菲亚特汽车
| 菲亚特汽车 | |
|---|---|
| Fiat Automobiles | |
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| 公司类型 | 公开上市（NYSE：FIA） |
| 成立 | 1899年7月11日 |
| 代表人物 | 卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗 社长 |
| 总部 |  义大利都灵 |
| 产业 | 制造业 |
| 产品 | 汽车 零件经销 维修服务 |
| 营业额 | 800,000,000 美元 (2012年)  |
| 所有权者 | 斯泰兰蒂斯 |
| 母公司 | 斯泰兰蒂斯 |
| 网站 | http://www.fiat.com/ |
| “FIAT”的各地常用译名 | |
|---|---|
| 中国大陆 | 菲亚特 |
| 台湾 | 飞雅特 |
| 香港 | 快意 |
| 新马 | 飞霞 |
菲亚特（FIAT，本身是Fabbrica Italiana Automobili Torino（义大利都灵汽车制造厂的缩写），NYSE：FIA），是意大利著名汽车制造公司，成立于1899年，总部位于意大利北部之都灵。
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FIAT旗下的著名品牌包括：飞雅特、兰吉雅（Lancia）、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和玛莎拉蒂（Maserati）。法拉利也是飞雅特的下属公司，但采独立运作的经营模式。另外，生产商用车辆的欧霸（Iveco）公司与著名汽车零组件大厂Magneti Marelli亦同样隶属于飞雅特。1983年开始使用在Uno车头水箱护罩的五斜线商标代表FIAT大写字母的五个脚，斜线显示移动感。飞雅特汽车集团一共得过12次欧洲风云车（Car of the year），其中飞雅特得奖9次、Alfa Romeo 2次、Lancia 1次，是所有车厂中获奖最多次的。
飞雅特集团于2011年分拆成两间公司，分别为飞雅特公司以及飞雅特工业。飞雅特公司为飞雅特以及佳士拿的乘用车及轻型商用车业务的母公司，飞雅特工业为Iveco、CNH农具与FPT工业海洋公司的母公司。
历史
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飞雅特由陆军退役军官乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）与合伙人买下一家小车厂Ceirano&C和其原型车于1899年创立，公司名称“FIAT”是“Fabbrica Italiana Automobili Torino”首字母的缩写，意为意大利都灵汽车工厂。第一款车Tipo A只生产了八辆，之后一位员工Vincenzo Lancia 1900年赢得赛车冠军后销量开始增加。1903年起由私家车生产扩展到货车生产并多角化经营，1903年开始生产船舶引擎，1908年开始生产飞机引擎，1909年开始生产脚踏车，1919年开始生产农耕机，一次世界大战时帮义大利陆军生产拖曳能力达一百公吨的拖炮车，旗下的SIA公司则生产超过1300架军用飞机。在1920年代，欧洲很多计程车都是采用快意汽车。1923年快意推出可载四名乘客的飞机，并兴建了当时欧洲最大之汽车生产厂房。1925年飞雅特推出全球第一部柴油电力火车头EL440，1931飞雅特在西班牙巴塞隆纳成立工厂，此工厂后来成为SEAT汽车，1935年在法国设立Simca汽车。
一手创立并长期掌控快意的阿涅利家族在二次大战时与当时墨索里尼政府有密切关系，并提供大量军用车辆予墨索里尼军队。墨索里尼倒台后，希特勒派兵接管义大利北部，飞雅特员工以消极缓慢工作来抗议。1946年阿涅利家族被新政府赶出快意。然而在1963年，乔瓦尼·阿涅利之孙贾尼·阿涅利（Gianni Agnelli）成功取得快意控制权，并买下Lancia车厂以及法拉利一半的股权，1969年苏联扩大汽车工业，与飞雅特合作成立VAZ车厂，即后来的LADA汽车。1975年与西德卡车厂合资成立Iveco卡车公司，1976年卖掉旗下的飞机制造公司。其主席任期一直到1996年为止。赛车方面1977年、1978年、1980年飞雅特获得三次世界拉力赛(WRC)总冠军。1987年买下Alfa Romeo汽车公司，1988年推出的飞雅特Tipo车款以全球自动化最高的工厂来生产，由403具机器人组装汽车。
