中央鐵路 (坦桑尼亞)
| 中央鐵路 Central Line（英語） Reli ya Tanganyika（斯瓦希里語） （坦噶尼喀鐵路 Tanganjikabahn（德語）） | |
|---|---|
 基戈馬站，中央鐵路的西端終點站 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  坦桑尼亞達累斯薩拉姆區、莫羅戈羅區、多多馬區、辛吉達區、塔波拉區、基戈馬區 |
| 起點站 | 三蘭港站、基戈馬站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 1252公里[1] |
| 軌距 | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） |
| 最小曲線半徑 | <100米 |
| 最大坡度 | 25‰ |
| 營運資訊 | |
| 擁有者 | 坦桑尼亞鐵路公司 |
中央鐵路（英語：Central Line，斯瓦希里語：Reli ya Tanganyika），舊稱坦噶尼喀鐵路（德語：Tanganjikabahn）是縱貫坦桑尼亞國土東西部的一條鐵路。該鐵路東起坦國經濟首都達累斯薩拉姆，西至坦噶尼喀湖畔的基戈馬，全長1252公里。中央鐵路於20世紀由德意志帝國修築，並於1914年通車，在坦贊鐵路於1976年通車以前，該線也是坦桑尼亞最主要的鐵路幹線[2]。
歷史
[編輯]德意志帝國在19世紀後期占領坦噶尼喀，建立德屬東非後，為了輸送當地的經濟作物及礦產原料，同時維護自身殖民統治，德國遂研議修築鐵路[3]，1895年，德國東非協會與德意志銀行開始籌備修築工作，翌年，德意志銀行的金融家提出斥資1200萬德國馬克修建一條從達累斯薩拉姆通往莫羅戈羅的米軌鐵路，並成立了東非鐵路公司（Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft），但由於德國政府、帝國議會對此計劃的延宕，東非鐵路公司直到1904年6月才獲得修築該鐵路的特許權[4]:45，隨即於1905年2月開始鋪設軌道，1907年10月9日，該線通車至莫羅戈羅，此時鐵路全長209公里[5]，通車當日，德國殖民部國務秘書伯恩哈德·德恩堡在莫羅戈羅舉行了慶功宴，並制定了將鐵路延伸至塔波拉的基本方案[4]:46。菲利普霍爾茲曼建設公司隨即參與了施工，並於1909年將鐵路線延伸至莫羅戈羅以西的基洛薩[5]，其後更於1912年2月26日通車至塔波拉[4]:48。1914年2月1日，該鐵路通車至坦噶尼喀湖東岸的基戈馬，坦噶尼喀鐵路至此全線貫通[6]，鐵路的通車也帶動了周邊地區種植園經濟的發展[7]。
德國在第一次世界大戰中戰敗後，德屬東非大部分領土也於1919年隨《凡爾賽條約》的簽訂被移交予英國[8]:437,1224[9]:658，英國殖民政府隨即接管了這條鐵路，並增建了三條支線鐵路，其中里程379公里的塔波拉至維多利亞湖畔城鎮姆萬扎支線於1928年建成[10]。1931年又修築了從馬尼奧尼（今屬辛吉達區）至基尼揚吉里的另一條支線鐵路，現已拆除[11]。1963年，英國殖民政府亦修建了連接中央鐵路與烏薩姆巴拉鐵路的聯絡線。1965年，基洛薩至基達圖支線亦宣告通車[12]:150。
該鐵路在坦桑尼亞1998年的洪水中遭到沖毀[13][14]，其路線隨後得到了修復改造[15]。
現狀
[編輯]中央鐵路由坦桑尼亞鐵路公司運營，其路線大致呈西北東南走向，其自東向西先後連接坦桑尼亞第一大海港城市三蘭港、莫羅戈羅、首都多多馬、塔波拉等城市，最終止於該國西隅坦噶尼喀湖畔的基戈馬，幹線共設置65座鐵路車站，其中基洛薩、馬尼奧尼、塔波拉、卡柳阿還各自有通往基達圖、辛吉達、姆萬扎、姆潘達的分岔線[16][17]。因缺乏出海口，坦桑尼亞的鄰國烏干達[18]、布隆迪及剛果民主共和國也會透過該鐵路將對外貿易物資輸出至印度洋海港[19]。
參考文獻
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