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司（Mannesmann Demag Krauss-Maffei AG）。

曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司在收購的過程中，又被曼內斯曼經沃達豐，售予西門子公司；然後才在2002年轉售至美國投資公司科爾伯格－克拉維斯－羅伯茨。2005年，科爾伯格－克拉維斯－羅伯茨又將整個集團售予美國麥迪遜資本夥伴（Madison Capital Partners）。

自1957年以來，克勞斯-瑪菲一直在拓展注塑機業務。其塑料機械產業自1986年以來分裂為擁有獨立法人地位的有限公司。這一時期來自注塑和擠出行業的一些特殊公司開始進行整合，其中塞德爾機械製造有限公司（Maschinenfabrik Seidl GmbH）是一家專業的橡膠和旋轉注塑成型企業。截至1998年1月，這項業務被整合為曼內斯曼塑料機械有限公司（Mannesmann Plastics Machinery GmbH，简称MPM），生產場所設在慕尼黑。MPM於2006年售予了美國私募股權投資公司麥迪遜資本夥伴，並自2007年底以來一直使用「克勞斯瑪菲股份公司」或其運營附屬子公司「克勞斯瑪菲技術有限公司」作為標識名稱。2012年9月，該公司又被轉讓至加拿大的私募股權投資公司Onex。

2016年1月11日，只剩下注塑機業務的克勞斯-瑪菲被中國化工集團公司以9.25億歐元（66.44億元人民幣^[6]）收購^[7]，而其防衛用品部門則在1999年已分離出及與威格曼合併爲克勞斯-瑪菲·威格曼（KMW）。

過往業務

國防科技

克勞斯-瑪菲早在1930年代便生產履帶車及坦克。二次大戰期間，它專注於國防工業生產，尤其是裝甲車輛。1934-1944年間，克勞斯-瑪菲共向德意志國防軍交付約5800輛半履帶車，當中也包括由采埃孚（1939年）、梅巴赫（1943年）授權生產的變速器及內燃機。

隨着聯邦德國自1950年代起進行重新武裝（德語：Wiederbewaffnung），軍工開發又被重新激活。克勞斯-瑪菲在1963年，獲許生產豹1型坦克（自1979年起被豹2型坦克取代）。經過10多年發展，克勞斯-瑪菲還在豹1型坦克的基礎上，於1976年，開發出獵豹式防空坦克。

克勞斯-瑪菲軍工部門，在1999年，與另一家軍工企業威格曼公司（德語：Wegmann & Co.）合併，重組為克勞斯-瑪菲·威格曼有限公司。在集團生產的坦克中，除了主戰坦克外，還包括戰鬥工兵車（德語：Pionierpanzer）、高射炮、自行火炮、偵查裝甲車（德語：Spähpanzer）和運兵裝甲車。而如今，例如仍在使用的豹2型坦克，其出口的大部分生產形式，均為授權生產，或作為民族工業聯合生產。

公共汽車

二次大戰後，美國占領區當局，選擇克勞斯-瑪菲製造公共汽車。1946年2月19日，克勞斯-瑪菲製造的樣車，首次進行試駕，並搭載了由梅巴赫授權生產的HL 64 TUK型發動機──這是一款6.2升的六缸化油器式發動機，可輸出130匹馬力。從1946年起，樣車被命名為KMO130型（即克勞斯-瑪菲公共汽車及130匹馬力的首字母縮寫）。

克勞斯-瑪菲最初僅限於底盤結構製造，車身則主要由慕尼黑的約瑟夫·拉特格貝爾車廂廠（德語：Waggonfabrik Josef Rathgeber）負責製造，並自1948年起，還會有其它，例如凱撒鮑爾（德語：Kässbohrer Fahrzeugwerke）。從1949年起，自己生產車身。1950年，首台自己生產車身的系列巴士（KMO133型）開始出廠。克勞斯-瑪菲在1950年還製造出德國首輛自動變速公共汽車，由福伊特提供自動變速器。此外，首台自身研發的發動機，一具六缸二衝程的柴油發動機被定型為KMD 6型，也投入生產。

隨着與威廉港的西北德車輛製造廠（德語：Nordwestdeutscher Fahrzeugbau）合作，飛機設計師海因里希·福克（德語：Henrich Focke）根據飛機藍圖，在KML90型、KML110型巴士中，採用輕量化的自承式柵格結構，而流線型車身也能將風阻係數降低到0.4至0.5。自1954年起，克勞斯-瑪菲又開始為KML系列製造車身。