2013年1月1日菲亚特同意斥资43.5亿美元，向联合汽车工会（UAW）旗下的退休工人医疗信托基金收购佳士拿馀下41.5%股权，交易完成后，菲亚特将全资拥有该美国第三大车厂。
技术
[编辑]飞雅特1954年的概念车Turbina以0.14的风阻系数保持汽车最低风阻纪录达三十年。飞雅特拥有引擎可变汽门正时技术专利，在1980年代是全球最早将可变汽门正时技术量产上市的车厂，应用在集团旗下的Alfa Romeo车上。
飞雅特汽车在1990年代发明创新的高压共轨柴油引擎（High Pressure Common Rail）专利技术，大幅改善柴油引擎的污染、噪音与震动，并保有柴油引擎省油耐用的优点。该柴油引擎1997年率先使用在同集团的Alfa 156车款上，另将此技术售于德国最大汽车零件厂Bosch转卖给其他车厂使用。
飞雅特也是最早普及电脑控制自动手排的车厂，将传动效率比自排好的手排变速箱交由电脑控制离合器和自动变速换档，保有手排变速箱的高传动效率与自排的便利性，是源自一级方程式赛车的观念。一开始使用在市售版法拉利跑车上，然后使用在Alfa Romeo 156车上。现在飞雅特旗下包括小型车Panda二代也可选用这具自动手排变速箱。
2009年飞雅特又发明MultiAir全电脑控制进气孔系统，让引擎不再需要使用凸轮轴来控制进气孔，进气孔正时与扬程全由引擎电脑程式透过电子液压机构精确调整控制，让汽油引擎的性能与省油性大幅提升，背后牵涉的引擎电脑程式设计相当复杂困难，是汽车界突破性的科技，2010年英国BBC汽车媒体Top Gear指出这系统对汽门正时与扬程的控制范围远远超过其他车厂现有的可变进气与扬程系统，颁给年度引擎奖,英国CAR杂志则颁给年度科技奖。
欧洲年度代表车（Car of the year）
[编辑]1967 - Fiat 124
1970 - Fiat 128
1972 - Fiat 127
1984 - Fiat Uno
1989 - Fiat Tipo/Tempra
1995 - Fiat Punto
1996 - Fiat Bravo/Brava
2004 - FIAT Panda
2008 - FIAT 500
佳士拿
[编辑]2009年1月20日美国佳士拿车厂与意大利快意车厂初步达成一项没约束力的策略性联盟协议，快意同意向佳士拿提供汽车资产及科技，以换取对方35%股权。建议下，快意不会对佳士拿进行现金投资，但会提供小型车科技平台，以及环保及节能引擎技术。
2009年4月30日佳士拿和华府计划透过申请破产，把前者最佳资产，包括旗下品牌Jeep及Dodge Ram等，以20亿美元（约156亿港元）售予新公司“新佳士拿”（New Chrysler），该20亿美元作偿还债务，而新公司将由快意全面管理。
在是次破产重组计划中，华府会在破产期内向佳士拿提供30亿至35亿美元贷款，加拿大和安大略省政府联合提供37.75亿加元，倘佳士拿完成破产程序，华府会再提供贷款45亿美元（约351亿港元），即美加两国共再提供约800亿元贷款。
佳士拿原母公司、私募基金Cerberus放弃佳士拿股权，联合汽车工会（UAW）、快意、华府和加拿大政府将分别持有新公司股权55%、20%、8%及 2%。倘快意满足个别目标，如在美国引入节能引擎等，持股量可增至35%，如果新佳士拿能够偿还华府贷款，预期快意到2013年持股量更可增至51%
佳士拿申请破产后，金融服务公司Chrysler Financial会并入通用汽车旗下金融服务公司GMAC，GMAC将为佳士拿汽车买家和分销商提供融资。
快意/欧宝（Fiat/Opel）
[编辑]2009年5月5日飞雅特集团将旗下核心汽车业务分拆出来，与美国佳士拿和通用汽车欧洲分公司合并，成为仅次于日本丰田的全球第2大车厂，根据新计划，从母公司飞雅特（Fiat）集团分拆出来的快意汽车（Fiat Auto），在与通用汽车欧洲分公司（General Motors Europe）和美国佳士拿（Chrysler）合并后，新公司将包括欧美多个汽车品牌，包括欧宝（Opel）、绅宝（Saab）等，每年汽车销售量达600万至700万、营业额达8220亿港元。
至于目前飞雅特集团旗下的顶级名车法拉利和玛莎拉蒂（Maserati），预计继续附属于母公司。然而通用汽车后来决定自己保留Opel汽车，绅宝则出售予荷兰跑车生产商世爵，而快意代理权由太古旗下跃达汽车夺得。