一汽-大眾汽車
 | 此條目需要更新。 (2024年4月7日) |
| 一汽-大眾汽車有限公司 | |
|---|---|
| FAW-Volkswagen Automotive Co. Ltd. | |
 | |
| 公司類型 | 合資公司 |
| 機構代碼 | 91220000605120697F （查） |
| 成立 | 1991年2月6日 |
| 代表人物 | 董事長：邱現東 總經理：潘占福 |
| 總部 |  中華人民共和國吉林省長春市東風大街 |
| 標語口號 | 創·享高品質 Advance together 汽車價值的典範（曾用） |
| 業務範圍 | 中國大陸 |
| 產業 | 汽車工業 |
| 產品 | 汽車、發動機、變速器 |
| 母公司 | 中國第一汽車股份有限公司（60%） 德國大眾汽車股份公司（20%） 德國奧迪汽車股份公司（10%） 大眾汽車（中國）投資有限公司（10%） |
| 網站 | www |
一汽-大眾汽車有限公司（FAW-Volkswagen Automotive Co. Ltd），簡稱一汽-大眾，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車公司、奧迪汽車公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的汽車製造生產大型企業。
一汽-大眾成立於1991年2月6日，註冊資本37.12億元人民幣、總資產6.7億元人民幣，是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車生產企業。一汽-大眾的股比結構為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。[1]1997年8月正式通過中國大陸國家驗收。根據中國汽車工業協會統計，一汽-大眾2005年轎車銷量為23.83萬輛，列全國第三位。日產2000輛整車（2006統計），同時實現部分整車、總成及零部件的出口。2008年，一汽-大眾擁有註冊資本達到78.12億元人民幣、總資產為323億元人民幣。
經過26年的發展，一汽-大眾已擁有長春、成都、佛山三大生產基地，整車工廠分別位於長春和成都。
華東青島基地已於2014年11月3日正式開工，華北天津基地地塊選址已經完成，預計2018年建設完成；2015年長春EA211發動機項目一期建成投產。三地四廠成立後，一汽大眾的預計年產產能將會達到百萬輛。
產品
[編輯]一汽大眾的傳奇——準確的說是中德合作的傳奇始於捷達轎車（平台代號PQ32）。時至今日，捷達仍然是中國大陸小型乘用入門車的銷量冠軍。至今已經銷售一百七十多萬輛整車，車齡壽命長達18年。
邁騰投產之初實際上是第六代帕薩特（平台代號PQ46），但是上海大眾對於帕薩特（第五代，平台代號PL45）的註冊已經使用，所以邁騰（平台代號PQ46，隨後的演進車型如帕薩特B7L亦稱之為邁騰）的名稱隨之產生。
自速騰冠軍版以來，所有速騰，邁騰，新寶來，高爾夫（高爾夫GTI）以及最新的CC都有TFSI+DSG（削減了稀薄燃燒技術的小排量渦輪增壓燃油直噴技術以及雙離合換擋變速器）的動力總成，燃油效率以及駕駛感受得到了極大提升。但是目前漸有車主反映，DSG的雙離合變速器出現問題。這體現在城市擁堵道路駕駛時，由於變速箱換擋邏輯優化不佳，而導致的由頻繁換擋而產生的變速箱過熱等問題，嚴重者亦有變速箱失效而導致路邊拋錨的案例。2013年3月16日，中國國家質檢總局的研究指出，DSG技術存在嚴重安全問題，於某些型號上可導致汽車馬力突然增加或減少。就此，相關的政府部門已勒令廠方召回問題車輛。[2][3]
現存車型
[編輯]奧迪品牌
[編輯]- A3（掀背車）/A3L（三廂車）（第四代，2020年至今）
- A4L（B9，2020年至今）
- A6L（C8，2020年至今）
- Q2（2018年至今）
- Q3（第二代，2019年至今，運動版2020年至今）
- Q4 e-tron（2023年至今）
- Q5L（第二代，2018年至今）
- Q8 e-tron（2020年至今）
捷達品牌
[編輯]大眾品牌
[編輯]- 寶來（第四代，2018年至今）
- CC（2018年至今）
- CC獵裝車（2018年至今）
- 高爾夫（第八代，2020年至今）
- ID.4 Crozz（2020年至今）
- ID.6 Crozz（2020年至今）
- ID.7 Vizzion（2023年至今）
- 邁騰B8L（2016年至今）
- 速騰第三代（A7，2019年至今）
- 大眾T-Roc（2018年至今）
- 探影（2019年至今）
- 攬境（2021年至今）
- 攬巡（2022年至今）
- 探岳（2018年至今）
- 探岳X（2020年至今）
過往車型
[編輯]奧迪品牌
[編輯]- 奧迪100（C3，1988年至1999年）
- 奧迪200（C3，1996年至1999年）
- A3（第三代，2014年至2020年）
- A4（B6：2003年至2006年；B7：2006年至2009年；B8：2009年至2012年；8K：2012年至2016年）
- A6（C4：2000年至2003年；C5：2003年至2006年；C6：2006年至2009年；4F：2009年至2012年；C7：2012年至2018年）
- Q3（第一代，2013年至2019年）
- Q5（第一代，2010年至2018年）
大眾品牌
[編輯]- 寶來（第一代至第三代）
- 寶來HS（2006年至2008年）
- 開迪（第三代，2005年至2007年）
- CC
- 都市高爾夫
- C-Trek
- e-高爾夫
- 高爾夫（MK4、MK6、Mk7）
- 高爾夫GTI（MK6、Mk7）
- 高爾夫R-Line（MK6、Mk7）
- 高爾夫嘉旅
- 捷達
- 邁騰（B6、B7）
- 新捷達
- 速騰（A5、A6）
- 帕薩特（B6旅行車）
參考文獻
[編輯]- ^ 《中国经济周刊》：一汽-大众股份从60:40到51:49 疑在为高铁买票. [2014-10-28]. （原始內容存檔於2014-10-28）.
- ^ 解析大众DSG风波始末：耗时三年终于召回. [2018-07-13]. （原始內容存檔於2018-07-13）.
- ^ China demands Volkswagen to recall defective DSG cars （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）《China Daily》March 16, 2013