軌道交通

在1970年代，克勞斯-瑪菲還與德國捷運快車公司參與研發單軌磁懸浮列車。當時它們在工廠建起約900米長的測試軌道，用於德國捷運快車TR02號磁懸浮列車（德語：Transrapid 02）和3號列車試運行；1976年，又建成一條2400米長的測試軌道，用於德國捷運快車TR04號磁懸浮列車（德語：Transrapid 04）試運行。兩條線路均在1980年代被拆除。

自1999年起，機車製造部門改稱為西門子·克勞斯-瑪菲機車有限公司（Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH），並自2001年起被完全整合至西門子。

截至2010年，設於慕尼黑-阿拉赫的機車工廠，每年生產約200台機車，並可根據客戶需求，在三個月內完成單體製造。阿拉赫機車工廠自1920年建成至今（2013年），共已出廠了21,600台機車^[8]。

參考文獻

（德文）Alois Auer (Hrsg.): Krauss-Maffei. Lebenslauf einer Münchner Fabrik und ihrer Belegschaft. Bericht u. Dokumentation von Gerald Engasser. 3K-Verlag, Kösching 1988, ISBN 3-924-94019-3, (Schriftenreihe des Archivs der Münchner Arbeiterbewegung e. V. 1).
（德文）Krauss-Maffei AG (Hrsg.): Krauss Maffei – 150 Jahre Fortschritt durch Technik – 1838−1988. Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck 1988, ISBN 3-922404-07-3.
（德文）Wolfgang Gebhardt: Deutsche Omnibusse seit 1895, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-01555-2, S. 332–340.
（德文）Wolfgang H. Gebhardt. Deutsche Reiseomnibusse. Stuttgart: Motorbuch-Verlag. 2009. ISBN 978-3-613-03037-4. S. 131–134.
（德文）Ulrich Kubisch: Omnibus, Elefantan-Press-Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-88520-215-8, S. 106/107.

注釋

^ （德文）Florian Langenscheidt, Bernd Venohr (Hrsg.): Lexikon der deutschen Weltmarktführer. Die Königsklasse deutscher Unternehmen in Wort und Bild. Deutsche Standards Editionen, Köln 2010, ISBN 978-3-86936-221-2
^ （中文）公司简介. 克勞斯瑪菲擠出技術（浙江）有限公司. [2013-11-27]. （原始內容存檔於2013-12-03）.
^ （德文）1945 – heute, Überblick Konzernentwicklung. Krauss-Maffei Group. [2013-11-27]. （原始內容存檔於2013-12-11）.
^ （德文）KraussMaffei wechselt den Besitzer. Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG. 2012-09-26 [2013-11-27]. （原始內容存檔於2013-11-10）.
^ （德文）Jürgen Jacobi: Omnibusse von Krauss-Maffei. In: Omnibus-Magazin, Hefte 10–12, Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1978, ISSN 0343-2882
^ 截至2016年1月11日，歐元兌人民幣為7.13，由路孚特提供
^ 中國化工收購全球領先橡塑化機製造商克勞斯瑪菲（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2016年1月11日中國化工集團公司
^ （德文）Süddeutsche Zeitung vom 26. September 2013: 175 Jahre Krauss-Maffei - Zwei Lokomotivbauer schreiben Industriegeschichte, Seite R10

外部連結

（德文）克勞斯-瑪菲官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
（德文）Karl Schmidt, Krauss-Maffei, in: 巴伐利亞歷史辭典

[1] （德文）Florian Langenscheidt, Bernd Venohr (Hrsg.): Lexikon der deutschen Weltmarktführer. Die Königsklasse deutscher Unternehmen in Wort und Bild. Deutsche Standards Editionen, Köln 2010, ISBN 978-3-86936-221-2

[2] （中文）公司简介. 克勞斯瑪菲擠出技術（浙江）有限公司. [2013-11-27]. （原始內容存檔於2013-12-03）.

[3] （德文）1945 – heute, Überblick Konzernentwicklung. Krauss-Maffei Group. [2013-11-27]. （原始內容存檔於2013-12-11）.

[4] （德文）KraussMaffei wechselt den Besitzer. Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG. 2012-09-26 [2013-11-27]. （原始內容存檔於2013-11-10）.

[5] （德文）Jürgen Jacobi: Omnibusse von Krauss-Maffei. In: Omnibus-Magazin, Hefte 10–12, Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1978, ISSN 0343-2882

[6] 截至2016年1月11日，歐元兌人民幣為7.13，由路孚特提供

[7] 中國化工收購全球領先橡塑化機製造商克勞斯瑪菲（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2016年1月11日中國化工集團公司

[8] （德文）Süddeutsche Zeitung vom 26. September 2013: 175 Jahre Krauss-Maffei - Zwei Lokomotivbauer schreiben Industriegeschichte, Seite R10

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